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近年来,物流业发展迅猛。作为一种新兴产业,应该将维护公众利益放在首位,向客户提供低偿和微利服务。然而,由于管理失范,导致物流行业进入门槛偏低,办个营业执照便可以“开张大吉”,有的“李鬼”物流公司,也趁机浑水摸鱼;再者,一些唯利是图的人,更视物流为一种暴利行业,对服务对象漫天要价。而相关部门对于“李鬼”物流公司及“挟货要价”等违法行为缺乏常态化的规范与监管也是一个不容忽视的问题。
问题是,当物流变成了一种暴利行业时,已经背离了活跃市场经济的初衷。从小处讲,人为地给客户购物和运货制造了“路障”,让道德交通的政策善意大打折扣;从大处讲,天价运费,不仅损害了客户利益,而且给刚刚兴起的物流产业造成不利影响。可见,相关部门应担负起监管之责,不能任由物流行业野蛮生长。换言之,“李鬼”公司“挟货要价”,折射物流乱象,值得有关部门反思。首先,工商部门应把好物流准入关口,坚决取缔“李鬼”物流公司。
同时,物价部门应规范物流行业收费行为,抵制不合理收费;重点监督物流企业应按规定在经营场所实行明码标价,明示收费项目及收费标准;在发货前,应向当事人出示标有收费项目和收费标准的收费告知
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近日,上海市人民政府办公厅转发了市发展改革委制定的《上海市现代物流业发展“十三五”规划》(简称《规划》),邮政业多项内容首次纳入《规划》,邮政业发展再获政策利好。
《规划》提出本市“十三五”期间,将打造创新引领、畅通高效、绿色安全、内外开放、便民惠民、标准规范“六位一体”的现代物流服务体系,全面构建开放式、一体化物流发展新格局,实现物流业对建设“四个中心”和现代化国际大都市目标有力支撑,成为具有全球影响力的国际物流枢纽城市和供应链资源配置中心。在前期充分沟通和加强规划衔接的基础上,《规划》首次将邮政快递业作为重点内容纳入其中,明确将快递业作为专业物流基地之一,纳入“5+4”空间布局即五大重点物流园区和四类专业物流基地中。
在布局快递专业物流基地方面,《规划》明确提出依托青浦“全国快递行业转型发展示范区”、浦东空港和祝桥临空经济区建设,完善市内快递投送网络,打造“一体两翼”新优势,推动上海快递产业高端化、便捷化发展,建成国际化快递门户和长三角快递枢纽。在打造“六位一体”物流服务体系方面,《规划》突出强调要加强寄递安全管理作为绿色安全物流的重要内容,提出切实把好寄
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智能物流

机器人

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据了解,2020年,国内的自动化物流系统市场规模预计将超过1000亿元,未来几年行业增速有望保持15%以上——亚马逊以7.75亿美元收购KIVA SYSTEM,京东砸重金自建仓储,中国的物流企业,更需要适合自己的、有独立知识产权的智能物流系统。

欧铠智能仓储搬运机器人,在仓库内构建了强大的机器人矩阵方阵,通过高效的任务编排、调度算法优化、高精度二维码定位导航技术和良好的人机交互体验,调度多台机器人同时工作,实现机器人之间,机器人和人之间的无缝对接。仓储机器人负载着料架跨区域运行,实现货物与各站点之间的高效流转,极大减少了仓内工人的行走路径,仓运输效率提升了50%!

这也很好证明了人工智能+的无限可能!科技力量的神奇就在于不断提高我们的效率,节省更大的时间成本投入到主流事务上去,在某些方面就做个懒人,休戚与共。如今发展智能物流存在的问题在于大众是否消费得起,所以投入成本上要合力控制,要做产业化普及的道路。

自动搬运机器人的作用在于代替人力劳动,逐渐实现工业自动化。当你需要搬运
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近年来,随着华南城的“互联网”式转型升级,傲基、有棵树、通拓等一批跨境电商闻风布局平湖,发挥“互联网+制造业+物流”等要素优势实现跨越发展。

华南城是平湖的具有代表性的物流产业园,其转型过程极为不易。尤其是在近几年,在传统物流业占地多、产能低的诟病声中,华南城创新思维几度转型,从“华南国际工业原料城”转型为“大型现代城市综合体”,从“商贸物流航母”发展成为“城市综合运营商”。

与此同时,华南城借助互联网把线下产业、产品、项目推到线上,打造了一个网上华南城集群服务平台,并与腾讯、马可波罗网联手战略合作,在电子商务、品牌特卖、O2O零售、支付及仓储物流等领域展开线上线下一体化商贸合作。目前,仅入驻华南城的国内知名电商企业就有150家。

平湖街道先后提出打造“物流新城”“高端服务业基地”“物流新城和区域性金融新城”等思路。2012年,平湖明确了自己的定位,即打造高端新兴产业园区、综合物流园区和高新技术产业园区,建设产业发达、平安和谐、环境优美、生态宜居的产业新城。经过不断调校和修正,平湖物流服务产业转型升级之路
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物流总额

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数据显示,1至10月,中国工业品物流总额174.3万亿元,按可比价计算,比上年同期增长6.0%;进口物流总额8.3万亿元,比上年同期下降1.8%,降幅继续收窄,比前三季度收窄0.5个百分点;与消费相关的单位与居民物品物流总额同比增长44.6%,增幅比前三季度提高0.2个百分点,年内一直保持40%以上的高速增长。中国社会物流总额为187.2万亿元(人民币,下同),按可比价格计算,同比增长6.1%,增速比上年同期提高0.4个百分点。
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农产品

