第四节 多航段航班各航段可用业务载重量的分配

对无经停站的航班来说，飞机可以全程利用的业载即为飞机在始发站的最大可用业载。然后，对于有经停站的航班来说，情况则比较特殊。这一节将着重讲述有经停站的航班各站可用业载的计算。

经停站的出现，使得同一架飞机先后在航距可能相差很大的两个或多个航段上飞行，最终完成全航程飞行。由于航段距离不同，航段耗油量就不同；由于航班上各站距其备降机场的距离不尽相同，备用油量也会不同。因此，飞机在同一航班各站的起飞油量就不同。仅此一点，就明显的说明同一架飞机在航班各站的最大可用业载完全可能不同。

无论航班经停站是否有配额，各站都应最大程度的利用自本站至前方各站的吨位，尽量做到充分利用运程吨位，以体现最好的经济效益。这就要求有关人员全面了解航班各站情况，根据飞机在航班各站的最大可用业载以及各经停站的配额等来确定本站至各前方站的吨位利用情况。

一、各航段业载分配的原则

1、最大通程业载

最大通程业载是指由航班的

第七章 配载平衡

载重平衡工作是航空运输生产的重要环节，主要是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加的燃油重量以及客货销售、待运情况等，准确计算飞机每次飞行的载运能力，并按照飞机客、货舱布局，合理地装卸货物、行李、邮件以及安排旅客座位以便使飞机重心在起飞、着陆及无然油等情况下符合要求，保持良好的平衡状态，保证飞行安全。这项工作也称为飞机载重平衡计算。

飞机的载重与平衡工作主要集中在航空公司的配载平衡室。平衡室的工作主要是负责本航空公司出港及转港飞机的载重平衡工作，在整个航空公司商务工作中起着重要的作用。平衡室工作人员还应积极协调各有关部门的关系，使航空运输工作顺利有序地进行；汇总货、邮舱单，平衡图等文件，座位随机业务文件送交机组；在班机起飞后及时拍发有关业务电报等。

载重平衡是航空公司商务工作的最后一个环节，工作的性质决定平衡室和航空公司的客运、货运、装卸队、航务、生产调度、地面服务、机组之间有着紧密的工作联系，是地面商务和空中飞行的一个衔接环节，认真做好载重平衡工作，不仅可以弥补和避

旅客舱单（PASSENGER MANIFEST）是国际航班所载运旅客情况的记录，是配载人员及有关部门统计出港国际旅客的依据，是联检单位例行检查国际航班旅客的依据，也便于对旅客登机的管理。国际航班上有些国家相互约定改用旅客名单报代替旅客舱单。旅客舱单根据始发站、经停站、目的站的需要复印多份，分别交给有关部门。内容及填写方法：

1.      经营者（OWNER OR OPERATOR）填写实际运营该航班的航空公司的英文全称。

2.      飞机标记及号码（AIRCRAFT NO）填写执行本次航班的飞机注册编号。

3.      航班号（FLIGHT NO）填写本次航班的航班号。如非班期飞行又无航班号，则填写该航班的飞行性质，如加班（EXTRA）包机（CHARTER）专机（SPECIAL）等

4.      日期（DATE）填写执行航班日期

5.      出发站（POINT OF EMBARKATION）填写本站机场所属城市的英文全称

6.      经停站（VIA）填写本航班所经各城市的三字代码

7.      终