巴菲特的成功建议：无论婚姻还是商业，斤斤计较都是大毛病

“如果是职业投资者、如果对自己有信心，我建议高度集中。对于其他普通人，如果不懂投资，我建议高度分散。”

“用好生意构筑的城堡周围环绕着宽广的护城河，我们就找这样的投资机会。”

摘要：1、我们唯一的资本是学习能力。

          2、坚持做长期价值投资。

          3、​人不和，财不聚。复星非常强调坦诚沟通。很多企业存在假沟通，看上去一团和气，其实钩心斗角。大家为了把事情做好，不掺和私人利益，既不为维护面子，也不是为了显示个人权威，都是就事论事地充分表达，才能做到坦诚。

          4、​核心管理团队要有激情，上面没了激情，整个公司的魂就散了。

          5、居安思危。我觉得如果我们能看到的，肯定都不是危机。所谓危机一定是我们没看到、没有预期的​。

万科股权战：一个只论好恶不讲是非的群氓激素时代

     看了自称知名经济学家的马光远的观点到处被转载追捧，实在忍不住了，我必须来喷喷。马学家言辞激烈，说不遵守规则贩卖情怀就是耍流氓，我看你们这些精英耍流氓到何时？马学家高屋建瓴气吞山河状，引起一片叫好。我刚吃了牛黄清心丸，身心大悦，来问问马学家。

      一、关于规则

   万科事件里，非常非常多的口水和观点是认为王石管理层不尊重规则，只讲情怀，有了这个假定的逻辑前提，后面怎么撕王石管理层就都义正词严，任何不同意见者，就被群

科力远 5月26日调研纪要

澄澈投资

一、该调研感谢由新财富第一的方正李大军组织，大概

结束了中国车市史上最为低迷的2015年，当各车企满心欢喜地迎接充满希望的2016年时，却不想，另一个严峻的考验正在加速落地，即2016年1月1日起正式实施的第四阶段燃油消耗限值标准。按照国家要求，到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达6.2%左右。

这一号称“史上最严”的燃油限制标准的实施意味着什么，将给车企带来怎样的影响？为了达标，各车企该采取何种措施来应对挑战？回顾2015年我国实施的第三阶段燃油消耗限值标准，各车企的达标情况可谓差强人意。试问，到2020年百公里5.0L又有几家车企能达到呢？本期盖世论衡特邀IHS汽车事业部大中华区轻型车生产预测高级分析师马雁飞、睿信致成董事总经理付志勇、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健围绕以上问题展开讨论。

论衡之一：第四阶段燃油消耗限值的实施意味着什么？将给车企带来什么影响？

按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两项国家强制性标准要求，2016年1月1日起至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶

点评：陈清泰是电动汽车组织百人会的理事长，欧阳明高是之星副理事长，两人都开始主张发展混合动力。一个电动车的组织领导，如果不是因为混合动力技术路线的重要性，断不会如此表态。

陈清泰：科力远动力总成给了新选择

• 发布时间：2016-01-14 22:33:08  来源：国际商报

  作者：朱世耘  

　　1月13日，中国电动汽车百人会（以下简称百人会）在京召开了新年媒体恳谈会。百人会理事长陈清泰、执行副理事长欧阳明高就新能源补贴政策退坡的影响、未来技术路线选择、电池产业发展、汽车企业技术研发及地方保护等问题与参会媒体进行了交流。

　　形势喜人，挑战不少

　　“2015年总的来看‘形势喜人，成绩可嘉’但‘挑战和困难也不少’。”陈清泰在会议伊始便表示。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，2015年中国新能源

汽车生产超过34万辆，销量突破33万辆，同比分别增长3

丰田第四代普锐斯电池技术升级已经委托给科力远实施，并支付了大几千万的研发费用。目标是镍氢动力电池能力密度提升30%，寿命提升50%到100%，拉浆宽度和速度都要大比例提升。这基本预示着丰田大概率不会在本土扩产电池产能了，他目前140万套电池产能已经满产。只要科力美能连续几批次大规模产品质量得到保证，丰田全球新增的电池产能就必将在中国扩产。

很多人眼睛死死盯住国家到底出不出台统一的终端政策支持，就跟新能源车一样，其实，这是脑子不转弯的问题。当然，也不排除以后会出工信部一直想力推的按节油率补贴。但实际上，出不出这个政策已经不是大逻辑的核心前提。核心前提是国家已经在事实上支持和混动产品在热销。1、油耗限制大棒的压力政策。2、明年全面的碳排放交易政策，混动意味着降低油耗，就意味着钱。3、科力远chs目前已公告的湖南15亿，发改委刚刚给的5.7亿，工信部1亿，这整车企业还没进来，国家级平台还在构建前，已经得到22亿的支持，后续力度更大。国家事实上已经在按照20万辆规模经济前的成本进行支持，平均下来，每辆车也有3万的补贴，已经基本等同于目前的新能源插电混动支持了，不过一个是在终端支持，一个是在研发端支持。都是为了降低消费者构成成本，从而推动上量。4、牌照方面，广州天津已经免牌。随着吉利混动上市，杭州定会优惠，长安，海马，江淮。。。，基本上属于各个击破。投资应是见叶落而知秋，不能一直死等中央广播员喊秋天来了，才去看地上的落叶。没有听到国家政策的集结号，可国家队已经逐步在干了。