天籁领驭 两车相逢 舒适者胜

文/丹东晓程

有人说过一句话，“屁股决定脑袋”，用于表述购车的决定因素，话糙理不糙。

比如迈腾，当你落座后舱，长途跋涉过后，顿感局促不适。因而头脑难以拒绝臀部对空间的需求，不管迈腾怎样技术精良性能优越路感清晰转向精准，也只能割爱。

迈腾是武装到牙齿的技术堡垒。它的确技术过人。论操控、高速行驶的稳定性和动力性能，出其右者寥寥无几。但若论空间和悬挂对舒适性的贡献，可就乏善可陈了。这方面，尽管帕萨特领驭要好些，但比起天籁、雅阁等车型，还是要逊色的。

领驭只是后舱空间人为地加长，使其沉重的车身又增加了份量，付出的是高油耗的代价，而空间的调整并没有改变整车的行驶中的动态舒适性。尽管悬挂软了不少，但整体舒适性与天籁相比还有距离。

天籁是舒适的。从空间到悬挂到噪音控制。天籁的舒适可以传达到感觉和听觉。

领驭是沉稳的。这种沉稳是技术性要求所承担的目的性。以至于油耗付出和操控驾驭感等等，都被技术统领着。领驭的技术是为着操控服务的，执着地为了满足操控的需要，虽不如迈腾技术的纯粹，却也有着明显的偏重。所有的技术，支撑的几乎就是操控性。

而天籁的舒适，并不是纯粹的舒适，或者说不是脱离了科学技术而实现的为舒适而舒适，是建立在技术层面基础之上的舒适。一切的技术几乎都在向着舒适性发力，技术的目的性很单纯，很直接，于是在舒适性增强的同时，技术含量也增强了，操控感和动力性能都不同凡响。而在实现了这一系列的目的之后，油耗方面、路感方面并没有作为代价损失掉。

同样是技术，目的不一样。

领驭的技术服务于操控，天籁的技术服务于舒适；服务操控的技术有点专注一点无法兼顾其余，服务于舒适的技术并不专注于舒适而兼顾其余。

出于两个目的，形成两个走向。

天籁和领驭，就象两根铁轨，并列而行，永不交迭。于是各有千秋，风格迥异。

天籁顺着自己的铁轨走着走着，就走近了消费者需求的切合点上，满足了臀部的需求，也就左右了消费者的大脑。

坐在天籁的驾驶舱和后舱，都能享受公务舱般的尊贵感。

轻柔的颠簸中，音乐伴你而行。悦目的仪表梳理着你的目光，轻快的音乐梳理着你的心绪，有如娇喘吁吁的轻柔噪音提示着车辆的状态，宽敞宜人的车内空间让你不断地享受着行进中俯仰腾挪的快感。此时此刻，电动超大型全景天窗为你展映一片蓝天，HID自动开闭氙气前大灯带你走出昏暗，前大灯自动清洗装置帮你洗却长途跋涉的征尘，新式无骨雨刮器为你增添眼前的光明，前风挡防紫外线高效隔热玻璃为你提供贴心的防护。智能遥控钥匙、一键式启动系统、可接收实时交通信息的7英寸彩色多功能液晶显示的带触摸屏智能NAVI卫星导航系统、倒车影像监视系统、蓝牙免提系统、Bose 5.1声道环绕立体声音响系统、6碟CD（带MP3功能）、DVD播放器、有氧皮座椅、驾驶席电动8向调节座椅、驾驶席复式记忆皮座椅、可调式腰部疲劳缓解装置、副驾驶席电动4向调节座椅、ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)和行车电脑等等高档配置，几乎都是为了你的舒适性而存在的。

你享受的可是全方位的舒适。

领驭何尝不舒适呢。它也明白消费者喜欢舒适性强的车子。但勉强的改动对原始自然的设计未免有些生硬。还是天籁，天生的舒适性从设计开始就无可挑剔。

这样一款车，人们怎能不喜爱有加呢？

舒适性更符合中国车主特别是主流中级车主的价值取向，这是天籁得以在销量上战胜帕萨特等技术派的主要原因。