记得中学时代日剧流行时，一位女同学最喜欢看的场景就是西装革履的帅哥打架。用她的话说，这样的帅哥肌肉发达，头脑也不简单，属于“有脾气的斯文人”，是她的梦中情人。我想，她该嫁个开S40的男人，如果找不到，那干脆自己买一辆S40算了。

黄灯，进挡。绿灯，狠踩油门。略一迟疑，车子便穿将出去，再过片段，发动机开始咆哮，越来越剧烈，直至咆哮变成嘶叫。加挡，发动机猛喘一口气，然后继续咆哮，嘶叫。再加挡，再咆哮。不过没等再嘶叫，我就不得不开始踩刹车，又一个红灯到了。

我打赌，你猜不到它是谁。说实话，我也很吃惊。作为沃尔沃实现国产后的第一款产品，S40在很多地方改变（甚至是颠覆）了我对沃尔沃品牌的一贯印象。

这种改变从我打开车门的那一刻就开始了。我试驾的是S40的基本款2.4i，还没等坐进驾驶舱，一种怪异的视觉感受便油然而生。内饰是黑色的，显得比较沉稳，这当然不是问题所在。座椅很舒服，真皮包裹的方向盘手感也不错，这当然也不是问题所在。怪异的症结在哪里呢？就在这一代沃尔沃内饰设计最引以为豪的地方——悬浮式中控台。线条当然很美，简洁而富于现代气息，不过要在这辆S40上体会到这种美，需要额外的想象力，因为这个中控台的材质居然是胡桃木的！让《太阳报》的三版女郎穿上旗袍演《花样年华》，就是这种感觉。S40的高级版本T5用的是铝质中控台，充满了现代气息，曲线、材质、色泽的搭配恰到好处，那才是斯堪的纳维亚的美学。沃尔沃的销售人员介绍说，选用胡桃木是为了照顾中国人的口味。呜呼！

S40的钥匙开关位于仪表板边上，而不是最常见的方向盘下方。这显然是出于安全方面的考虑，避免发生撞车时钥匙伤害驾驶者的膝盖。发动引擎，上路。没过几个路口，我便明显感觉到它绷紧的悬挂。路面上不大的坑洼透过座椅清晰地传递上来，车身则保持着平稳。这样的调校明显偏向于激发驾驶者的激情，对于乘员们的舒适感则未必是好消息。

在天平的两端，S40做出了自己的选择：方向盘不轻不重，良好的手感和精准的指向给人带来信心；刹车起始处较软，随即快速变硬，整体行程不算长；加速过程中不算小的风噪有人欢喜有人愁。当然，S40也在努力寻找平衡：在自动挡模式下，转速被控制在1500到2000之间，即使是急加速也显得颇为温柔；巡航状态下风噪得到了有效的控制；虽然悬挂明显偏硬，但车身的侧倾被控制在非常有限的范围内。某些时候，这是一种颇有些矛盾的感觉，好似手感良好的丁俊晖戴着手套打比赛，或是意气风发的刘翔穿着衬衣跑110米栏，有些束手束脚。

S40给了你另一种选择——换上手动挡。只有在此时，你才真正感受到170马力和230牛·米的威力，感受到属于S40、不算强大、但确实存在的推背感。如果你坚持在5000转、6000转，甚至极限的7000转换挡，你就可以听到这台国产瑞典小野兽的嘶叫。就在我这么做的时候，身边一道红色的身影掠过，带着更为嚣张的怒吼，是一辆Targa 4S——保时捷大哥不高兴了。在我摸过的搭载手自一体式变速箱的车中，S40是第一辆手动模式可以如此大幅度提高驾驶乐趣的车。