现代物流

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近日,因为一张和一堆土豆的合影,青海的马大爷在深圳“红”了。网传马大爷的土豆遭批发市场拒收,无奈流落街头,在土豆堆旁睡了9个晚上。11月14日,朋友圈里帮老农“吆喝”卖土豆的信息被大量转发,原本无人问津的几十吨土豆一天之内几乎卖完了。
一车土豆32吨,堆在路边连续9个晚上鲜有人问津,经过朋友圈转发之后,一天之内卖光——新媒体的力量可见一斑。网络提供了海量的信息,也让每一条信息都经历了海量的阅览和接收,这种传播力是任何线下活动都难以匹敌的。
朋友圈更像是中国传统的熟人社会,在朋友圈里发布的消息,因朋友关系的稳固性更具有可信度和号召力,也更容易产生行动上的一致性。邻居朋友三五成群,或者共同委派小区代表前往买土豆,就是朋友圈的独特魅力。
尽管在城市里,陌生人社会依然占据主流,但深圳市民一天之内买完一车土豆,依然让人感觉到爱心以及人与人之间相互的道德感召力。“其实他们根本不为买土豆,是特意来帮忙的,我知道。”农民的知恩感恩和市民的爱心接力相遇,暖人心房。
较之大多数农民,马大爷是幸运的,因为农民直接跨入市场,现实中的这一步并不好迈。只要产品规格、产量控
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根据“十三五”规划,深圳现代物流业发展将实施“一带一路”、航运航空物流、供应链管理、陆路物流通道、物流园区等8大类共37项“千亿投资工程”,其中,涉及深圳宝安国际机场三跑道及T4航站区建设工程、深圳至中山跨江通道工程(跨江桥隧)、广深沿江高速公路(深圳段)二期工程等重点工程。
十三五”期间,深圳将建设涉及航运航空物流等8大类、共37项的“千亿投资工程”;至2020年,深圳将实现现代物流业增加值达到2760亿元,物流业增加值占全市GDP的比重力争达到10.6%等目标。力争培育1家以上深圳物流企业进入世界500强,4~6家深圳物流企业进入全国500强。
至2020年,现代物流业增加值达到2760亿元,增加值占全市GDP的比重力争达到10.6%;社会物流总额达到3.7万亿元;社会货运量超过3.7亿吨;港口集装箱吞吐量超过2800万标箱;航空货邮吞吐量超过120万吨;快递业务量超过35亿件,快递业务收入超过555亿元。      
                                       
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新常态

深圳物流

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随着我国经济呈现出了新常态,而物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期,物流业只有适应经济发展的“新常态”,通过调整市场结构、转换经营模式、加快产业升级和创新驱动,才能取得应有的产业地位。
深圳物流是全国的排头兵,创新首先应该在观念上创新。其实,无论是在物流链的哪个环节向外延伸出的物流活动,哪怕只是最传统的货运、仓储,只要是产出价值较传统方式更高都应鼓励发展。从传统、基础到新兴、高端的全业态成为深圳物流持续发展的主要支撑。
在拥有独特区位优势的深圳,一批高端物流服务的供应商应运而生。此外,深圳大量的传统物流企业面临发展之困也迫切需要转型。物流业最终为社会提供的价值就是服务,高端物流具有高科技含量、高附加价值、高产业带动力、高辐射力和低资源消耗、低环境污染的特征,并且符合世界物流发展的主要方向。深圳物流迈向高端具有主观与客观上的双重背景。
全球产业链的形成加速了全球供应链体系的建设,一体化的世界经济推动了包括深圳在内的物流业高速增长,而以服务业为中心的物流管理
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随着“互联网+物流平台”的高效运用,无需购买运输车辆、轻资产运营、具备高效整合社会物流资源的“无车承运人”经营主体有望成为中国物流业发展的新趋势。

在日前召开的“互联网+高效物流”遵义峰会上,中国物流与采购联合会会长何黎明等专家表示,“无车承运人”不仅有效提升了社会物流综合效益、促进了社会分工协作,还将推动中国物流业朝着“智能化、服务化、协同化”方向发展,是物流行业发展的新趋势。

“无车承运人”作为平台商,能与运输商共生,既能作为服务商提高服务议价能力,同时也能给货主、客户提供更多集约化服务。“作为‘无车承运人’发展的典型代表,美国罗宾逊公司通过整合6万多家签约承运企业,旗下拥有100多万辆承运卡车,业务涉及全美公路物流服务,并掌握物流服务定价权。”
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当前,我国农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、功能不完善,导致农村物流效率低下、运行成本较高,已成为制约我国物流业健康发展的短板和农业现代化建设的薄弱环节。

农村物流网络节点体系包括县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站、村级农村物流服务点三个层级,是农村地区重要的公共服务基础设施,也是支撑农村物流健康发展的先行条件,对于保障城乡物资双向顺畅流动、提升农村基本公共服务水平、支撑农业现代化发展具有重要作用。

完善站场功能,提升服务水平。省级交通运输主管部门应会同农业、商务、供销、邮政等部门,根据当地实际,科学制定农村物流网络节点建设标准,做到层次清晰、规模适度、功能完善、设施齐备。加强农村物流网络节点体系建设,是实现全面建成小康社会目标的客观要求,是破解制约农业农村发展瓶颈的重要举措,也是加快补齐物流业发展短板、降低城乡流通费用的重要抓手。推动实现“建设标准化、管理规范化、服务多元化”,全面提升农村物流的服务水平。

加强组织领导,强化政策支持。各级
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