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如今中国已经成为全球第二大汽车消费大国,随着经济发展,汽车已经走进千万中国家庭。近年来,国内两厢车市场持续火红。各大品牌相继推出两厢车,那么国内两厢车中,你心中最美两厢车是哪一款呢?

奇瑞风云2

奇瑞A级车风云2造型设计比旗云车型更加时尚靓丽,但车身明显短于旗云,后备箱容积有所减少。风云2仍延用了第二代捷达的底盘结构与悬挂形式,底盘性能与乘坐舒适性提升有限,但仍然是标准的A级经济型轿车。风云2仍将搭载奇瑞公司自主研发的ACTECO 1.5L发动机,最大功率09马力,峰值扭矩140N·m。内饰方面,上深下浅颜色搭配较为家居,配备方面也是比较充分的。作为奇瑞战略转型推出的第一款力作,风云2还是值得肯定的。

 

致尚XT

致尚XT由长安欧洲设计中心主打设计,“锐、酷、俊、掣”的整车造型气质。致尚XT外形设计锋利、时尚、动感。内饰采用了红黑双色搭配的座椅颜色,更能突显这款车的运动元素。中控面板的液晶屏是带有可视倒车功能的全彩液晶设计,整车内饰布局极具动感。动力方面,1.6L发动机可输出125马力的最大功率,峰值扭矩为160N·m。并且,致尚XT凭借锋锐潮流的造型设计和百公里加速只需9秒的1.5TGDI+6AT手自一体澎湃动力,赢得“最美两厢车”和“最强T动力”的赞誉。可谓是实至名归!

 

骏捷FRV

骏捷FRV是华晨汽车历时三年、耗资10亿悉心打造的精品两厢车。外形独特,动感时尚,在国产车中还是比较个性的。黑色内饰配以音色装饰,给人的视觉感受还是比较简洁的,兼顾了运动与时尚,还是比较受年轻消费者喜爱的。动力方面,现款1.3L车型使用的4G134A1388马力)所取代,而2010款的1.5L车型则搭载4A15MT车型102马力)和4A91AT车型104马力)两款发动机,售价区间5.73万元—8.53万元。最大不足是冷车启动哨声大,刹车异响。总体而言,骏捷FRV作为家用是足够的。

 


北汽E系列:

北汽E系列两厢车是北京汽车旗下第一款轿车。外观设计时尚大方,车内空间还是比较宽裕的。中控采用黑色与类似土豪金的颜色搭配,是目前国产车中颜色搭配较为大胆的。布局继承了奔驰B级车设计,做工精致。而据网友反映,此款车型不足之处如音响系统设计、车载外接音频装置不够合理。1.5升发动机表现相较同级车,还是比较出色的。不足:发动机噪音和路噪都显得比较明显。

 

比亚迪F3R

比亚迪F3-R是自主品牌首款A级两厢车,外形采用流行的浅色系搭配高档的钛银装饰件,整体感清新协调又颇具品位。内饰方面,中控台已久和花冠有些类似,尤其是左侧的一些按钮位置上。但是没有融为一体,视觉上有失整体感。后排空间不是很宽敞,却足够一般家庭使用。F3R手动挡搭载的是比亚迪自主研制的1.5L BYD473QB全铝发动机,最大功率79kw,最大扭矩达144N·mF3R自动挡搭载三菱4G18发动机,最大功率为73.5KW/6000rpm,最大扭矩134 Nm /4500rpm。动力方面的表现,自动档在同级车中是比较出色的。

两厢车是大多数首次购车的第一选择,国内两厢车众多,你最中意的是哪一款呢?由以上分析来看,或许长安致尚XT是最好的选择哦。无论是外形设计,内饰搭配,亦或是动力配置,致尚XT均是更胜一筹。那么,你心中的最美两厢车又是哪一款呢?

