中国人该不该对廉价汽车说“不”？
我们这个国家很大，人口很多，土地很少，环保意识很差。
国家要发展，人民要富裕，必须有个发展的方向和办法。
所以国家提出“科学的发展观”，强调科学发展、和平发展、和谐发展、可持续发展。
社会发展需要规范，形成规范需要引导，不能各行其是。否则，后果很严重。
百姓需要有车的生活，民众需要花费很少的钱，买好用的车，这种需求，完全应该得到尊重、理解、支持和满足。
但不能由着大家的性子来，想买啥车就买啥车，想买几辆就买几辆。国家会通过各种政策措施对各种需求在满足的同时加以引导和限制、规范。
上海的车牌拍卖就是限制措施之一。
否则，摩托横行，小车当道，大车横冲直撞，大家都走不了。
少数大城市汽车拥堵几乎成灾。如果再允许摩托车上路任意行驶，道路占用更大，路面拥堵将更加严重。届时，我们面对的将是效能低下的汽车膨胀的社会。
宏观调控、规范限制，对于避免汽车社会过度过快地膨胀，是必要的。
这个调控，就包括“限摩”、“限小”（限制其升功率等性能指标使其品质得以提升）。
而允许或者向廉价汽车大开方便之门，就等于将“限摩”的成果毁于一旦，众多和摩托车一个价格的廉价车辆遍布街头，车满为患，道路阻塞，交通近于瘫痪。
任何国家要想加快现代化进程，都要对交通工具加以限制和引导，何况中国是一个人口众多的国家。
一位网友说得好，周恩来总理早在我国解放初期就下了结论，中国不适合私家车发展。
虽然现今政策不反对购买私家车，但税率调节本身的限制一直是严格的。尤其对摩托车的限制，各大中小城市一直很严格。从价位上说，廉价汽车等同于摩托车，从消费代价上说，廉价汽车对路面的占用要大于摩托车。所以，有素质的中国人应该对廉价汽车说“不”。
廉价车的质量性能难以保证。
所以廉价，是因为成本压得很低。否则造不出汽车来。大众中国总裁范安德本月10日明确宣布，大众中国不会生产低于6.5万元的廉价微型车。如果造出低于这个价格的车，就不是大众的品质了。
1.8万的车，就是造出来，质量能与5万、6万元的车相比么？廉价汽车与低层次是分不开的。1.8万元造出高品质的车，是违背科学规律的不现实的梦想，至少近期做不到。低档次的廉价汽车只能提供给你起码的通行需求，印度塔塔公司的廉价汽车连空调、助力转向都没有。这样的车，难免质量不高，故障频出，保养费用并不节省多少。使用这样的车，不会有高品质高性能轿车的舒适感与幸福感，却占用了大量的城市道路空间，加剧了城市交通拥堵，最后，既无法满足交通需求，又影响了别人的通行。这样的车，你敢买么？如果大家都买都用，为这样的廉价汽车去修高等级高价公路高架桥，代价太大，毫无疑义。
既然买车了，还是买一款好车吧，至少要价格稍低、质量很好的高性价比的车，这样，养车修路还值得。
谁也没有权力剥夺民众的道路使用权力和轿车使用权力。资源共享，人人平等。只是，我们的媒体和政府部门有义务告诉大家怎样做最好，构建怎样的和谐交通才会让我们的社会又好又快地发展，明确一个方向，作出一个引导，孰利孰弊孰是孰非，让大家慢慢了解和觉悟，让大家去选择。等到社会廉价汽车横行，修路来不及，禁止通行又产生损失，岂不被动麻烦！
作为企业，对社会有责任提供物美价廉的精品小汽车，为了自家利润去推销廉价汽车增加社会负担，不是负责任的做法。如果因为廉价汽车赚钱就趋之若鹜争相生产，刺激过度需求过度消费而把负担推给社会，最后将造成生产过剩产品积压资源浪费，自食其果。
让廉价汽车在中国大行其道，只能满足少数人群的有车愿望，不能满足其用车的舒适度，对购买这种车的人和其它大多数人、对社会、对企业来说，弊多利少。
长远的汽车社会发展方向是大力发展公共交通，让即使达到了消费轿车水准的公民也愿意乘坐公共汽车，让有购买轿车能力的公民放弃对廉价汽车的过度需求，选择公共交通，不接受廉价汽车。让公民自觉选择适合自己、有利于社会的参与交通方式。作为汽车企业和有素质的中国人，从为自己负责任、为社会尽义务的角度来说，应该对廉价汽车说“不”。
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