前段时间,关于太仓城乡一体化改革的声音非常热闹, 太仓日报上更是连篇累牍, 老百姓的坊间传闻更是铺天盖地,什么3~4

社会其实就是一所学校，邻居家的孩子从去年大学毕业已经上了三次生动的课程，如果他能够从中吸取教育，那么就是一笔丰富的人生财富，如果吸取不了，那么补考是不可避免的。

社会学校的第一堂课：社会环境中存在不公平和不公正是铁的事实。

不论我们多么不愿意去接受，我们生存的社会环境中确实存在很多的不公平和不公正，你一个人的力量是无法改变的。我们都知道为了分担大学生就业压力，我们的人民军队敞开了怀抱，欢迎大学毕业生投身国防事业。我的这位邻居家孩子，学习成绩一般，但是身体素质非常好，不要说参加陆军，就是参加空军也是没有问题，加上又是大学生的身份，全家都以为当兵是铁板一块了。

我在之前的博文中谈到目前BYD汽车产品规划中存在的问题. 所谓望而不诊，实为枉谈，既然指出毛病，却不给药方，用一句苏北的土话讲就是“让人扎作”，所以我就拙笔谈谈我自己的一些看法。

一. 立足根本志在长远

BYD用F3打开了汽车市场的一片天地, F3是以紧凑型汽车的尺寸卖经济型汽车的价格, 在6万元的级别里罕逢敌手, 原因我在之前的文章中都进行了阐述. 现在BYD着急往更高价格区间冲击, 勇气可嘉,可是条件还不成熟. BYD汽车仍然应该深挖经济型汽车的市场, 若倾巢而出攻击中高段市场, 反而会被自主品牌阵营的其他兄弟给端了老巢.

BYD除了F3和F3R, BYD在低端市场只有F0. 在低端的A00级别, 这个市场的竞争太激烈, 产品型号已经严重饱和, 不仅有老而弥坚的夏利 QQ , 还有实力不可小看的新奥拓和SPARK, 还有与F0风格相同的吉利熊猫和2010年即将上市的江淮悦悦, 再加上长安的奔奔和长城的精灵, 细数一下在4万元附近的价格区间居然有十几款车型.

随着居民收入的不断提高, 以及对道路安全的恐惧, 道路拥挤, 小摩小擦是非常正常的, 恶性事故也时有发生. A00汽车因为成本控制原因, 在空间 动

春节就快到了，回乡之途漫漫，一路上如能找一个健谈人相随也是乐事一件。管他天南

海北，同行就是一段缘分，一个话题一路里程。不管学历差异如何，不管年龄差异如何，不管经历差异，关于房子的话题总是我们无法回避的话题，就算你不提，别人也会提，逃是逃不了的，反正逃不了，何不胡侃乱侃，以下正是我的一段胡言乱语，听者自负。

最近虽然中央政府打压楼市的决心很大，动作频频，一副豪气满天的样子。但是中国的老百姓被楼市2008年短暂ED和2009年喝了壮阳药雄起的样子，早已经忽悠晕呼了，不知道这次该听政府还是该听市场的。网络上暗流依然涌动，基本的论调是“土地供应越来越紧，经济仍在快速增长，城市化继续加速，需求仍是有增无减……”。如同官场的会议告白，几年前就是这样同一段话，从来就缺乏话语权的中国老百姓们永远是后知后觉者，房价涨了，他们是伤心的踏空者，房价下跌了，他们又是伤心的套牢者。

　　
经济学里最基本的常识就是市场供需决定市场价格，如菜场里的菜价，随行就市，遇到刮风下雨，菜价就上去，天气越极端，价格也越离谱。如果哪天看到人们不要命冲进菜场，就是外面变天了。

曾经有个传奇叫桑塔纳,如今有个神话叫F3. 如果不算上出租车，在我们周围出现F3的概率已经大于曾经的传奇桑塔纳. 在新出炉的2009年汽车销量排行上, F3以30万位列轿车第一位, 而桑塔纳以10万位仅仅列在第二十位, 如果扣除政府企业的公务用车出租用车 驾驶教练用车,在整个私人用车领域桑塔纳其实早就淡出市场,退位让贤了.

上海大众的桑塔纳能够在中国市场畅销这么多年, 有其特殊的历史背景, 在汽车产品车型不丰富, 汽车市场需大于供的情况下, 桑塔纳书写了二十多年的传奇, 一个帕萨特B2, 德国70年代技术的产品, 在德国只销售了十几万辆便销声匿迹了, 却在遥远的东方生龙活虎, 累计销量有两三百万之多.

虽然口水和唾骂声不断, 桑塔纳却仍在市场生存着. 但是这个传奇早以没有了霸主地位, 苟延残喘而已, 大众的新生代车型已经在市场上风云再起, 即使现在上海大众停止生产桑塔纳系列,对他们的生产和经营没有什么太大的影响,反而释放了产能.

