固定闭塞是指闭塞分区一旦划定将固定不变，列车以闭塞分区为最小行车间隔，且需设防护区段。两列车之间的最小运行安全间隔为一个闭塞分区长度，列车正常追踪间隔为三个闭塞分区。地面向车上传递信息依靠多信息无绝缘轨道电路来完成，其传输的信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，即该区段所规定的最大速度码或入口／出口速度命令码。当列车速度大于规定的速度时，车载设备便对列车实施惩罚性制动。由于以固定的闭塞分区为单位作为追踪列车间的安全间隔及正常追踪去年间隔，限制了通过能力的提高。现已不适合地铁发展的要求。

　　准移动闭塞，地对车的信息采用数字式传输，列控方式为一次模式速度－距离曲线，因此能大大缩短列车运行的间隔。但由于车地信息传输与轨道电路有关，尽管采用一次模式速度曲线的列控方式，但追踪列车接收到或制定的速度－－跤曲线的变化周期与前行列车占用和出清闭塞分区的时间有关，即按前行列

车、工、电联合整治结合部设备管理办法

一、适用范围

    本用于酒钢集团专用线嘉蒙铁路嘉兴—策克段所有带有转换设备及外办法适锁闭装置的道岔转辙部分和轨道电路区段。

二、任务划分

 （一）车务

    负责道岔滑床板的清洁、润滑工作，确保其光滑无卡阻。

（二）工务

   1、道岔的转辙部分

   （1）道岔转辙部分的几何尺寸；

   （2）尖轨、可动心轨的拱腰、侧弯、翘头；

   （3）基本轨、尖轨的肥边；

   （4）道岔转辙部分岔枕的位置、间距偏斜，失效及空吊板；

   （5）单开道岔的尖轨动程及开程；

   （6）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上（下）断面处，尖轨顶面低（高）于基本轨顶面、可动心轨顶面低（高）于翼轨顶面的情况；

   （7）尖轨、可动心轨的变形、工作面的伤损及其它伤损达到钢轨轻伤标准的情况；

   （8）曲基本轨的弯折点位置及弯折尺寸；

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    透过那皎洁的月光，我似乎可以完全肯定明天一定是个好天气，可我的心情怎么也高兴不起来，今晚，似乎注定是一个不眠之夜。

    金融危机，这个似乎以前只有在政治课本和电视上才能看到、听到的名词，可而今，我却第一次感觉到到他离自己是这么的近。记得前及天在和王洪的聊天中还提到了金融危机，他说，广东那边好多企业都受到金融危机的冲伤，许多企业都逼迫裁员，人人都面临这失业的压力。当时我还在为他们还忧郁，可谁想到这才过了几天，我就感到同样的压力，晚上听他们说酒钢60%的员工都待业在家，我们公司也受其影响都快一个月没有运量了，很有可能放假待业。当听到这里时，我这才清醒地意识到，我也有着与其他员工一样的压力，来到这里，并不是拿到了铁饭碗，我也随时有失业的可能。记得1998年，全球就爆发了一场金融危机，中国很庆幸的过了这一关，这一转眼才十年的工夫，又来了一场，而且还在我刚刚参加工作的第一年，这难道就是上天对自己的考验吗？一方面在为自己的命运而不公的同时，我也开始为以后的命运而思考，其实我现在的努力工作不就是为自己的将来而积蓄资本吗？

    而今，这一切还都