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话说某品牌车只用了一箱油实现了从无锡到北京的长途旅程,这事儿正在引发持续的网络争议。不管坚信也好,质疑也罢,许多消费者用自己的实际行动加入到这场看似不可思议的节油挑战中来。

事实证明,即便你很难用一箱油完成像这样的长途旅程,但是在良好的道路条件下也是可以实现比较好节油效果的。只是在平时的环境下,多数车主很少遇到类似于高速公路这样畅通无阻且路况优良的驾驶环境。而众多的红绿灯、频繁堵车和城市不确切情况让许多驾驶技术良好的车主也觉得车子不太省油。

这么一来,如果抛开车主在驾驶习惯方面差异的话,对于消费者来说在购车之初就应该选择油耗比较低的车型以实现比较好的节油效果。而一些节能技术的加入,很多时候比良好的驾驶习惯还要来得明显。

比如说,在本月上旬国家发改委官网公布的节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)”上,东风风神S30H30CrossA60以及刚刚上市的A30在内的车型悉数登榜,这给普通消费者们提供了比较好的选车参考。

值得一提的是,即便已经实现了很好的油耗表现,但在这基础上仍然有可以提升的地方。如此来看的话,正在大规模装备STT智能节油系统的东风风神,在节能方面确实有很典型的示范意义。

据悉相对于混合动力、制动回收等复杂的节能科技来说,STT智能节油系统具有结构相对简单、可靠性高和节油效果非常明显的优点。尤其在红绿灯很多和拥挤路况下,通过这套系统大约可以节约15%左右的燃油。

而在使用过程中,系统会判断车辆是否需要将发动机停机以节约怠速油耗。此时,如空调、音响和车内娱乐设备等等都不会因发动机停机而关闭。而当车主需要迅速起步的时候,只需轻踩油门,系统会立即响应从而实现快速起步。在这一过程中,消费者只需要像平时那样操作就好,不需要进行复杂操作。

而不得不说的是,尽管这项节油系统具有非常明显的节油效果,但是对发动机本身却提出了很高的要求。比如说由于需要频繁启动,发动机的品质得非常的高。在这方面,刚好也是东风风神最值得称赞的地方。

拿东风风神最普遍使用的e-TECO系列发动机来说,这款发动机历经五年时间打造,经历了200次台架试验和搭载试验,2万小时台架试验,80万公里整车道路试验,应该说无论在自主品牌还是合资品牌中都是很优秀的产品。有了高品质的产品基础,再加上STT智能节油系统的加入以及为此所做的大量优化和强化工作,东风风神才得以延续其高品质的口碑而打造出更为节油的汽车产品来。

也就是说,当东风风神在产品方面已经打造出庞大的产品雁阵,在品牌方面已经具备很高口碑和优势的情况下,通过STT智能节油系统在日常环境下的优良表现,东风风神俨然已经赢得了更多的先发优势。如是,去试试看能否用一箱油从无锡开到北京是可以的,但他们更应该科普的是产品在日常环境下的经济体验,而不是特殊环境下的油耗数值。

 

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作为中国车展第四极,本届成都车展无疑会成为金九银十的购车风向标。而多达35款全新重量级车型的发布或者上市,给人们带来了东风风神A30、铃木Alivio、陆风X5 8AT、野马F16、改款中华H530、改款中华V5等等优秀产品的同时,也为消费者的购车选择提供了更多的参考。而建立于东风风神全新DF1平台的A30产品此时上市,不仅给人们带来全新体验,也在轿车市场显得有些萎靡的情况下给人眼前一亮的感觉。

兼顾品牌形象的全新设计 A30如何问鼎A+标杆

多份重量级调查数据显示,在国人购车因素里面,产品的外观内饰所占比重最高。因此,从近年来的上市新车来看,无论合资还是自主品牌都热衷于汽车产品的造型工作。通过借鉴、创造或者直接从海外知名汽车设计公司购买作品,虽然的确能给人眼前一亮的感觉,但有时候效果并不那么的好。试想,如果龙生九子个个都大不相同的话,优质作品反而给人以山寨印象。

东风风神A30的不同之处在于,在采用全新外观设计的同时,通过横条式中网设计、犀利的前大灯点缀和简洁明快的车身腰线既给人眼前一亮的感觉同时又很好的兼顾了车型的品牌印象。

这种雄姿英发的前脸印象、简洁明快的车身侧面、类似宝马5收尾设计,东风风神A30不仅以其颠覆性的外观提升了车型的整体品位,营造出动感、新锐的视觉感受,同时代表了东风风神领先的造车理念和尖端科技。

再加上同级别最长的2620mm轴距以及680mm超宽后排腿部空间,东风风神A30无疑奠定了自主A+新标杆。

新平台优势凸显 A30如何甩开竞争对手?

