最佳售车时机，谁将率先降价？

文/丹东晓程

    年初，晓程曾经预测，今年将成为最佳购车年。从现在的情况看，最佳购车年谈不上，最佳售车年倒是名副其实。因为尽管政策给了购车支持，车价也并不实在，优惠在大幅缩水，但各类车型就是好卖。

    距离最佳购车年只有一步之遥。如果汽车企业和经销商再果断降价，将政策效应发挥到极致，今年就是名副其实的最佳购车年，也是成色十足的最佳售车年了，从而达到史上空前的供需两旺，买卖双赢。

    然而目前购买力已经被调动起来，正在持续集中释放。从3、4月份的火爆销售势头来看，消费者大有消费欲望按奈不住、买涨不买降之势。看这趋势，即使车价不降，购买动力不会很快衰减下来。

    丹东，一个78万人口的中等城市，一位刚刚结婚的工薪阶层职员，购车之心急不可耐，悍然不顾年底的大幅度降价，决心立刻购车；一家年利润20万元的小型私企，原车被汽车维修厂修得体无完肤，还没等纠纷彻底解决，就立刻以旧换新，用残疾的别克君威换购了一台君越。一位事业单位成熟女性站在单位停车场停成一排的新车面前久久观望，并向车主不住地咨询车型和车价，购车之意溢于言表。一个100人的事业单位，购车人数已达15人，目前还有急剧上升趋势。

    目前的购买力集中释放是有原因的。

    中国老百姓都有朴素的感情，相信政府。政府出台政策，主观上愿意支持，响应号召，趁机买车；多年积蓄，一直观望，车价稳定，新车不少，万事俱备，水到渠成；中低收入人群、二三级城市的消费动力被完全调动起来了，各方面作用将全球金融危机和经济危机的影响消逝得无影无踪，倒把个往年汽车销售的淡季吵闹得沸沸扬扬，火爆异常，成了热销时节。

    此时再不抓紧机会强势售车，更待何时？

    机不可失，时不再来。经过如此集中释放之后，为时不久，消费动力和政策效应就会同时达到强弩之末。那时，售车的最佳时机已过，消费者对价格就会分外挑剔。

    怎样珍惜这个最佳时机？无非是配合政策威力，形成政策促销和购买欲望的两个消费动力，加大优惠幅度，加大促销力度，抢上这最为关键的一班车，扩大市场份额，建立稳固的售后服务根据地。如果车价优惠到位，销量将会维持在高位，并有可能创造车市销售的奇迹，一些企业很可能扭亏为盈。

    机会总是给愿意配合的头脑。

    愿意配合政府救市政策的，车型销售总是很快。

    从4月份的销量看，很多以往表现很好的车型在销量排位上名落孙山，一些平日里叫好不叫座的车型本该趁此机会打个翻身仗，但故步自封，顽固不化，只能继续被边缘化。

    面对如此金贵的购车时机，销量落后的车型必然心生妒意，知耻后勇，奋起直追。而他们只有一个最好的办法，那就是大幅降价。

    此时此刻，车市已经开始转暖，毋须再救；救过之后，还不能翻身，就只能靠你企业自己了。面对众多车型销量扶摇直上，环顾左右，销量差的车型已经所剩无几，那些大品牌名车，那些销售压力大的经典车型，继续提升销量。此时销量不上，就可能永远没有机会翻身了。

    对这些车型来说，降价的份量不可估量；不降价的前途非常渺茫。要想提升销量，只有降价这条路。

    同样，月销量超过一万两万的车型未必就能高枕无忧。保持销量与提升销量一样难。逆水行舟，不进则退。为了保持销量，它们就必须继续保持低价位，保持优惠幅度。因为只有降价，才是销售的动力。

    这就出现了竞争。

    竞争中，总会有明智者捷足先登。两车相逢降者胜。谁有本事将成本压低，谁有诚意拿出一点利润给老百姓，谁就会赢得营销的最终胜利。

    凯美瑞们，速腾、明锐、卡罗拉们，领驭、君威、睿翼、锐志们，此时不率先降价，更待何时？

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