塔塔来了廉价车风暴将席卷全球？

文/丹东晓程

    最近有消息说，印度的塔塔——这个去年才开始为中国同行们所密切关注、能生产出1.8万元人民币的世界上最廉价汽车的汽车公司，旗下的独资零部件企业南京塔塔汽车零部件系统有限公司，将在6月份供应中国最主流的合资乘用车企业上海通用和长安福特马自达，而且，其锐气在于，塔塔在国际贸易中的零部件报价，竟比中国同行便宜20%。

    而且，不只是印度。由印度点燃的廉价车星火还有燎原之势：一方面，日本日产、法国雷诺和印度巴贾杰(Bajaj)汽车公司三方计划在印度新建合资厂，生产售价同样仅为2500美元的低价车；另一方面，来自菲亚特、克莱斯勒、通用、大众等跨国汽车巨头也纷纷表示要上马低价小型车项目。

    当中国汽车行业还在争论Nano什么时候进入中国、对中国低成本汽车有多大冲击时，看中中国市场的印度人，用自己的零部件先探中国路。

    不仅仅塔塔终于来了，开始行动了，效仿塔塔的世界汽车巨头也开始行动了。
    塔塔带来的不是廉价车。

    如果仅仅是廉价车，就不会引起那么大的震动了。

    他们带来的是一种理念，一种低成本汽车制造的理念。要命的是，他们能把这种理念变成产品。这就使他们获得了核心竞争力。

    而且，这种理念具有相当的感染力和吸引力。在当今油价居高不下时刻攀升的历史时刻，低油耗的小型车必将走俏市场；在中国各家企业竞相制造高端车、大型车的历史时刻，小型车、低成本车正在走下坡路，在市场大量需求小型低价位汽车之时，中国企业可能无以应对，而印度和其它国外企业的低成本车很可能乘虚而入，抄了中国汽车企业的后路。中国汽车企业到那时折回来重新上马，制造低成本的小型车，已经错过市场先机，市场早已经是人家的了。

    塔塔究竟带来了什么？

    它带来了国际上低成本小型车制造研发竞争的开始；带来了低成本汽车制造的新理念；带来了低成本技术的挑战和对中国汽车企业成本控制能力的挑战。

    塔塔来了，廉价车风暴会席卷全球么？

    这倒未必。

    但，塔塔的到来，会让世界刮起低成本汽车制造技术研发的风潮。

    这股风潮，会给中国带来低成本汽车制造技术进一步提升的紧迫感，会逼迫汽车企业不得不在低成本、低价格、高性能上做文章。从而使汽车成本有所下降，汽车价格不断走低，小型车产品丰富多彩，为用户提供更多的选择。

    这对广大汽车用户来说，真是好事。

    但，中国汽车企业的低成本、低价格、高品质，能做到么？

    这就需要中国汽车企业尽快提高核心竞争力。

    塔塔来了，这个问题也迫在眉睫了。

    通过兼并重组，企业做大做强，整合小型车资源，降低各方面成本，抓“大”不放“小”，能做“大”就更能做“小”，以“大”养“小”，用大车的产销利润补充小型车生产资金，综合利用各家网络，形成集团维修服务中心，维修服务资源通用共享，凝聚人力物力，强化竞争实力，节约资源，减少浪费——照这个方向走下去，成本一定会降下来，低价格、高品质的小型车一定会形成品牌，形成实力。这种精品小车绝不同于廉价车，但足以应付廉价车的冲击。

    需要有个牵头的力量。

    我们对中国汽车企业充满信心。

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