随着市场竞争的日益白热化,那种一辆车卖几十年的时代早已成为中国的过去。即便像大众这样的合资品牌,近年来也试图更换原来的生产平台。这是因为,随着产品型号不断增多、性能不断提升,必然会反过来对产品平台提出更高要求。因此从过去得发动机者得天下到产品平台决定产品竞争力的观念日渐被消费者接受的情况下,全新平台的全新产品往往更容易被消费者们接受。

事实上也是如此。在新品上市之前,东风风神A30曾与新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍车型做过十九项对比,结果东风风神A30有十个方面胜出,九个方面相当。特别在油耗、空间安全等层面,东风风神A30更是全面领先合资伙伴。

高品质护航 风神A30再树品质价格新标杆

作为国内汽车品牌的生力军,东风风神素来以严苛的质量标准和优秀的服务赢得了广泛的消费者口碑。

在东风风神A30上市之前,东风风神就已多次拿下了J.D. Power中国售后服务满意度研究(CSI)等国际权威机构的测评中包括冠军在内的华系车型好成绩。

而作为全新的重量级产品,东风风神A30同样以品质著称于世。据悉,依托于东风风神的世界级质量管理体系、世界500强优秀供应商体系和世界一流品质制造体系这三个世界级体系,东风风神A30不仅实现了整体感、做工和产品品质方面的全面提升,还在多个方面超越了同级合资车型的平均水平。

因此毫无疑问,得益于东风风神精湛的造车工艺和过硬的产品品质,东风风神A30不仅奠定了A+车型的设计标杆、尺寸标杆、性价比标杆等等,同时因为其超高的品质内涵引领着精品家轿市场的一路前行。

 

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014年8月22日,浙江省海宁市福特4S店的翼虎试驾车在试驾过程中,发生“断轴”。(前悬架“羊角”断裂,如图。)

  福特翼虎最早出现的“断轴”可追溯到2013年10月,当时深圳一辆翼虎发生“断轴”。2013年10月16日浙江《今日早报》连线报道了深圳翼虎断轴事件。一个月多月后,杭州也出现了翼虎断轴事故,2013年11月27日《今日早报》再次进行了追踪报道。时隔没多久,《今日早报》又追踪到了第三起翼虎断轴事故。

  2013年12月4日《今日早报》,浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来在接受采访时表示:

  “一般汽车出现质量问题,理论上无外乎三大原因:设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。”汪英来说:“汽车行业内,城市SUV在设计方面还是有规范的。比如,途观和速腾是相同底盘车型。虽然是相同底盘车型,速腾整备质量仅1300公斤左右,途观(四驱)达到了1700公斤左右,途观比速腾重了整整400公斤,如果是急刹车,前悬架(包括“羊角”)承受的力量远远高于这个数字,所以,新速腾前悬架摆臂只是低成本的冲压件,而途观这个部位则改成了高成本的铸铁件,“羊角”部位也进行了加强。德国大众公司对于途观、速腾两款车型400公斤的重量差,还是有清醒认识的。”对于翼虎断轴,汽车专家汪英来当时给出了这样的解释:“福特福克斯和翼虎,这两款车也是相同底盘车型,福克斯整备质量仅仅是1300公斤左右,翼虎(四驱)整备质量则达到了1700公斤左右,两者也是相差400公斤左右,但是,两款车前悬架使用的部件几乎一模一样。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题,但是这个零件放在重量达到1700公斤的翼虎上,就难说了。”

  汽车专家汪英来判断,在23天后得到了验证。

  2013年12月27日长安福特就翼虎“断轴”发表召回声明:本次召回范围内的车辆,部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击,前转向节可能发生断裂,存在安全隐患。

  近8个月后,2014年8月22日,福特翼虎再现断轴事故,让我们不得不重新审视长安福特翼虎断轴后的召回效果。

  2014年8月25日,浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来再次接受采访时表示:

  “从2014年8月22日翼虎断轴事故的照片看,还是在老地方(照片有色彩图示)。我认为,翼虎断轴,设计和制造可能都存在问题。我们来看一下和翼虎相同底盘的马自达3和沃尔沃S40。相同底盘的车型,理论上结构和部件是一致的,但是,实际情况却完全不同。沃尔沃S40车身重量为1430公斤,比翼虎轻270公斤,但是,沃尔沃的‘羊角’比翼虎厚4倍;马自达3车身重量为1300公斤,比翼虎轻400公斤,但是马自达3的‘羊角’比翼虎厚了2倍。车身轻、‘羊角’却厚;车身重、‘羊角’却薄。这说明,福特翼虎的‘羊角’设计可能出现了问题。制造方面的问题,长安福特在召回声明中已经有说明了。如果出现问题,肯定涉及钢材类型的选择,主要还是成本问题,这里不再赘述。”

