《投资者报》记者 占昕
工作八年，结婚四年，宝宝两岁，北京。
Joanna是一位新晋的妻子和妈妈，因为喜欢经济学和文字，选择做了一名财经编辑，成天扎堆在各色的财经选题里，见过美好，也嗅到过丑恶。在Joanna眼中，资本的圈子是个江湖，大鱼吃小鱼。
“不论是个人还是机构，走错步子，遇到大庄家，一样惨败。”对于市场的弱肉强食Joanna早已见怪不怪。大学毕业就开始炒股的她，经历过闭眼赚钱的高峰，也熬过睁眼掉钱的低谷，用Joanna的话说，股民的经历总是相似的，高点进，低点出，就算赚过钱，早晚要还回去，回头一看，折腾来去，也不划算。
出于工作的原因，Joanna参加基金、保险、证券公司的活动不胜枚举，“但凡金融机构，都在做理财”。
2008年初，Joanna去某券商的理财推介会。会上提到上市公司中国平安，这只股价曾涨到近150元的股票，那会儿已经跌到了70元附近，该机构分析师大胆判断：“这么好的股票都跌到70元了，你说它还没有价值吗？还不敢买吗？”
“当时价格都腰斩了，相比150元，确实有投资价值，可它后来跌到20元，现在也不过40元左右。中
徐兴旺/文
2010年3月，美国网络团购始祖groupon的团购模式在中国被疯狂拷贝。随后，中国团购网站在激流勇进之后，陷入危机。
其实，国内的这些团购网站，只复制了groupon模式的表面，并没有考虑到其模式国内的水土不服，更没有重视用户价值体验、商家营销价值，一味地追求迅速全国推广、提升销量，进行公司团队规模的扩张，没有产品质量监控，售后更无保障，合作商家产品销售款亦不能及时结算。
如此多的问题，使得团购的信誉和认可度在消费者和商家的接触和合作中急剧下滑，加之政府对迅速发展的互联网还缺乏行之有效的管理规章制度，不能对互联网电子商务，尤其是团购的发展给予正确的引导，缺乏诚信、粗放式管理、无序竞争，大批的团购网站已经死亡或者正在死亡。
咎由自取的团购网站
团购现状实属咎由自取。首先，团购企业各自为营，盲目竞争。自从团购模式引入中国以来，团购企业就如雨后春笋般出现，大家都想在这个领域争得一块蛋糕，在团购企业得到风投疯狂投机的时候，他们更是耐不住内心的兴奋，投入巨资进行广告轰炸，企图夺
《投资者报》记者 孔俊彬
“最近两月终于松了口气，公司算是缓过来了。”在北京市中关村附近的一家民营房地产公司担任董事长助理的晨曦（化名）感慨地说。
晨曦对《投资者报》记者说，最近两个月内，陆续有几家银行的业务人员来公司商谈贷款事宜。这对晨曦就职的这家规模不大的民营地产企业而言，无异于是雪中送炭。
她说，自从2011年底到今年3月初， 公司资金吃紧，在售的几个楼盘销量寥寥无几，一度到了靠
“老总”个人信誉在亲友圈子里举债度日。自从今年3月下旬起，陆续有好几家银行前来公司洽谈贷款事宜，“公司这次算是挺过来了！”她坦言，在自己入职的一年多时间里，恰好赶上整个地产行业政策变动最大的一年，也是公司最艰难的一年。
银行贷款救急
自从2011年底到今年3月初，晨曦所在的公司最头疼的事情就是“借钱”。一方面是银行贷款无望；另一方面公司在售的几个楼盘销售不理想，月销量不足5套，资金流转困难，几乎全靠董事长一人在朋友圈子里借钱渡过难关。
晨曦是毕业于北京一家名牌
《投资者报》记者 李真
“我这儿今年以来新增贷款几乎为零，这也是没办法呀，谁让咱这个地区主要就是钢贸企业呢！”天津某区县农行支行行长在5月24日告诉《投资者报》记者。
近几年来对房地产市场的调控，影响正在渐渐扩散，表面上看来房地产市场貌似很惨，“但实际我们最惨。”多位钢贸商这样告诉记者。
连锁反应，又牵连到了银行。农行总行高级经济师何志成在其专栏中表示：“国家实行宏观调控政策以来，很多人都以为最先倒下的一定是房地产商，很少有人会想到钢贸商比房地产商更惨，未来银行业比房地产商更惨。”
钢贸商的冬天
尽管当下已是夏日炎炎，钢贸商们正在经历一个漫长的“冬天”。钢价的不断下跌，令众多钢贸商存货积压，生存正面临严峻考验。
在天津的一个开发园区，记者看到来拉钢材的大货车稀稀疏疏。而就在一年前，记者在同样的地方看到的却是另一番景象，当时车水马龙，好不热闹。
此外，各个厂区内也少了客户的踪影，能看到的是越积越多的存货。有的厂区堆积的钢材已与厂房同高了，由于长时间
《投资者报》记者
随着北京航空正式开航，国内最大的公务机企业——北京首都航空正在面临威胁。两家名字类似、业务类似、经营模式类似的航空公司，就像一对双胞胎。
对此，北京航空董事长樊澄5月23日对《投资者报》表示，两家公司最后的发展方式会渐行渐远。在樊澄看来，在北京市的公务机市场里面，如果两家公司都能够切实的抓住北京的高端市场，可以为客户提供更好的服务。
不会同质化
背靠国航，以公务机托管、运营管理等为主营业务的北京航空自正式运营以来，一直备受瞩目。
