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陈晓芸
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汽车

分类: 汽车

    “好一盘‘群英荟萃’,实则就是一盘大萝卜。”来自赵丽蓉老师经典小品《打工奇遇》的经典台词,给人留下深刻印。饭店老板把一盘萝卜包装成了名目堂皇的“群英荟萃”欺骗消费者。在车市上,也难免存在这一现象,随着SUV市场异军突起,一些车企打着“SUV”旗号,推出“高配伪装”版,号称集高通过性、舒适性及长途跋涉能力于一身,实则“空有其表”。

    与其他车企相比,继承了“SUV世家”衣钵的广汽三菱,依靠专业实力和品牌效应,赢得了广大消费者的喜爱。继新帕杰罗•劲畅热销之后,广汽三菱 在4月的北京车展上推出新帕杰罗•劲畅行政版车型。在秉承三菱专业越野精神的基础上,更凭借着宜家宜商宜休闲多功能用途以及高性价比带给消费者全新体验。

 

宜商宜家——“经济适用”面面俱到

    近年来,产品的多功能化已成为新的趋势,汽车行业也抓住这一商机,不断推出集多功能于一身的新车型。想找到一款适合自己的“经济适用车”,既上的了厅堂,又下得了厨房的新帕杰罗•劲畅行

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汽车

上海大众

    说起第一个在中国市场生产1000万辆轿车的厂商,所有人都会给出上海大众的名字。因为不论从品牌历史还是现今销量来说,它都是中国汽车市场的领军人物。是的,就在11月15日,随着一辆全新途观的下线,上海大众成为国内第一家产量突破1000万辆的轿车生产企业,创下了国内乘用车行业的新纪录。

    1000万辆轿车创纪录诞生的背后,是上海大众产品线的不断丰富与延伸。基于大众和斯柯达双品牌战略,上海大众构建起覆盖A0级、A级、B级以及SUV、MPV完善的产品谱系,满足更多消费者的需求。今年以来,企业陆续推出了昕锐、全新途观、朗行、野帝等全新车型,获得了市场的充分肯定。

  今年前10个月,上海大众累计销量达到1,299,892辆,超过去年全年销售量的总和,稳居国内乘用车市场销量第一。此外,大众品牌在2012年成为国内首个年销量破百万的单一汽车品牌后,于今年仅用9个多月就再度率先实现了百万销量。

  回顾30年的发展历程,1983年桑塔纳轿车就已经开始组装生产了,1993年第10万辆桑塔纳下线,1995年桑塔纳已经生产50万辆。1998年2月,上海大众第一个冲过了100万辆大关。这100万辆,上海大众用了13年的时间。

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汽车

北京现代

对于北京现代而言,2013年值得一书:朗动旺销、跻身行业前四、年中换将、品牌元年,还有最新战略车型——“名图”上市,无论哪一个关键词都足以独立成篇。业内在惊叹“北京现代”速度的同时,也在关注着其未来的布局与战略。

半个月前,1018

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试驾新CC的这一周,是个挑战,对于一直在开B级车的笔者来说,家庭成员中,四分之三都认为,应该买辆CC

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博客七周年

我的博客今天5162天了,我领取了徽章.  

  • 2008.02.15,我在新浪博客安家。
  • 2008.02.17,我写下了第一篇博文:《新车上市要过几道槛儿》。
  • 2008.06.23,我上传了第一张图片到
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扎堆儿上市  下半年中高级新车发力

2013年,尤其是下半年,对于中高级车市,注定是波澜起伏的。垄断中高级车市销量头两名近一年之久的德系双雄销量遇阻,将在年内上市的第九代雅阁、新蒙迪欧、新马自达6等重磅新车伺机待发,就连销量进入稳定期的新凯美瑞也耐不住寂寞,把配置和价格一并“进化”后推出2013年款车型。面对接踵而至的下半年,汽车市场即将迎来多款重磅中高级

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汽车

电动车

租赁

上个月,有消息称,新一轮新能源汽车

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汽车

suv

suv世家

    SUV圈中近段时间有个好玩的现象,那就是越来越看重血统,强调历史和延续,抑或是纯正。无论是“亚洲级SUV专家”还是“世界级SUV专家”,抑或是“SUV世家”,我们先不论是或不是,而是对于这种现象,我们应该怎么看待?

    去年的北京车展前后,韩国双龙的对外宣传论调还是“亚洲级SUV专家”,然而几个月后,就“自动升级”为“世界级越野SUV专家”。在韩国有着长期军用车、越野车的开发与生产经历的双龙汽车,以此奠定了在韩国越野车市场中不可替代的地位。几十年的发展让双龙将自己定位为“SUV专家”。

    在去年合资后准备在国内SUV市场大干一场的广汽三菱认为,真正的“SUV世家”须具备四大条件:拥有传奇历史、傲人技术,血缘产品、强大口碑。按此标准,继承三菱汽车专业SUV技术、专注SUV领域的广汽三菱才称得上名副其实的“SUV世家”,与“半路出家”或积淀不深的其它车企相比,有如云泥之别。在广汽三菱看来,站在近百年的深厚积淀之上的三菱,是真正的“SUV世家”。在品牌宣传中,采用什么说辞仅仅是个名称而已,要想做到名副其实,实力才是根本。原广汽三菱执行副总经理付守杰说:“SUV世家”大

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一直以来,在业界和媒体圈对于自主品牌的态度大概有两种,一种是坚挺自主,自主品牌是中国汽车产业的希望,自主品牌蒸蒸日上,自主品牌赶超合资品牌,自主品牌的春天一次次的来到;另外一种则是唱衰自主,自主品牌无核心技术,自主品牌与合资品牌差距拉大,自主品牌无核心竞争力,自主品牌品牌力弱,自主品牌正值寒冬。。。。。。

对于这两种观点我们且不做评论,但对于自主品牌核心技术这件事,是可以多说两句的。最近对自主品牌近两年的技术创新做了简单的梳理,我们从单个产品的某项技术很难感觉到自主品牌大的突破,但当我们梳理出一个脉络,原来这些企业一直在埋头向前。我们不说自主品牌做得好或不好,也不说自主品牌的前景光明还是暗淡,我们就来看看,他们到底有没有在技术方面下功夫,数一数,他们在技术创新方面做出了哪些成绩。

 

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