新车价格究竟有没有降到底？

文/丹东晓程

    两年前，就有人说，新车价格已经见底了。

    现在还有人在说，中级车价格已经见底了。

    上面的说法，至少有一个是不准确的。因为结论是非此即彼的，不可能是既此亦彼。

    那么，哪一个说法是准确的呢？

    新车价格是从什么时候开始见底的？究竟有没有见底呢？

    请看最近三天的两款车降价信息。

    南方日报报道说：“自主品牌打响了车市“金九银十”价格战的发令枪。本周三,比亚迪汽车率先宣布,旗下主力车型F3最高降价1万元。这是车市进入传统淡季以来首个厂家发动价格战,也是进入车市在冲刺“金九银十”传统旺季的第一次“跳水战”。而此次降价与比亚迪上次的降价行动相隔不到半年时间。”

    这里提到的“上次降价行动”为2008年2月26日的比亚迪官方优惠。那次的优惠情形如下：

比亚迪2.26.优惠幅度与曾经优惠幅度对比（单位：万元）

    而这次的优惠情形如下：

比亚迪8.19.优惠情形（单位：万元）

    看来，此降价车型并非彼降价车型。这次降价的车型上次没降，上次降价的车型这次没降。两次降价涉及的根本不是一类车型。

    不是一种车型降了再降。而我们有些媒体，包括少数主流媒体，其炒作往往给人以车价降了再降、永远也降不完的感觉。因此激起不必要的“车市暴利论”的热议，引起购车的降价期待。以此判断车价还有广阔无边的降价空间，实在有失公允。

    那么，新车价格真的没有下降的空间了么？还真的未必。

    这次的比亚迪F3降价，就说明车价有下降的空间。只是为什么价格不是一起降，而是先后分着降，这就是厂家炒作与媒体炒作的不谋而合了，意在造成此起彼伏的炒作效果。

    而且，这次的比亚迪相关车型降价，不是经销商甩卖，是实实在在的降价。降价挤出的价格水份也是实实在在的。上次降价比亚迪声称：“经过两年多的市场磨砺，F3在各方面都已非常成熟，累计销量已经超过16万辆，公司在成本控制上游刃有余，为回馈消费者提供了一定的操作空间。另外，公司的产能也有了实质性的提升”。

    这次的降价报道披露了一个事实，那就是：“据中汽协统计，上半年比亚迪汽车实现利润总额同比增长138.87%，增长强劲，位于国内前三位。”由此看来，比亚迪的降价空间既来自价格空间，又来自利润空间。汽车产品利润率还是比较高的，有油水可挤。

    无独有偶。今天一则报道说：“2008年8月22日起至11月30日，长城嘉誉Cross-MPV掀起百日促销风暴。全系车型调整价格和配置，实行限时优惠活动。其中，最低标准型价格8.28万元起。按可比价格计算，最高优惠幅度达到3万余元。”

    报道中也提出了关于成本问题。据长城汽车有关人员介绍：“此次限时优惠幅度创下了历史纪录。我们所以这样做，主要取决于自身的两个优势，一是凭借强大的经济实力，我们有能力让利给广大消费者；二是得益于全公司的精益理念、精益生产方式，整合产业链竞争资源，具备了超强的成本控制能力，因而底气十足。”

    强大的经济实力来自哪里？利润。超强的成本控制能力挤压的是什么？价格空间。利润水份和价格水份一起挤压，车价就可以踏踏实实地降下来。

    长城说的是实话。只靠超强的成本控制能力，再超强，也不可能将不到10万元的车价，压出3万元的水份来。

    如此，利润空间和成本空间这么大，车价怎能一降到底？企业舍得么？

    同理，马自达6、致胜一次降价两三万元，这也未必就是压缩成本压出来的。要是再挤压利润空间和成本空间，还是有降价余地的。

    凯美瑞，这个当年的中高级车“价格标杆”，如今也轰然倒下。终端市场降价2万多。如果当初定价直接再低两万，这会是什么标杆？标杆都降价了，车价的水份究竟有多大？

    类似事例，不胜枚举：景程、凯越、君越、迈腾，等等。包括雅阁。

    大家尽管放心。车价的水份是有滴，适当时候，车价还会降滴；只是降价幅度不同而已。

    不管造车成本怎么提升，降价是必须的。因为不仅仅是新车有降价空间。就算没有空间，企业在车市疲软之时，也会想方设法挤出空间主动降价。因为，从南京到北京，不降价的产品就不行。这是规律。

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