青藏铁路的通风管路堤(示意图)

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青藏铁路全长１９５６公里，其中多年冻土地段５５０公里，是目前全球穿越连续性永久冻土地区最长的铁路。在高原冻土、高寒缺氧、生态脆弱这三大难题中，冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题之一。

为解决冻土路基热融沉降、变形开裂的问题，青藏铁路采取了热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施来人为地保护冻土，以降低冻土路基土体温度、抬升路基本体冻土上限。

news.xinhuanet.com/tech/2007-04/18/content_5991941.htm



一般采用路基内预埋实体混凝土管或PVC管, 管壁不能透风, 管壁与土体间主要通过热传导进行换热. 一种管壁开孔、可以透风的新型通风管--"透壁通风管"既能以管内空气间的对流带走管内热量; 因其管壁透风, 低温的冷空气可以透过管壁的大孔眼穿透到通风管周围的介质中, 直接与其进行热交换, 从而改善传统通风管换热模式. 为探索透壁通风管在青藏铁路路基中的实际温控效果而进行了青藏铁路透壁通风管路基现场试验, 试验路基短期监测资料的分析结果显示, 透壁通风管对青藏铁路路基具有良好的冷却能力, 可在一定程度上抬升冻土上限; 透壁通风管路基经填土级配优化重组后更能充分发挥其路基冷却效果...

www.wanfangdata.com.cn/qikan/periodical.Articles/BCDT/bcdt2004/0405/040512.htm



.....通过对通风管路基研究发现，通过加装隔热门的通风路基有效地屏蔽了热季通风管向路基内部热量传输，减小了路基的储热，间接地提高了通风管的散热能力，更加有效地发挥了通风管向内传热少，向外散热多的作用。不至于使冻土融化。因此大力推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构，以便最大限度地保护冻土区的铁路。

www.lzb.ac.cn/news/ahhsfhukjyszcqztl666.htm