桑塔纳传奇已经远去.F3神话能否续写. F3从2005年在上海国际汽车展会上的惊人亮相, 用最短时间完成从零到十万辆销售业绩, 随后稳步进入汽车销售前十位, 一举将师傅丰田花冠

比亚迪在2009年第一次掀翻了奇瑞汽车自主品牌老大的位置,仅仅靠一款F3就将奇瑞的兄弟连打趴了.对于2010年销量也非常乐观,喊出了全年目标销量80万辆,可谓是豪言壮语,那么比亚迪是怎么成功的.

我们都知道比亚迪最早是靠电池起家,然后发展了电子产业.比亚迪的电池靠低成本和稳定质量的手段从日本的三洋和松下手里抢夺了大量的市场份额,用了短短几年就成为了亚洲第一.但是这是方式非常容易被国内电池行业模仿,所以比亚迪在后续几年电池行业中已经明显受到国内同行业的冲击.国际大卖家之所有继续青睐比亚迪,原因就是比亚迪的电池产能是最大的,而其他用量不大的卖家逐渐并吸引到其他国内电池生产企业.

对于比亚迪来说钱不是问题,经历了上市融资和几年的原始积累,比亚迪的帐户上积累了非常大的现金量,比亚迪需要重新开阔新的发展市场.大力发展电子行业,如自己开发生产销售手机 电脑 LED等等,对于他们完全不存在技术上的问题.但是这个行业已经被充分竞争,国产品牌手机厂家从崛起到辉煌再到衰败,只有短短几年时间.

发展电子行业,一方面市场容量能够再增加一个比亚迪这样的生产企业是个问题,台湾的富士康毕竟将

现在中国网民的数量已经达到了3亿,且此数量还在不断增加,在网民中没有使用过搜索引擎的,估计是少数中的少数,另类中的另类.本来一个人如果博学多识是被非常尊敬的,那是需要多年的阅历知识积累.可是现在有了谷歌百度这样的搜索引擎,任何人只要动动鼠标,一搜想知道就知道,想了解就了解,人人都成了专家.

当初搜索引擎的设计开发人员,怎么也没有想到,他们为现代医学创造了一个新的病种.'搜索引擎依赖症'也就是对搜索引擎的过度依赖,以致自身丧失了一定的独立思考能力.特别是18岁~24岁的大学生群体,网络普及率是最高的,普遍依靠一网搜天下,思维逐渐趋于简单化,逐渐失去了必要的思考能力和创新的欲望.只要一遇到问题,他们的第一反应就是去搜一下,其次才考虑到请教老师或者专业资料.

浩如烟海的网络资源虽然提供了答案,但是并没有给你解答的过程,你知其燃而

2009年是中国汽车最疯狂的一年，生产厂家疯了，经销商疯了，消费者也疯了。全年实现汽车总销量达到了创历史记录的1300万辆。我们终于超越了美国，成为世界第一汽车大国，注意是汽车大国而不是汽车强国，因为在销量的背后，合资品牌是最大的获利方。

中国要成为汽车强国，就一定要有自己强有力的品牌，拥有自主知识产权，自主品牌是自主研发的载体。没有自主品牌，所谓自主研发就是在为他人做嫁衣裳，即使产销量做到世界第一，也是他人的辉煌。一旦合资公司不办了，外国公司撤出去，留给我们的就是一堆废铜烂铁。

大浪淘沙，经过这几年的风生水起，不管是汽车行业内人士还是普通的老百姓，提到中国自主品牌，几乎都会随口来一句---奇瑞吉利比亚迪。这三家企业已经成为中国自主品牌汽车的代表。中国自主汽车产业能否健康发展、能否取得创新突破，希望就在他们身上。希望都能够百家齐放，各领风骚。

老大—奇瑞：

奇瑞这个孩子是安徽省举一省之全力而养育长大的。我们知道安徽

一个普通人如果没有殷实的家底，如果没有显赫的背景，如果没有比尔或巴菲特的头脑，那么要想短时间暴富几乎是不可能, 不能说完全不可能是因为有两种可能性，但是它们是小概率事件. 一个是你几竿子打不到的富翁亲戚膝下无人，峰回路转般你成了遗产继承人。另一个是你晚上做梦看见一串数字，然后照这个数字买彩票中了头奖。

但是并不是代表一个普通人就不能有追求财富的梦想，追逐财富这个可以有，但是首先要放弃那种一夜暴富的念头，学会从零开始一步步去走。

结合个人独特的需求，循序渐进、阶梯进行，健康的理财。

从你走出校门的那一刻，就要使用双轨制,一条是职业规划, 提供你的工资收入.另一条是财富规划,提供你的投资收入. 两者并不矛盾. 

当你刚出学校的大门, 已经开始发现现实世界和理想世界是有很大的不同，你可能觉得自己是个人才，但是老板可能觉得你只是人材（可供利用的人工材料而已）。你刚出校门就被狠狠泼了一盆冷水，没有关系，年轻就有无限可能，从那一刻你要开始意识到，为别人工作，最多成为别人的左右手而已，只有投资理财才能使你实现财务自由，而且要趁早。

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