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军事

分类: 汽车

随着中国反垄断调查的推进,越来越多的外资车企被发改委约谈,推出降价措施作为应对的车企数量也逐渐增长。由于外商利益受到影响,部分海外机构将中国政府的反垄断行动称之为保护主义。

路透社日前发表文章《中国最新反垄断调查再度引发保护主义忧虑》(China's latest anti-trust probes revive protectionism concerns)。该文称,中国政府最近反垄断调查覆盖从微软公司到奥迪克莱斯勒等车企,重新引起外界忧虑,担忧中方将使用反垄断法作为武器,提高外资公司成本,以支持本土企业。

该文指出,中国政府在过去几年里强化了对反垄断法的执行;中国反垄断法已有6年历史,规定将对违规企业处以上年度1%至10%营业收入的惩处措施。

执行反垄断的部门包括商务部、国家发改委和国家工商行政管理总局,三者各司其职。工商总局查处垄断协议、滥用市场支配地位、滥用行政权力排除限制竞争;国家发改委查处价格垄断;商务部则负责对经营者集中审查。

路透社援引海外“法律专家”说法称,中国相关部门更多地针对外资企业而非本土企业使用反垄断法,“中招”公司包括美赞臣、达能等,前者被处罚2亿元人民币。美国芯片制造商高通更是面临近70亿人民币的天价罚单。

墨尔本法律大学教授及反垄断学专家马克·威廉姆斯(Mark Williams)指出:“较为高调的案例中,大部分都涉及海外公司。观察人士认为,这显示出(中国)反垄断法被作为一种进入中国市场的新门槛。”

今年4月,美国商会向美国国务卿克里和财政部长雅各布·卢(Jacob Lew)致函,敦促美国政府针对中方采取强硬手段,鉴于中国政府强化执行反垄断法,被作为实现“中国产业政治目标”的手段。

该信函称:“中国政府用反垄断法提高本土制造商的待遇,推进产业政策,加快本土企业成长,而非类似国际广泛认可,用竞争法律保护消费者福利权益,这一点越来越清晰。”

路透社也公开了中方的辩解。国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林强调,发改委对所有的市场参与者均公平对待;凡是违规的国有企业、私营企业、外资企业和产业协会都面临处罚,包括中国联通[0.57% 资金 研报]中国电信[1.98%]等本土企业都受到了反垄断处理。

汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫则指出,垄断行为在汽车行业非常猖獗,发改委之所以首先将目标对准进口豪华品牌车辆,原因是该领域垄断情况最严重。

从7月下旬迄今,已有七家汽车制造商在反垄断大幕拉开后下调了整车和零配件价格,虽然部分企业并没有承认因反垄断调查而调整价格,但这些都被海内外媒体视为反垄断的结果,以下是海外车企(包括在华合资车企)降价盘点。

丰田

8月8日,广汽丰田宣布,将于8月18日起下调部分零部件价格,未透露涉及的零部件种类和下调幅度。

本田

8月8日,广汽本田宣布,从9月1日起对部分零部件价格实施下调。此次涉及调价的零部件品种或接近3万种,占总体零部件的70%,价格下调幅度3%-30%,平均降幅达到20%。

宝马

8月7日,宝马中国宣布,将从8月11日起,进一步下调原厂零部件的批发价格,包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2,000余件产品,平均降幅达20%,其中车身部件下调45%、发电机下调40%、电瓶下调25%、刹车盘下调20%等。

按宝马说法,今年前7个月,宝马已将3,300余件原厂零部件产品的批发价格平均下调15%,其中,108款产品下调20%-50%,包括部分发动机零件下调50%,部分电器产品下调30%,部分钣喷件下调20%。

宝马几款旗舰车的批发价格也有所下降,同时推出多种客户优惠政策。例如宝马6系四门轿跑批发价格最高折扣达6.6%。

克莱斯勒

8月5日,克莱斯勒中国汽车销售有限公司宣布对旗下部分整车产品和配件在中国市场的价格进行调整。

包括大灯、外后视镜、起动机等在内的145种零配件的价格将下调20%;旗舰车Jeep切诺基SRT8价格下调6.5万元,大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。