按照2010年10月北京市人民政府与国航母公司中国航空集团签订的战略合作框架协议，北京航空由国航与北控集团、北京国有资产经营公司和中达银瑞投资有限公司共同出资10亿元组建。
2011年北京航空实现营业收入5964万元，净利润1894万元。作为第二家北京本土航企，北京航空未来发展不可避免地被拿来和首都航空公司做比较。
樊澄表示：“公务机这两年发展得比较迅猛。”不过，他也强调，作为新兴行业，进一步发展还需要细化一
《投资者报》实习记者 王川
最近几年动作频繁的北汽集团在3月19日迎来历史转折点，“北京”
牌E系列轿车正式上市，售价区间为5.38万~8.68万元。E系列也成为北京牌重启后第一款轿车。至此国内国有汽车集团全部开启了自主品牌工程。
北京汽车对E系列寄予厚望，甚至在该车型上突破性的使用了厂商的三包政策。成为国内市场第一款带有三包的汽车。但是，经过两个月的市场考验，E系列的销量似乎不尽人意。
《投资者报》记者调查获悉，截至4月底位于北京的两家经销商共销售出上路的北京牌E系列轿车有30余辆。上市近两个月的E系列轿车全国销量仅1000辆左右，对于今年3.6万辆的销量规划，现在的进度尚不及目标的3%。
价位过高没人买账
作为最晚启动的自主品牌北汽集团将北京牌汽车的起点定得很高。E系列标榜的“德式京品”理念在其产品上淋漓尽致的体现。ABS+EBD、刹车优先、电子油门、安全气囊、感应门锁等安全设施成为全系标配。舒适方面，高配车型甚至搭载自动恒温空调、高低可调自动大灯、雨量感应雨刷系统、全息影像倒车辅助等设备。配置
乔嘉/文
在上期的本专栏文章中，我们谈到，资产管理行业已进入了以理性为标志的3.0时代，这一新时代不仅对资产管理者有所要求，也在责任意识和市场认识两方面对投资者自身提出了要求，否则我们永远走不出卖方忽悠无知买方的悲惨现状。
任何服务业水平的提高都离不开客户的精明挑选，例如在横行霸道的饮食行业中，正是广大“吃客”用真金白银把服务至上的海底捞推向了主流；在汽车业中，以售后服务完善而著称的雷克萨斯也在竞争最激烈的北美洲打下了一片天地。
然而在这些成功案例中，很少有人看到这样一个前提：理性的客户群体对服务质量有所认知并能给出较为恰当的估值。而这正是促使好服务滋长的土壤和空气。
现在，我国绝大部分投资者仍然怀揣着获取最高预期收益的愿望去寻觅资产管理者。殊不知，这一想法不仅无知，而且非常荒谬。这就好比站在汽车展厅里四下看看就一定要买到设计时速最快的汽车一样。它不仅仅忽略了这辆“理想汽车”是否真的可以实现那个设计时速，更忽略了这辆汽车的设计框架和刹车系统是否可以支持理论上飞速驰骋时的安全性。
作为一个理性的合格投资者，他必
《投资者报》记者 岳永明
白马股，这是杨建华的最爱，也可以说是他的寻找目标。
从2005年起，杨曾担任过4只基金的基金经理。每只基金重仓股中，都有他最喜欢的那几只白马股的痕迹。
进入公募基金行业之前，杨建华曾任四川启明星投资公司总经理助理，2004年进入大成基金公司，目前担任该公司股票投资总监。
杨比较低调，网上也鲜见其接受媒体采访。接通《投资者报》记者电话时，他正在去南昌调研的路上。问及其个人的投资风格时，杨建华给记者的答复是：寻找真正的成长股，长期持有。另外，他认为，在投资中，勤思考、前瞻性的判断非常关键。
翻看他不同时间段管理的4只基
金产品，每只产品的重仓股里都有他最青睐的白马股，五粮液、伊利股份、东阿阿胶、双汇发展等都长时间重仓持有。
正是由于上述特点，管理的基金业绩波动相对较小。以其管理时间最长的大成景阳领先为例，杨掌管该基金以来，2008年~2012年的业绩分别为-55%、81%、20%、-29%和7%。
目前，杨同时管理着大成景阳领先和大成核心双动力，虽然两个产品“形”不同，但“神”却极为相似。
《投资者报》记者
5月22日，北京朝阳区建国路88号SOHO现代城C座3层，人头攒动。
这些人来此的目的只有一个，就是办理宜信信用贷款业务，他们希望能短时间内拿到资金，而这笔资金或将被他们用于炒股，或者用于购车。宜信是一家具有财富管理和小额贷款业务的公司。
不过，很少有人考虑过他们的成本。
也很少有人考虑过后果，月息2%，如果不及时还款，他们的未来会怎样？
如果这些人出现集中不还款的情况，宜信又会怎样？
宜信的“甲方乙方”
作为宜信的顾客，李星曾拿出10万元交给宜信进行理财。
“他们给我介绍的年利率在9%~13%之间，一般最低为9%。”李星告诉《投资者报》记者，当初也是听朋友说，近10%的收益非常不错，比银行利息和其他理财产品都要高，所以他将存在银行的钱取了出来，放到宜信这里来进行理财。
而钱的用途，据宜信理财部的人向他介绍，可能会有一部分用于进行小额贷款，即通过宜信的信用评估系统，对一些个人进行信用风险评估与管理，然后将李星的钱借贷给急需
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