D7：20090711 東京 - 鎌倉（镰仓） - 横浜（横滨） - 東京

    一气儿看了三个寺院，对于我们这些完全没有“佛性”与“道性”的人来说似乎已经到了承受的极限，于是一合计，大家决定舍弃镰仓的大佛、神社和寺庙，去横滨看看海港，吹吹海风。。。

    半个小时之后，我们已经到了横滨的车站。

    都说日本的铁路交通方便，那可不是瞎掰的。距离远的有新干线，1964年10月1日东京奥运会前夕开通，以每小时270-300公里的速度连接日本各大城市，目前已经形成一个巨大的网络，几乎覆盖了四大岛屿的全部土地。买票也特别的方便，票都是开放式的，也就是在一定的时间内可以随便乘坐哪天哪个班次，票上也不指定座位，因为大多数时间位子总是有的。当然如果距离比较远的，定个位置安心一点也可以。不过日本一共也就巴掌大几个岛，估计从北到南一个晚上也就搞定了，哪像中国动辄几天几夜的，特别能折腾。当然新干线也有它的弱点，每每几万十几万的票价总让人有点手软，这个时候还可以选择一般的铁路，随到随走，慢是慢一点，但也是相当的方便。

    这个女性专用车估计也是日本特色，就像上海的高架上下班高峰不准外地牌照通行一个道理，这个车厢在上班时间是专属于女人们的。

    下了火车才知道，今年正逢横滨开港150周年，又是意外的惊喜。

    横滨与上海是友好城市，两家的发家之路也特别的相像。一百多年前，横滨也是海边一个不起眼的小渔村。1853到1854年，美国舰队在这里登陆，他们试图游说日本对外通商，日本多年以来闭关锁国的局面遭到了沉重的打击。1858年，这个小村落被迫开港，此时距离著名的明治维新还有整整十年的时间。

    1923年，关东大地震摧毁了大半个横滨，当然包括那最初的第一代港口，据说连那些用于填海的碎石也没能幸免。第二次世界大战中，美军的空袭再次毁坏了这个城市，今天我们见到的可以说是第三代海港。

（此照片来自网络）

    帆船日本丸，据说是现存世界上最大的训练用帆船，1930年下水，1984年完成使命，被赠予横滨市，1985年开始对外开放。如今，这个帆船仍保留服役时的模样，所以甲板上的桅杆、船长室、食堂以及机关室均可入内参观。进出港口时所使用的柴油引擎已经运转了54个年头，就大型船来说堪称世界第一。

    这个应该是帆船上退役的桅杆。

    横滨开港150年的博览会，纯白的会场建筑。

    著名的红砖仓库，顾名思义，将老仓库保留躯壳，里面整饰一新，卖一些时尚的小东西。

    外面的广场上人头攒动，密密麻麻排队的人整整转了有十个弯还不止，貌似全横滨的人都出动了。大家都面带笑容，丝毫看不出有什么不耐烦的表情，看来中日两国人都有排队的宿命，所不同的是中国人被迫排队，日本人似乎乐意排队。。。

    可爱的吉祥物mm，胖嘟嘟的有点像福原爱。

    著名的横浜港大さん橋国際客船ターミナル（横滨港国际客运码头），1995年国际竞赛的结果，由英国的FOA（Foreign Office Architects）事务所中标。说是事务所，其实也是夫妻老婆店，丈夫Alejandro Zaera Polo是西班牙人，妻子Farshid Moussavi是伊朗人，貌似后来伦敦申办2012年奥运会时的那个奥运公园也是他俩的作品。还有比较著名的就属巴塞罗那的一个海滨公园，就在Herzog（赫尔佐格）和de Meuron（德梅隆)设计的Edifici Fòrum（论坛）旁边。

    整个工程在2002年11月完工，总建筑面积43843平方米，造价235亿日元，约合2.3亿美元，用了将近9年的时间，也算工程浩大。

    这个宽70多米，长近500米，高15米的庞然大物突然出现在眼前的时候，还真有点让人不适应。之前看图片的时候还以为是薄薄的一层，亲临现场才知道“厚实”多了。

    建筑的功能很简单，首层是停车场和机房，二层是出入境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园。

    整个建筑主要由三种材料构成：木材、钢铁、玻璃。

    如果说铺天盖地的木头是城市的延伸。

    那么铺天盖地的草坪就是海的延伸。。。

    弧形的入口有点日本的味道。

    通往室内的“密道”。

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