奔驰

8月3日,北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司宣布,从9月1日起主动调整部分维修配件的价格。7月份推出星徽菜单之后,奔驰第二次调低售后服务价格。

此次部分维修配件的价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型,范围包括超过10,000种配件。其中,挡风玻璃降价29%,转向助力泵降价24%,散热器价格下降16%。

捷豹路虎

7月26日,捷豹路虎中国宣布对旗下路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版三款车型降价,从今年8月1日起,这些车型厂商指导价将平均下调20万元。幅度最大的为揽胜加长版5.0V8SC巅峰版,从359.8万元降至329.8万元,下调幅度达到30万元或8.3%。

另外捷豹路虎还在制定针对经销商及已购车主的补偿政策。

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军事

分类: 汽车

十几年前,东芝公司因采用“给美国人美金,给中国人补丁”差异化对待中美用户,引发消费者强烈不满,导致其笔记本电脑业务在中国市场从第一跌落至十名外,且一蹶不振。但在汽车行业,却似乎鲜有此类案例。

以汽车召回为例,中国汽车销量远高于美国,但其召回量却不足美国两成。这显然并不是因为中国生产销售的汽车质量更好,而是许多客观存在的质量问题在法律法规缺失和执行监管不严的环境下被掩盖。

每年3.15消费者质量维权日到临之际,盖世汽车网都将挑选当前业内最关注的汽车质量问题展开调查,本期调查(调查时间:2月24日至3月2日,参与人数1624位)主要针对长安福特公司近年频繁出现的质量投诉展开,这些投诉包括翼虎断轴,福克斯变速器异响和漏油等问题。

福特在华质量事件问题频发 供应体系羸弱难辞其咎

近年来,车主针对福克斯变速器异响和漏油等问题的投诉在各大消费者投诉网站居高不下,而2013年初才刚刚投放市场的翼虎又因断轴隐患负面消息不断,福特在华暴露出的系列质量问题是正常现象吗?调查1对此提出设问,结果表明,六成的参与者认为,汽车作为高度复杂的商品,出现质量问题是正常现象,多数车企都可能存在,不过,也有34%的参与者认为由于福特的情况比较特殊,自身存在经营漏洞。

作为消耗品,汽车由复杂的零部件经过繁复的制造工艺组合而成,在长期的使用过程中,出现质量问题是很正常的事情。而在中国市场上,由于相关的产业标准不健全以及监管机制的缺失,为缩减成本,多数车企引入国内的车型会减少配置,一些车企甚至会降低零部件采购标准,降低生产、管理标准,因此,出现质量问题就更是一个普遍现象。

不过,每家车企还是有自己特殊的原因,具体到福特汽车,其产品质量频遭投诉与其在华成长轨迹有着内在联系。

在中国市场黄金十年发展期内,发展重心侧重欧美市场的福特汽车在华表现乏善可陈,产品线的单一导致其在华合资公司长安福特表现平平。但在2011年,福特汽车宣布了“1515计划”(2015年前向中国推出15款车型),开始了在中国市场的激进扩张。特别是最近两年,福特向中国推出了一系列新产品,包括新福克斯、翼搏、翼虎、锐界、探险者、新嘉年华、新蒙迪欧等重磅车型,在华业绩呈线性增长之势。数据显示,福特中国2013全年批售销量达935,813辆,较2012年的626,616辆同比劲增49%,合资公司长安福特成为中国市场增速最快的车企。

尽管在中国市场突飞猛进,但福特似乎并没有重视对中国市场的承诺,通过其长期忽视消费者投诉产品质量问题的态度,即可窥视这家“后起之秀”的态度。

福特在华质量事件问题频发 供应体系羸弱难辞其咎

调查2的结果表明,福特质量问题频发,扩张速度过快仍是首要原因,短时间内销量的迅速擢升导致其供应体系难以为继,有60%的参与者认为福特近两年的高速扩张带来了较大的供应漏洞。

