1.试分析波阻抗的物理意义极其与电阻的不同。
    波阻抗Z是电压波与电流波之间的一个比例常数，即Z=u’/I’。和电阻一样，与电源频率或波形无关，呈阻性。不同：（1）波阻抗只是一个比例常数，完全没有长度的古、概念，线路长度的大小并不影响波阻抗Z的数值；而一条长线的电阻是与线路长度成正比的；（2）波阻抗从电源吸收的功率和能量是以电磁能的形式储存在导线周围的媒质中，并未消耗掉；而电阻从电源吸收的功率和能量均转化为热能而散失掉了。
2.在何种情况下应使用串联电感降低入侵波的陡度？在何种情况下应使用并联电容？试举例说明。
    电压入射波不是无限长直角波，而是波长很短的矩形波，应使用串联电感，不但能拉平波前和波尾，而且还能在一定程度上降低其峰值。如冲击截波。在无限长直角波的情况下应使用并联电容，此时电容充满电后相当于开路。如电容式电压互感器。
3.试述冲击电晕对防雷保护的有利和不利方面。
    有利：○1偶合系数增大；○2引起的衰减，导线波阻抗减小；○3波速减小。
4．试分析在

        内桥接线                                          外桥接线

动车组列车分为动力集中式与动力分散式两种：

动力集中式是指动力装置集中安装在列车的两端(如： “新曙光”号内燃动车组)。优点：动力装置集中，发生故障时便于检修；缺点：由于动力集中安装，所以动力装置对整车的控制能力差，会出现启动慢及坡道起步困难的现象。

动力分散式是指动力装置是分散安装在几个车厢的，由驾驶员通过驾驶室的电脑控制(如： CRH系列动车组)。优点：动力分散安装列车启动快，坡道启动更容易；缺点：动力装置分散在各

    气体介质在不均匀电场中的局部自持放电。是最常见的一种气体放电形式。在曲率半径很大的尖端电极附近，由于局部电场强度超过气体的电离场强，使气体发生电离和激励，因而出现电晕放电。发生电晕时在电极周围可以看到光亮，并伴有咝咝声。电晕放电可以是相对稳定的放电形式，也可以是不均匀电场间隙击穿过程中的早期发展阶段。
　　

汤森用气体电离的概念解释这一现象。他设想有n0个自由电子在电场作用下由阴极向阳极运动,只要电场足够强,电子在与气体分子碰撞时会引起后者电离，发展成电子崩。若每个电子在电场中移动单位距离时产生的电离次数为α(汤森电离系数),则可推知n0个自由电子在由阴极向阳极运动中经过距离n后将增加到n0e,而每个电子产生的正离子－电子对数为e-1。正离子在电场作用下向阴极运动，设每个正离子撞击阴极时引起的电子发射（称二次电子发射）的概率为r,则n0个自由电子引起电离后产生的二次电子数为rn0(e-1)。要使放电持续不断，则需使rn0(e-1)=n0或r(e-1)=1，这就是汤森自持放电的条件，又称汤森判别式。

对于不同间隙介质都有不同的临界击穿电场强度Ec（大气中约30kV·cm）。间隙中的电场E低于Ec时，间隙不会击穿。在汤森判别式中,电离系数α 随外加电场强度E的增强而增大,因此电子的电离效应也加强。α 值必