自主品牌能放弃自杀性袭击吗

    曾几何时，低价上市又不断降价的自主品牌产品，在汽车市场上左冲右突，夹缝中求生存，竞争中求发展，借鉴学习，起步创新，肩负重任，背负厚望，由于急于求成、志在必胜，被轻松地卷入价格战、新车大战中。进口车、合资车前后围剿，欧美车、日系车左右包抄；抄袭门、碰撞门事件舆论追击，让生产厂商身心俱疲。

    为冲出大战参战各方的重重包围，保住并充分占领市场，自主品牌汽车不得不在别人降价时跟风降价，别人不降价时主动降价，自己不降价时经销商让价。面对合资品牌的强势热销，自己只能靠频频降价穷于应付。

    为在新车大战中处于主动，自主品牌倾其所有，打造新车，有时甚至孤注一掷，为推新而推新，表面看新车层出不穷，产品线非常丰富，产品品种齐全，但，质量低、性能差、品牌关注度小，常常受人诟病。

    开弓没有回头箭。自主品牌在降价惯性中随波逐流，在新车大战中深陷其中不能自拔。为求速胜、占领市场、获得认同，有时甚至不惜牺牲利润，不惜血本，忍痛降价，勉强推新。新产品上市快，寿命短，销量小，质量差，形成“走马灯”效应。企业尽其所能竭泽而渔，市场反应平淡收获甚少，于是进行新的投入，进行更大的让利、更快的推新，虚假繁荣的背后，是利润缩水，亏损延续，危机暗藏。

    投入大、产出少、成本高、利润薄，只求一时轰动，稍后归于宁静。依靠当地政府支持，增加银行贷款，集相当的财力于一个车型，短时间之内投入市场，一旦失败，血本无归，无法补偿。这种类似于“自杀式袭击”的忘我战略，虽然给竞争对方一定重创，但自己的代价也确实不小，潜在的危机也没有得到缓解,利润微薄，债台高筑，一台车的利润只区区几百元。

    如果继续不由自主的随波逐流，自主品牌就将变成“不由自主”品牌了。企业总有弹尽粮绝的那一天。

    厮杀了大半天，回头看看，尽管杀出一条血路，但人困马乏，情景惨淡。

    如此拼杀于血路，何日才步入坦途？

    严峻的现实让企业的领军人物大梦方醒。

    首先是中华骏捷系列长达一年多的价格坚持。尽管销量下降，但顽强保持标准，决不轻言降价。只要再过数月，就可越过困难期，进而扭亏为盈。这就等于顺利攻克了前进路上的第一道防线，拥有了重新谋划再展宏图的基础。在新的起点上，中华完全可以凭借扎实的基础，完成高起点自主创新，走出自主新路。如若不然，价格一泻千里，一发而不可收，徒有销量，失去了市场控制能力和成本控制的主动权，企业将失去长足发展的活力。

    吉利轿车是中国车坛非常活跃的一支劲旅。其高调换标、高调广告、低调参展，都不失自己的个性。它自己知道该做什么，不该做什么。中心就是提升实力，重新寻找突破口。

    前几天奇瑞通过媒体发出信号：延缓新品上市，进入调整期。

    这是自主品牌的标志性转变。

    这意味着，只重数量忽略质量、一心往前面跑不注意往两边看、高端不足宽度有余的横向发展态势正在走向终结。

    求胜心切、互相压价、残酷拼杀和刚刚出现的恶性竞争苗头、自杀性袭击态势，即告中止。

    盲目拼杀，不如积蓄力量，卧薪尝胆，填充实力，寻找新的突破，杀过重围之后，顺利奔向坦途。

    这是一个很理性、很睿智的信号。奇瑞、中华、吉利，以自己对市场规律不同的认识、对企业命运不同的把握，不约而同的作出了异曲同工的表示。

    这不是休战，不是怯战，不是畏葸不前。而是新的酝酿、新的准备。

    这是短期行为的结束，从长计议的开始；是低品质扩张的结束，高质量提升的开始；是自主品牌自相残杀相互打压的结束，联手比肩并驾齐驱的开始；是恶性价格战结束的先兆，是高水准高品质强势竞争的开始；是拼杀血路的结束，步入坦途的开始。

    是自主品牌休戚相关、荣辱与共的开始。

    当然，相对于众多国内自主品牌汽车企业，这方面的信号还比较薄弱。要大家齐心协力步调一致，那很困难。但毕竟自主企业主导市场的能力已经形成，影响和带动其他企业的地位已经确立，当机立断扭转市场乾坤的魄力已经显现出其能量。牛刀小试之后，将是大刀阔斧；发奋之后，必有所作为。

    自主企业在中国汽车市场的话语权和影响力起着独特的作用。企业间沟通意识、向心力和凝聚力的增强，必然增加联合的机遇和动力。自主企业影响力的提升，将为未来企业间的联合兼并，奠定基础。在联合方面，奇瑞已经走在了前面，作出了榜样。一些小企业的单打独斗惨淡经营，众多企业散乱分布无序竞争，表面看是群雄逐鹿，实际上是相互拼杀，毕竟不是长久之计。一个车间一个产品撑起一个企业，一年只有百十台销量的状态，该结束了。

    这才应该是有所作为的真正涵义。