根据福特的“1515”计划,长安福特豪掷上百亿元加快产能建设,目前在建的有两个整车厂(重庆三厂和杭州工厂)、一个发动机厂和变速箱厂。据了解,到2015年长安福特在中国的整车产能将突破120万辆(目前,福特在重庆的第一、第二工厂产能合计60万辆),届时重庆将成为福特汽车继密歇根之后最大的生产基地。长安福特的经销商网络在2015年也将达到680家,是2010年的两倍。

如此大规模的扩建项目要在2-3年之内完成,长安福特豪赌中国市场的决心可见一斑。以中国人的常理而论“慢工才能出细活”,但在华已经初尝市场蛋糕的福特汽车自是不愿再等,一心求快的激进扩张中如何保障供应商质量成为一大难题,显然,在我们的调查中,多数人认为福特汽车这轮在华扩张中的供应商监控漏洞不小。

另外,近年来,国内原材料价格与用工成本一直在持续上涨,整车厂往往将压力转嫁给零部件供应商承担,这也在一定程度上导致部分供应商会通过偷工减料转嫁成本负担,而福特翼虎断轴一案,正是由于对供应商监管的漏洞而导致的后果。

而有31%的参与者则认为福特供应商体系羸弱是长期以来的事实,而近两年有所加重。在我们的线下采访中,有业内专家指出,福特在华生产基地布局西部地区,而西部地区优良配套供应商稀缺是不争之事,早在2001年,福特汽车进入中国合资之际,原本在全球为其配套的供应商就很少愿意陪其一起扎根经济水平相对滞后的中国西部地区,时至今日,这一难题仍难以妥善解决。

调查3旨在探讨福特汽车在处理质量事件中的表现如何,结果表明,福特汽车在华处理质量问题的能力不能令人满意,认为其表现“不错”的仅仅占比9%,九成参与者对其表现提出质疑,其中,认为“很差”的参与者更是过半(占比52%)。

盖世汽车网曾专门针对福特翼虎的召回事件做过一期业界调查,超过7成的参与者认为福特汽车此次在国内召回翼虎并不及时,而其前后不一的公关口径也引起国内消费者的强烈不满。

目前,国家层面已经颁布实施了《缺陷汽车产品召回管理条例》,但由于相关配套法律法规的不完善,具体执行细则的缺位以及违法成本不具威慑力,存在有较大的可操作空间,一些车企即使在面对共性的质量投诉时也采取消极应对的态度,消费者的弱势地位仍难有改观。

2013年,央视“3.15”曝光了“大众DSG事件”,在汽车产业掀起轩然大波,福特汽车应以大众为前车之鉴,在推广新技术和推出新产品的同时也要以负责任的态度回报消费者的信任,否则,为了眼前利益而忽视产品可能存在的隐患,置消费者的权益于不顾,必然损害长期努力才积攒起来的品牌口碑。

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汽车

欧诺

五菱

宏光

二胎

分类: 汽车

由古装美女蒋欣、性感女星莫小棋、青年小生曹炳琨、冯嘉怡倾力打造的国内首部二胎题材家庭剧《二胎》已经登上荧屏。这意味着在单独二胎政策逐渐松动的情况下,二胎题材已经成为社会热点。对车市来说,这将意味着五座车型会很难满足此类家庭的需求,再加上限行限购的阴影,不管作为商用、家用还是工具车来说,给未来留下空间还是十分必要的。

在这样的情况下,由于空间和座位方面比轿车和旅行车更有优势、经济性能比SUV更好、动力性和安全性也比面包车强很多的紧凑型MPV理所当然的成为许多家庭的第一选择。而本着品质高与价格实惠的原则,编辑整理了市面上关注度比较高的MPV车型供您参考。

一寸长一寸强 长安欧诺升级杀来

作为紧凑型MPV的先行者之一,长安欧诺绝对是不能错过的选择。经过2014年全新升级之后,长安欧诺更是给人惊喜连连之感。

从外观上看,长安欧诺1.3L基本型升级了运动版外观,增加了增加行李架、侧围护板、跨界版保险杠,这些既实用又让车主倍有面子的内容对于一款大空间的紧凑MPV来说无疑是如虎添翼。而对乘员们来说,舒适性的改善更是可圈可点。中排座椅新增的扶手和第三排新添的头枕极大的改善了乘客们的乘坐舒适性。而1.3L基本型增配的前雾灯、豪华型增配LED高位制动灯,有效提高了在雾天和极端天气情况下的行车安全。

