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严绍健
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(2015-12-29 11:06)
博客式微,
重新启程。
不忘初心,
人神共鉴。
职人匠气
真材实料
寥寥知音,
欢迎惠顾!

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本人日前已入驻微信公众号:还是
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汽车

Coupe型SUV,首创是BMW,奔驰时隔多年,也终于跟进了。正如德国车厂造车跟日本车厂最大的不同,是“我要造什么”,于是,独特形态的X6出现了。这类Crossover车型在近些年愈来愈受欢迎,多是将轿车形态与SUV形态糅合,Coupe型的SUV,亦就是想藉此同时吸纳SUV与Coupe两种原来截然不同的顾客层,GLE Coupe同X6一样,均是从X5/M-Class底盘之上衍生,但两者取向必要有区隔,SUV就是SUV,但Coupe型SUV,更重轿跑车般的性能,即宝马所称的SAC,也就是全能轿跑车(Sport Activity Coupe),这个概念倒是很贴切。

从这类车型上看,我们也能感受到欧洲车厂对于Coupe的喜爱,几大车厂近年在Coupe概念上也屡有创新,将设计美学与实用性合二为一,首开先河的就是奔驰,以“四门Coupe”的概念,将CLS发展出一个全新车系,再就是VW以Passat为蓝本,改良成Passat CC四门房跑车。此后的6系与A7自不必提。Coupe概念在欧洲如此热门,设计师也必然不会放过将Coupe的格调与热门的SUV混搭,所以Coupe型的SUV的出现,实在是细分车型发展的必然。

所谓“SAC”,我以为必要有两大特征,一是Co
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汽车


期的试车,多是“普通”汽车,无意一说。在我眼里,唯独新款Smart Fortwo最夺人眼球,甚至连488都略逊一筹,488照着以往形制往MR、空气动力学、超级赛车科技一路走下去,考Ferrari的工程师们能拿出多少技术来就行了。Smart Fortwo就完全不一样了,它是一种创造性的工业设计,它太独特了,在任何正常的汽车环境下都显得与众不同,它不是针对什么客户需求而造的汽车,而是它本来就是如此。


Smart Fortwo可算是目前唯一能普及起来的城市代步小车,出道很早,到今日仍然是业界代表作,它的概念既先进又独特,超级细小的车身,超小而灵活的转弯半径,因应安全性将车身造得极坚固,为偷空间及效率将细小的引擎后置,大部分概念和设计在今天的小车中也是不常见的。它

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汽车/试驾



奔驰的一大特色就是单个车系阵容庞大,试驾全新GLE,不同引擎排量、调校及内饰风格,加上Coupe车型及混合动力版本不下十几款,是次便一气试了AMG 63 S Coupe、GLE 500e及GLE 400三款车型。

 

GLE相对ML车系其实变化并不明显,改良并高级化的意味更浓一些,因为上代ML早已在定位、机械构造等基础方面业已精炼成熟,无须再刻意做出变革,这亦符合奔驰科技建立在成熟可靠的机械基础之上的特点,叠加的新技术例如气压避震、7速、9速变速箱等在匹配成熟之后便不再更动,使之稳定协调,但各个环节却又不停止不断地改良与精进,例如这次试的7速自动变速箱,已是不下十几代的试验优化之后的产品,其运作的细腻程度已不是初代7速变速箱可比。此外在机械进化不断接近极限之时,奔驰在电

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汽车/试驾


新汉兰达是很典型的丰田汽车,是极其针对用户而设计的汽车,四驱+七座位+豪华大车身,甚至连中庸路线都不走,完全以舒适、宁静的行路品质与压倒性的实用横行市场。

 

兰达是很美国风的丰田SUV,大、高装载能力、舒适实用,其实,它就是针对美国市场的产品,即便原汁原味移植到中国,它也恰好无需适应,正好迎合口味近似的中国人民。在SUV越来越蚕食其他车型市场份额的时期,高载客量版本的SUV亦几乎出现在每间车厂的产品目录中,无论顶级还是入门级,全尺寸抑或是中等尺寸,今时今日七座SUV亦开始直接挑战MPV了。最直接的是日本MPV,虽然第三排座椅的乘坐质素,MPV仍旧占优,但更加强大的路面适应力与更灵活的实用性,SUV则是完胜,而且其车价和油耗随时与MPV相差无几,两者

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汽车/试驾


为什么叫CAMRY?因为把CAMRY拆开,就是MY CAR。

 

这次是凯美瑞中期改款,单看车头,就已知与现款很不一样,机械上的改动是换装D-4S双喷射系统的2.0升发动机及优化升级的6AT,不用试车已知此次改款不亚于一次换代。

 

认为凯美瑞的此次改款其实是奠定了下一代凯美瑞的基调。改良式的新引擎技术,已是符合潮流的先进的NA引擎技术,但其实最大的变化是在驾驶感、操控性上,即使是在平衡性倾向上的小调整,也让人感到丰田在造车上的一种变革。丰田是典型的一家谨慎的车厂,新技术的运用都要构建在

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汽车/试驾


 

福睿斯要做的,只有是最Classic的三厢房车,十年前Corolla已在做的,福睿斯做到了吗?

