吉利完成对沃尔沃的收购，深圳新世纪酒店收购美国万豪酒店，是2010年3月底的重大商业新闻。因为都是收购陷入衰落的著名企业，也就又一次引发我的感慨：收购洋垃圾是中国企业实现全球化的捷径。

    此前几年，我曾多次写文章，鼓吹中国企业在全球范围捡垃圾，从而实现企业全球化。从当年TCL并购德国施耐德公司时，到后来联想收购IBM个人电脑业务时，我都是这样评论的。我始终认为，在全球市场，尤其是欧美市场上捡著名的衰落企业，可能是中国企业走出国门，实现全球化的方便之门。

    近来，我的这一想法更加坚定：捡垃圾是中国企业实现全球化，提升国际品牌的捷径。当然，垃圾也是有区别的，也不能什么垃圾都都拣。

    从这个角度看吉利迎娶“富豪”（沃尔沃轿车在珠三角被称为富豪），可能会有些味道。

    问题是，沃尔沃是不是垃圾？或者说，对吉利而言，沃尔沃是不是最合适的垃圾？

    有中国汽车疯子之称的李书福，在获得汽车市场准生证后，并没有表现象他当年展示给世人的奔放，吉利汽车路走得并不大吉大利。这一方面与中国市场与10年前的家电市场一样，已经国际化了或者准国际化了，吉利曾经有的乱中取胜战术失灵；另一方面，车业的大资本运作，大市场策略，也让吉利有不堪承受之累。

    李书福曾经向市场许诺，2010年吉利产量达到100万辆。不过，据统计，吉利目前只能达到22万强，距离100万实在是太远了。做企业，当然少不得忽悠，这种忽悠既是对外的也是对内的。既然100万产能目标一时无望，就得想其它方法继续鼓吹，通俗的说法是故事得讲下去。在这种情况下，收购尤其是收购国际知名度不错的企业，就是李书福能想到的方法之一。当然，也不排除，进行国际收购，也是李书福当初叫嚣产量100万的方法之一，只是时机不到而已。

   当然，即使吉利迅速成功收购沃尔沃，也无法达到百万目标，沃尔沃品牌再好，在中国的影响力也大不到可以当年帮助一家车企提升年产量超过50万辆的程度。沃尔沃不行，比沃尔沃更响亮的品牌，如通用、福特、三田、大众，也做不到。

    但是，换个角度看，一旦收购沃尔沃成功，吉利的中短期竞争策略，内部士气都会大涨。

    此外，一旦有了沃尔沃这样的国际品牌，吉利与地方政府的谈判筹码加重，议价能力增强，都有很大的帮助。坊间说的吉利-沃尔沃到底是选择重庆还是宁波作为生产基地的议论，也说的是这层意思。

    因此，从短期提振企业土气，提升竞争力角度看，与地方政府谋取利益最大化等角度看，沃尔沃之于吉利，已经超越垃圾层面，而是“天上掉下个林妹妹”。

    从品牌角度看，沃尔沃业绩再差，也是国际二线品牌，对丰富吉利的品牌层次肯定助益很大。至少目前，吉利又一次将眼球吸引了过去，李书福与吉利会是媒体一段时间的热点。

   当然，从品牌运作角度看，目前最急迫的，可能是怎么发挥沃尔沃的“安全车”效应。这个问题，对吉利可能是把双刃剑。沃尔沃当年兴盛，打的是安全牌；后来走向衰落，也是受安全这张牌的拖累。每年在安全上的投资，已经到了沃尔沃无法支撑的地步。

   对吉利而言，如果不打沃尔沃车的安全牌，就无法将收购的效益最大化，但打这张牌又确实有资金的压力。李书福的资金运作能力很强，这一点为业界认可。不过，自从真正生产汽车后，至少在公开场合，李书富尽量回避谈资金问题。甚至好脾气的李书福，曾经媒体被追问得发起过脾气。汽车行业需要大资金运作，上一个简单的车型动辄就是几亿美元，玩的都是大资金，谁都不敢托大。当年仰融做汽车项目时，最为业界认可的，就是他的资金动作能力。网上有人猜测，此次购买沃尔沃，可能是国家出的钱。对这个问题，多猜无益。即使是国家的钱，也是通过信贷途径给吉利的，终归是要还的。而除了本次购买资金，更为庞大的是投产资金，那是持续的巨额资金。因此，除了品牌管理外，李书福与吉利的融资压力是巨大的。

   至于管理，那还都是后话。不过，沃尔沃这样的企业，管理难度应该不小，至少不会低于施耐德或IBM。收购施耐德后，因为消化不良，曾经风光无限的TCL不仅没有强大，而是衰落下去了。收购IBM虽然没让联想衰落，但也逼得杨元庆下课，退休的柳传志不得不复出前线。同样，一些大国企的境外收购，至少目前都是严重亏损。这些案例表明，收购国际洋垃圾虽是全球化的捷径，但在捷径后面，确实也有很深的陷阱。其中，企业文化，复杂的法律环节等，都是短期内无法超越的难关。

    希望李书福与吉利早日将沃尔沃驯服，将世界汽车业最美的垃圾消化为成长的营养剂。