另外尽管长安欧诺已经拥有了9种灵活多变的空间组合,但长安认为这是不够的,需要更多的可用空间。在2014款全新欧诺你会发现第三排座椅增加4/6分的功能,不仅可以实现多达十五种的空间组合方式,同时也满足了不同状况下的家庭、商务和其他的对空间的不同需求。除此之外,3年或10万公里超长质保,6200家服务终端遍布城乡,全年36524小时尊享快捷服务等等内容,既突出了长安汽车的强大实力与底气,更节省了欧诺车主花在维修保养方面的时间与精力。

相比之下,市面上很多车型虽然在性价比方面做足了功夫,但是在人性化和售后方面仍有许多值得提高的地方。

结论:步步为营 终成大业

方方正正也挺美 五菱宏光实力强劲

作为一款早于宝骏品牌的车型,五菱宏光虽然还挂着五菱的车标,但这货绝不是面包车。尽管它看起来方方正正且车顶较高的样子,但总体来说无论内饰还是驾驭感受方面都与面包车划清了界限。五菱宏光这款车上市得早,在市场上拥有许多忠实的用户群,口碑也不错。不过,近年来五菱宏光在提升车子本身上做得动作并没有像长安欧诺那么多。

与长安欧诺相比,五菱宏光在车体尺寸方面并不占优势,在内部空间上不如长安欧诺的大空间和多种组合方式,内部空间欧诺整整比五菱宏光多出了300L。在油耗上,欧诺也比五菱宏光更加省油。

结论:需再次提升性价比优势

新兵蛋蛋也很强 北汽威旺M20欲何为?

作为涉足紧凑MPV领域不是很久的品牌新兵来说,北汽威旺M20表现出良好的销售态势。从产品上看,北汽威旺M20外观比较时尚,而在内饰方面也特意突出家用车氛围。通过突出产品配置的方法,北汽威旺M20赢得了很多消费者的订单。只是相对较少的售后网点与售后覆盖面以及质量的稳定性问题将对它的销量构成不小的障碍。

结论:需要恶补短板

总结:

如果说前几年是SUV的时代,在近期的二胎政策的影响下, MPV尤其是紧凑型MPV将越来越被消费者所青睐。在拳头产品不是很多的情况下,综合品牌、产品与服务,长安汽车立体化攻势非常明显。相比之下五菱宏光需要进一步提升产品的性价比,而诸如北汽等等则需要进一步弥补售后短板才能笑傲车市。

 

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近日,海外媒体曝光了保时捷新款紧凑型两厢掀背车的效果图。目前,保时捷家族车型包括SUV、双门跑车、四门大型轿跑。如果该车投产,预计将进一步拉低保时捷的门槛。

 

  外观方面,该车采用5门掀背设计,侧面造型与降低车身的Macan极为相似,预测新车将基于Macan同一平台打造。其车身尺寸较Panamera更小,更易被工薪白领接受。不过,保时捷对该车的定位尚在奔驰A级、宝马1系和奥迪A3之上。

 

  动力方面,预计该车也将采用Macan的动力系统,将提供2.0T直列四缸、3.0T V6、3.6T V6三款发动机可选,并匹配一款7速PDK双离合变速器,采用后驱或四驱系统。

 

  编辑点评:保时捷卡宴和Panamera曾被认为背离了保时捷的跑车血统,但最终都被市场认可,帮保时捷赚得盆满钵满。该车车身尺寸不大,容易被大众接受,一旦上市,相信会有不错的销量。

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致尚XT与英朗XT,同样XT,同样搭载的1.6L发动机,以及高配车型分别搭载的1.5T1.6T发动机,一个是自主品牌,一个是合资品牌,价格相差5万元以上,抛开品牌之争,理性的消费者购车看性能和配置,究竟选择谁更适合自己?