 

睿斯,挑车时我特意挑选的是中低配置、价位居中的一款,因为此类居家小房车,未来销售的主力,最适合用家的,很大可能是这一款。因为他们看中的,首先是所谓的高性价比与高实用性,太高的配置既要多花钱,而基本实用的功能,低配版已给到你了。这款自动挡低配版,比高配的少了天窗、真皮、方向盘控制按钮、蓝牙电话、自动空调,轮胎规格亦是低一级的195/65R15,叫价11.18万,比高配版便宜了1.3万,亦即是说,高配版多花1.3万买到的只是一种高档一点的装潢与功能,而低配版的功能性,其实已很齐备。这里要说的一点是,低配版并未配备ESC等电子稳定系统,这种切身的主动安

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汽车/试驾

观致3轿车上市已经有一段时间,我一直未试过,所以此次没有预设立场,就是以试车所见,向各位表述观致究竟是怎样。

 

致3是一台怎样的汽车,其实各位已大致有了一定的了解,国际团队,名家设计,世界各地一流的供应商,如此的大手笔,花了大力气在这第一款车上,以至于它的受观注度与期望值,都是相当的高。我从车展、网络上看到此车,只感觉它就是集世界名家名牌于一身,一开始就照着一台经典、高品质的日用房车去设计制造的。许多车厂在造它的第一台汽车的时候,亦多是要造一台适合大多数人的汽车,又由于中国市场的影响,这样一台家用汽车一定要端庄,要舒适,要空间实用,所以看到观致3的设计,就是一台规规整整、干净严谨的家用型轿车。

 

 

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(2014-03-18 13:54)
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汽车

杂谈

知从什么时候起,我在浏览网络上的一些新车资讯时,常常能看到“静态评测”,以我对文字的敏感,我总觉得这个词怪怪的,“评测”没有什么问题,我习惯叫测试或者试车,但是,我不太明白为什么“评测”还可以是“静态”的。

 

只要有初中语文的基础,都知道“静态评测”是一个偏正词组,“评测”可以解释为“测试与评论”,带有动词的意味,而前缀修饰却是实义的“静态”,这样的词组,按照常理,我觉得是不合逻辑,至少是有语病的。我拿这个词问林中鸟,他对我解释说,“静态评测”大概出现在06、07年左右,当时网络媒体由于第一时间测试新车的资源较匮乏,又为了时效性与内容的丰富性,常在车展或新车到店的时间点上对新车型做全方位的外观与内装的解读,为了体现一点专业,也有别于真正的测试,于是便冠以“静态评测”,简称“静评”。其实看了这么多年,我也明白网络媒体的一般试车体例,均大同小异,洋洋洒洒数页外观内装配上图片说明,基本就是“静态评测”,如果最后加上一小段不痛不痒的试驾体会配上“跑相”,就是一篇试车。

 

我不否认这些“静态评测”在第一时间以大量图片直观

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汽车/试驾

有DAS线控转向傍身,Q50更像是一把隐藏在华服之下的利器。

 

次试Q50,我花了很多时间在摸索那套DAS线控转向上,试完的感觉是一种否定之否定。老实说我一直以来对现代汽车越来越电子化始终有所保留,我们都不能否认传统的机械机构好是好,有一种实在的接触与质感,但一种传统设计在极其成熟之后便易落入瓶颈而难以再发展,即容易泯然众人亦或沦为小众玩意,然后日渐式微。而汽车科技只有不断发展,开发新玩意,制造一些科技话题,吸引人的看点,才是生意之道。当然最为关键的是新的创造发明会带来真正的进步与好处,让人们感觉到科技发展给自己带来裨益,这套DAS,莫不是如此。

 

只要有原本G37的经验,对这台全新的Q50亦不会太陌生,仍是熟悉的高性能豪华轿跑路数,车架质感有近似德国车的水准,车厢用料、配备、设计则是与时俱进的豪华与数码科技风,完全代表现时日本汽车工艺的最高水平。整体调校略偏重于运动,取向上已是十分清晰,就是一台高性能、重操控,却又能完全应付日常使用的,也代表着日产最新科技的运动型豪华轿车。

 

当然最大的陌生感便是Q5

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