中级车风暴使名车竞争白热化

文/丹东晓程

    放眼车市，群雄并起，暗流涌动，竞争在默默进行。目前竞争态势逐渐明朗，其中中级车以1.6L为主的家轿纷纷抢摊市场就是竞争焦点之一。
    综合购车环境、污染排放、燃油消耗、车船税率、维修费用等经济和非经济因素分析，中级车或1.6L家轿无疑是真正的黄金排量。成为竞争焦点，实属必然。
    近期的消息使竞争激烈的苗头日益明显，中级车1.6L新款车排队上市的风声一阵紧似一阵：朗逸应运而生飘然而至；中华三厢、两厢两款1.6L家轿先后上市；北京现代卷土重来，来势凶猛，轻松进入万辆俱乐部并新老车型携手月销两万辆；新凯越高歌奏凯图谋新的超越；卡罗拉风头强劲销量上拉；再有明锐正培育新锐、赛拉图另有所图、速腾以低价求升腾；雪铁龙C4携老富康新爱丽舍标致206雪铁龙C2席卷车市；宝来两厢走了三厢从头再来；奇瑞A3试图接二连三——这中级车或1.6L车市还愁没有好戏看么？钢材大幅涨价已成定局，汽车成本肯定增加，新车爆发之后就是价格爆发，更惨烈的竞争还在后头。而且。1.6L家轿的竞争，会成为未来车市震荡的核心而为汽车市场的竞争推波助澜使其日趋白热化最终重新洗牌，市场份额、汽车价格都将发生根本变化。

    中国人买车，小了没有面子，而且1.3L以下车型外形小、动力弱、空间不足；大了油耗高，车身笨重不灵便，家用有些张扬浪费。只有中级车，1.6L、1.8L、2.0L,既有面子，又有动力，空间充足，成为消费者购车选择的集中点。生产上，厂家从凯越伊兰特的销售成功似乎看到了中级车车型热销的趋势，于是新车不断推出，车型集中，品种繁多，风格各异，三厢两厢齐备，为消费者提供了极大的选择空间，同时积聚效应也引导吸引了消费；消费者方面积极呼应，表现出了对中级车相应排量越来越明显的消费倾向；消费者的呼应更增强了企业的信心，于是更加大了中级车产品的投入，使中级车成为市场上车型最多、品牌最多、销量最大的一个级别。

    据统计，近三年上市的车型中，中级车占到了85%以上。2008年上市的新车中，中级车比例更是上升至95%。至此，市场上，中级车风暴已经形成，正式开始横扫车市。

    风暴的核心是以悦动、凯越、卡罗拉等热点名车为代表的车型。

    名车效应使各类中级车向核心位置聚集。集聚效应又使中级车关注度迅速提升，厂家消费者里应外合遥相呼应，消费者需要中级车，厂家加大投入集中研发中级车，使风暴核心凝聚力大增，各类中级车纷纷向风暴核心区域聚集，于是风力形成加速，风力加大，风速加快；进入风暴区域的，便是主流车；被甩在风暴区域外面的，就是边缘车，与大销量无缘，与名车无缘。风暴的凝聚力向心力使好车名车加速聚集向核心靠拢；风暴的离心力使价格高、质量低、美誉度差的车型逐渐淡出风暴区域远离核心，形成优胜劣汰的自然淘汰机制。于是名车好车愈发引人关注，一般车型愈发无人问津，中级车风暴形成的同时，中级车销量上的两极分化也日益严重。

    在消费意愿与生产意愿的一致性中形成的中级车风暴，与中级车市场容量有极大关系。

    中级车市场不断扩容，与中级车的杀伤力巨大有极大关系。

    中级车以其优越的天时地利人和的各方面优势，对上逐步蚕食中高级车市场，以其时尚稳重外形、较大轴距、较大空间、10到15万元的价格,将中高级车的客户拉到自己门下，将中高级车中热销边缘的马自达6、蒙迪欧、奔腾、景程的价格拉到了15万甚至12万元区间，将君威索纳塔逼得无出可逃；对下，则毫不客气地蚕食侵吞经济型车、小型车市场，以其10万元以下甚至低至7万8万元的车价和自身的质量稳定、车型宽大、油耗不多、性能优越、品牌强硬的优势，对小型车极尽品牌、价格、质量、营销等多重打压、反复欺凌几近蹂躏，致使小型车春天姗姗来迟迟迟不来，销量一路下滑，厂家生产小型车的信心力量大受打击，大品牌、大企业集中人财物大搞中级车，原来以生产小型车为主的企业，也开始生产中级车或中高级车。

    上吃下吞，上蹿下跳，使中级车市场不断扩容，空间庞大，力量庞大，风暴来势汹汹，风力愈刮愈猛，几乎是摧枯拉朽，所向披靡。

    虽然高级车凯美瑞、新雅阁稳坐高位，不为所动，但中级车一降价，也震得他们山摇地动，浑身哆嗦，不敢放胆张扬，只得在加价之后，无奈地降价。

    曾几何时，马自达2、新威驰志得意满，愈以高价挑战中级车市场，结果一个回合过去，两三个月之间，便双双败北，铩羽而归，不得不降价以求自保。

    近期又有小车号称雅力士，似乎闲雅有力之士，也不自量力，欲重新撩拨中级车的淫威，而且出其不意下奇招，含税低价叫卖。目前第一回合还在继续。预计在强大的中级车风暴面前，雅力士即使英勇挑战，也很难撼动其核心，最多杀入中级车区域取代个别淘汰车型，也是凭借其低油耗、大品牌的优势，而且还将做些降低价格的自我牺牲。不过，小车有大勇，虽败犹荣。因为撼动目前中级车地位的小型车，确实还没有出生。

    油价高了，还将继续走高。但中级车消费者都是稳定收入、中高收入人群。在承受高油价方面，能力水准并不逊于高级车车主，倒是小型车的车主对高油价望而却步；在高油价面前，畏葸不前、顾虑重重、以至于使购车欲望得到抑制的，往往是小型车主。

    所以，中级车风暴还将飞旋下去。

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