入行多年，总是阴差阳错没试过捷豹车型，这次终于费了一番周折终于一尝夙愿，还是捷豹高端性能车型——R系列，是捷豹近年重点推广的车型，情况有点象AMG之于奔驰，M系列之于宝马。试车安排在天马山赛道，一条我很熟悉的国内赛道之一，陪驾人员中有很多都是我熟悉的车手，在他们优待和支持下，试车过程份外轻松（我发现但凡在国内赛道试车，肯定有我熟悉的车手，有时候大家相视而笑，叫我一声“峰哥”，我还是心里乐滋滋的，这种优越感是其它国内知名媒体都不能享受待遇，哈哈，人缘好，没办法——自恋一下）。

                        ——转载自刘志峰（《中国赛车杂志》编辑 CRC责任编辑）博客

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    试车的时间不多，匆忙跑了几圈，总里程都不超过10km，试车感觉只能算是“皮毛”，而且赛道中试车往往将注意力放在速度方面，其它的感觉有所淡化。

在试车之前我一直很想知道XKR和DB9（后者我在同样的场地试驾过）究竟哪个好？！同样源自英伦的跑车，谁更吸引。

    论加速，XKR胜。虽然两者马力相仿（捷豹XKR马力更大，510bhp，DB9不超过500bhp），但XKR出弯速度明显略胜一筹，问题出在变速箱上，虽然同是ZF出品，但XKR那副明显转挡动作更快，无论自行kickdown还是手动拖挡，反应快而积极，降挡之后还会自动补一脚油（S挡），所以XKR的出弯速度要占优，这或许也是欧洲媒体如此喜欢它的原因。刹车力度足够，这也为弯前尽可能迟刹车提供了基础，尾部在极限状态下很受控，按照圈内知名车手反应，基本上可以用油门来控制“甩”尾的程度，当然这也要与倍耐力轮胎积极配合，真的造圈速的话，XKR应该能匹敌E63等一干猛车的，要说遗憾的话，电子系统（启动的状态）干预还是多了，动作稍微出轨，旋即跳出来干预，而且动作很生硬，仿佛在说：“小子，别乱来，一点也不可以。”要完全释放510bhp的能耐，关掉电子系统是必须的。XKR如此能跑有点出人意表！如果你要我挑毛病，我觉得有几点不满的：车内关于R的配饰不够多，捷豹本来就是那种玩调调的车子，相比于流畅的造型，如今捷豹的内装还是显得陈旧一些，虽然是车系中（车型）高级跑车款，但R痕迹很少，除了方向盘的R标志外，好像车内再也寻觅不到R痕迹了，有点让人觉得买得不够过瘾，除此之外，跑车的气氛不够浓烈，例如排气管可以再响一点，再暴躁一点，悬挂如此再硬朗一点，补油声再调大一点……，总之将捷豹，这种动物间最富有灵气的动物气势展现出来就更好，这点，阿斯顿·马丁要做得比捷豹好！玩调调嘛！谁能玩得过马丁？

              捷豹的内装设计不俗，但造工和用料都一般，要知道R系列在200万以上的！

                       XKR很能跑，在赛道上甚至能将很多高性能跑车拉下马！

                           刹车力量很足够，为Late brake提供了基础。

                     四出排气管很有50、60年代GT跑车的情怀，不羁浪子风格。

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