对于越来越多喜欢年轻时尚个性化造型汽车的消费者,致尚XT与英朗XT分别满足了不同价位的个性化年轻时尚消费者的购车需求。支持自主品牌并不是一句空话,现在的自主品牌,不论是在造型设计、配置、性能和工艺等方面,并不比合资品牌逊色,抛开品牌知名度高低的不同,理性的消费者会选择自主品牌。致尚XT与英朗XT两款车都充满个性和时尚,并且属于同一类型的动感时尚。

1.6L车型对比

花相差5万元的费用去买配置和性能差不多一样的车,究竟选择谁?致尚XT和英朗XT入门级车型分别售价7.79万元和12.99万元万元。从空间上来说,致尚XT4425×1815×1485mm)与英朗XT4419×1814×1487mm)两款车的空间大小难分秋色,虽然入门级车型都是搭载的1.6L发动机,但致尚XT比英朗XT大了4马力,并且扭矩大了10Nm。同时,两款车入门级车型都是配备的5速手动变速器,但是致尚XT仅有1325千克,而英朗XT重了50千克,英朗XT入门级车型动力没有致尚XT入门级车型动力强的情况下,车身更重,导致英朗XT的油耗也会更高。

在操控性方面,致尚XT入门级车型配备的机械液压助力转向,而英朗XT全系标配的电动随速助力转向,英朗XT的操控性略胜一筹。在安全性方面,即使是致尚XT的入门级车型也配备了ABSEBDEBATCSESP等丰富的安全配置,而英朗XT入门级车型仅配备了ABSEBD,只有顶配车型才达到了致尚XT的入门级车型的安全配置水平。在售后方面,致尚XT提供整车4/10万公里质保,英朗XT只有3/10万公里的质保。

1.5T挑战1.6T

在高配车型方面,虽然致尚XT是搭载的1.5T发动机,但动力输出就高达170马力和230Nm;而英朗XT搭载的1.6T发动机,本身排量更大的同时,动力也只比致尚XT14马力,而扭矩仅大5Nm。致尚XT的动力在扭矩方面弥补了比英朗XT动力弱的劣势,致尚XT的加速等性能不比英朗XT逊色。

在操控性方面,两款车都是配备的6速手自一体变速器和电动随速助力转向,并且两款车都是配备的225/50 R17轮胎,故两款车的操控性并没有秋色之分。在安全方面,虽然两款车的主被动安全配置相当,但是致尚XT多了头部气帘和关系倒车安全的倒车影像系统,故致尚XT的安全性比英朗XT略高。最后,虽然两款车的动力、操控和安全相当,甚至致尚XT的安全性还稍微高一些,致尚XT和英朗XT的高配车型售价分别为11.99万元和18.15万元,选择谁就看自己认准了性能的同时,在乎品牌还是在乎人民币?

差不多的配置,甚至是更高的配置、更高的安全性、几乎同样的动力和操控,更长的质保服务的致尚XT,在品质和性能相当的情况下,仅仅是品牌的不同,一个是合资品牌,一个是自主品牌,花相差五万元出头的不同金额,理性的消费者如何选择已经不言而喻。

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据海外媒体报道,尽管宝马为了宣传i3电动车型花费了巨额经费和巨大的精力,宝马i3车型的销量却不甚令人满意。专家称这是因为宝马对于i3车型所使用的新科技还存在一定的忧虑,并尽量控制量产的数量,以避免出现令人尴尬的召回事件。

宝马担心i3车型的质量问题

尽管宝马i3在欧洲新车安全评定协会(Euro NCAP)最新一期的碰撞结果中获得了四星安全评价,这也无济于事。因为新车在行人保护测试、安全辅助系统等方面钧只获得了四星安全评价。即使是比i3更为便宜的车型也在改碰撞测试中获得了五星安全评价。

目前,新款宝马i3车型在莱比锡工厂进行生产,新车采用碳纤维材料并搭载纯电力动力系统。据汽车行业数据公司Eagle Aid的统计显示,11月刚刚在欧洲开始上市的宝马i3电动汽车销售态势像“蜗牛移步”,而非“鲤鱼跃龙门”,尤其是德国本土市场。

Eagle Aid称:“在宝马i3首次亮相的月份里,新车登记数量并未出现预期般的‘鲤鱼跃龙门’情况,特别是在德国本土市场,这款倍受期待的电动汽车的市场开局并不乐观。”

宝马i3于11月中旬上市,在德国的销量仅为121台,整个西欧的销量超过400台,因此,德国以外的销量大约为300台。分析人士预计,宝马将会像特斯拉汽车公司一样缓慢提升产量。这与一些电动汽车市场观察人士早期的预期不太一致。尽管如此,宝马i3正式上市前预订情况良好,客户主要来自车队和示范经销商,西欧市场截至11月底的累计登记注册销量也基本达成今年的目标。 ”

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