或许是由于整备质量接近1.5吨，S40在急加速时会有略微的迟疑。所幸它在过弯时表现得相当坚定：快速入弯，点一下刹车，急打方向盘，只听到车轮发出响亮的滋滋声——那是车身稳定及牵引力控制系统（STC）在工作，车身循着方向盘的指线相当精确地过弯，转向不足完全在可控的范围内。如果不那么激进，你也完全可以不需要STC的帮助。

记得中学时代日剧流行时，一位女同学最喜欢看的场景就是西装革履的帅哥打架。用她的话说，这样的帅哥肌肉发达，头脑也不简单，属于“有脾气的斯文人”，是她的梦中情人。我想，她该嫁个开S40的男人，如果找不到，那干脆自己买一辆S40算了。

S40最不让我感到意外的，无疑就是它的“斯文”长相了。敦实的沃尔沃叔叔从几年前开始变得轻快起来，带一些柔和的线条让依旧结实的身躯透出越来越多的灵气，看着就讨人喜欢。V型的发动机罩已经是沃尔沃家族的品牌标记，与前格栅浑然一体，搭配同样有方正感的前大灯，体现出一种有底气、有厚度的力量感，又不失轻快。发动机罩的边缘向车尾延伸，拉出一道宽宽的腰线，颇有些“铁肩担道义”的味道——这种感觉从车尾看尤为明显。尾灯延续了方正的视觉感受，正直而不妩媚。去高速公路上随便跑跑，你会发现，奥迪的屁股好似穿着旗袍的中国传统美女，带一份内敛的性感和妩媚；雪铁龙的屁股是那种非常奔放的、赤裸裸的性感，呼之欲出；而沃尔沃的尾部根本就不会让你产生类似的联想——它确实更像一个男人。

在高速公路上欣赏S40的奔跑是一件快意的事，无论是从后面，还是从反光镜里。它敏捷、沉稳，富于动感的身形在真正的奔跑中更显活力。这一点在很大程度上要归功于沃尔沃设计师们对光线的独到见解。我看不到的是两辆沃尔沃并排行驶时的视觉效果。

沃尔沃的内饰大多很美。在沃尔沃展厅，我特别注意了C30、C70、S80和S40 T5的内饰，都很漂亮，只有我试驾的这辆S40 2.4i例外。各种装备用起来还算便捷，多媒体屏幕平时折叠于中控台顶部，使用时可遥控伸起，所有多媒体控制都需通过遥控器操作。确实有些麻烦，却可迫使驾车者停车操作，很符合沃尔沃的安全理念。把多媒体屏幕安置在这个位置的问题是，在强日光下屏幕的显示会受到影响。S40当然也有一大堆家族必备的主动、被动安全装备。一眼就可看到的一个特征是粗壮的B柱，损害了视野，却增加了安全性。

沃尔沃把S40当作中级轿车来打造，以奥迪A4和宝马3系为竞争对手，其实它和马自达3、福特福克斯以及新近上市的C30都源自福特C1平台。因此，S40在车身尺寸上与竞争对手相比处于劣势。补偿是，S40拥有比竞争对手更多一些的功率和多出一大块的扭矩输出——这是它“有脾气”的数学表达。而且，S40已成功地把轴距延长到了与奥迪A4相当的水平，当然这个级别车的后座都还谈不上奢侈，还算舒适而已。

说到C30，在我看来，它才是展厅中真正的主角，甚至比敞篷的C70更耀眼。尽管在沃尔沃家族中，它不仅仅是一个新成员，甚至代表了一个新的小家庭的诞生。这个S40的混型兄弟，是沃尔沃汽车继续进化的产物。它让我相信，S40带给我的全新的沃尔沃印象有望继续得到进化。

沃尔沃S40 2.4i技术数据：

长×宽×高：4468×1770×1452mm

轴距：2640mm

发动机：2.4升直列5缸发动机

最大功率：170马力/5000rpm

最大扭矩：230牛·米/4400rpm

变速箱：5挡手自一体式变速箱

最高车速：210公里/小时（限速）

0-100公里/小时加速时间：8.9秒