3.2L、2.0T:两款奥迪 异曲同工

文/丹东晓程

    在美丽的太湖边，在苏州到上海的高速公路上，在两个都能引起人们无限遐思和驾驭激情的真实空间，3.2L、2.0T两款奥迪让我领略了什么是驾驭感，什么车能够让人的驾驭感在延伸想象的同时得到发掘和满足。

    公路试驾先选奥迪A4L3.2L。

    起步，轻踩油门，既有激烈反应，毫不迟疑，而且与车身挪移几乎同步；比2.0T重135公斤的车身，虽显笨重些，却忽忽悠悠稳重踏实，象坐在软软的活动沙发上。持续加油，稍一迟疑便猛地提速。转眼之间速度就窜上140公里。

    3.2L的0-100Km/h加速时间(s)是6.9，又是装备了quattro四驱系统，拥有330/3000-5000的最大扭矩(N.m)和195/6500(kw)的最大功率，最高时速可以达到250公里。这些数据都比2.0T要猛一些。所以加速凌厉，象脾气暴烈、桀骜不驯的儿马。

    猛然加速，动力强劲得让人热血沸腾，推背感迅猛而持久，只觉得高速公路太短，无法达到极速，速度在每小时180公里时也非常平稳，只是很快就接近前车，让人有些紧张。此时油门幅度还没到三分之二。

    运用手动模式加速，使用方向盘上的换档拨片，换档变速随心所欲，自在舒适，轻松潇洒。这其实是个很好玩的功能。当用6档行驶时，减速后拨到5档，转数立刻上升，发动机声音变重，开始发力；当匀速行驶时从5档突然拨到6档，感觉声音轻了，转数小了，加速也温柔多了，油门踏板仿佛更富有弹性。尤其是想加速时，降下一档，踩下油门踏板，无穷的力量顿时爆发出来，动力源源不断。

    变档行驶，奥妙无穷，意趣盎然。

    驾驶头车的教练用车载电台提示我们，行驶速度在40公里以上时打开左转向准备超车时，如果后面有车想超越你的车，而想超车的后车又在你视线未及的盲区，这时左后视镜的右侧边缘会不断亮起黄色灯一闪一闪的给予警示。这时大家按照教练指示打开左转向行驶，工作车着意超过我们的车辆，于是发现却有警示闪烁灯不断地发出提示，即使不熟悉这个功能的车手也能感觉这是在作异常情况提示。

    下了高速，经过凹凸路面时，按下舒适按键，立刻感到颠簸减轻了许多。这个按键把过破损路面变成了享受。就这么奢侈。

    试驾2.0T，是在高速公路的服务区内选了一块宽阔的场地。这款车没有全时四驱，排量是2.0加涡轮增压，所以起步不如3.2L的激烈凌厉，但也动力强劲，尤其是其“S”功能，运动感很强。虽然排量不是很大，但由于涡轮增压的作用，它可以在1500-3900转的时候就可以产生与3.2L车型相差无几的320N.m的扭矩，而3.2L车型达到330N.m扭矩时，需要转数提升到3000-5000。差别是细微的，动力的演绎是微妙的。而且，2.0T的加速均匀而富于力道，与3.2L的直接激烈相比，是后发制人，绵绵不绝，越演越烈。

    过蛇形桩、“8”字桩，2.0T得心应手。有了前次试驾奥迪A4L的体验，这次的“8”字桩就毫不客气了。而这款车的表现则是猛加速时，宁肯降低速度发出刺耳的轮胎的尖叫也不过度侧倾，更没有丝毫的侧滑，只是速度过快时有些转向不足。如果其它车型，就不仅仅是转向不足了。这应该是ESP的功劳了。

    直线极速行驶时急刹车猛并线，2.0T表现都是在轮胎的尖叫声中完成了优异的品质表现。

    两款车以各自的看家本领，让驾驭者获得了完美的驾驭体验。就象两个年龄不同但实力相当的歌手的演唱，意蕴美妙，异曲同工。

迎接来自远方的业余试驾车手

风度翩翩的教练在作耐心而富有知识含量的试驾前培训

蛇形桩和“8”字桩

场地复杂。试驾时需要先乘车熟悉一下

进入高速路试驾

换乘换驾

准备出发

650转时声音几乎听不到，也没有任何震动

手自一体变速箱；按键式驻车系统；驾驶模式切换键

缓冲

较劲

教练放手了，每位驾手独自操练

人车表现皆完美

紧张的PK进入尾声

激越歌唱后的休止符

好车就是一首歌

（晓程原创 侵权必究）