长沙首批混合动力公交车南车时代电动TEG6128PHEV体验报告

                                                                        戴尼耳

    五一小长假的最后一天长沙天气转好，终于有机会直接体验湖南龙骧巴士7路线最新上线的12米级南车时代电动公交车TEG6128PHEV。由于在上海客车展上已经提前拿到TEG6128PHEV的宣传资料，我对这款车并不感到陌生，另外让我感到幸运的是，在7路线火车站总站，我遇到了南车时代电动的两位售后工程师，在他们那里得到了有关龙骧巴士这批车更为具体的信息。

    去过今年上海客车展的朋友必定觉得TEG6128PHEV似曾相识，因为这款车采用了与BAAV年度中国原创巴士大奖得主TEG6128SHEV同样的外观模具，前围采用了当前流行的大幅面挡风玻璃，一对上翘的前大灯设计颇有我国传统京剧脸谱的神韵，整车大气、稳重，将传统文化元素蕴涵于时尚而简洁的线条之中，不失为现代城市的一道靓丽风景。（这是本人之前一篇文章中对TEG6128SHEV外观的描述）但与TEG6128SHEV的串联式混合动力不同，TEG6128PHEV采用的是并联式混合动力系统，由柴油机和电机相互协作，共同驱动车辆。该车的驱动电机能够在制动发电的同时充当缓速器的功能，因此近年来流行于国产大型客车之上的电涡流缓速器在这款车上毫无用武之地。另外，超级电容器是TEG6128PHEV的电能储存装置，显然在充电速度和可靠性方面都会比较理想。

TEG6128PHEV大气时尚的前脸

TEG6128PHEV

南车时代电动尾标

    龙骧巴士7路线的这批车并非TEG6128PHEV的高配版本，一方面这批车没有装备空调和空气悬架，另一方面由于客户要求，车辆在座椅等相关服务设施的配置上也显得不够理想，尽管如此上述配置并不会对TEG6128PHEV的总体性能产生太大影响。

整车外观

车辆外观2

    这批车采用的是二级踏步准低入口设计，属于国内非常主流的公交车底盘高度。前后乘客门都采用双内摆设计，非常宽敞，很适合7路这样的大客流线路使用，由于是五一客流高峰期，我特意将TEG6128PHEV与单内摆前门的HFF6121GK15进行了对比（HFF6121GK15运营于湖南巴士立珊线、127路，客流与7路相当），尽管HFF6121GK15为低入口车型，但在秩序较乱的高峰期其上客速度明显慢于TEG6128PHEV（由于条件限制，无法提供准确的数据）。

    作为一款12米级城市客车，TEG6128PHEV车身宽度达到2550mm，比国内公交车2500 mm的主流宽度增加了50 mm。7路线这批车车内空间宽敞，高峰期仍能保证一定的站立空间和通过性，浅色系内饰简洁明快，能给乘客带来更加开阔的视觉体验，遗憾的是尽管座椅布局较为合理，但龙骧巴士选用的座椅档次较低，外形、色彩和舒适性均不理想，与良好的车内环境不太搭调，当然公交公司的选择自有其理由，这里不作过多评价。在后山高度的处理上，这批TEG6128PHEV控制得还不错，通过两级踏步就可到达车的后部过道，最后一排座椅采用的是2+2布局，在我观察后部空间的时候，刚好有一对情侣挤在最后一排的中间，尽管他们个子不高，但TEG6128PHEV最后一排空间的高度相比很多后置发动机公交车还是具有优势的。

简洁明快的内饰

二级踏步乘客门

    由于电机分担了一部分动力输出，TEG6128PHEV最低可装备适用于8.5米左右常规柴油公交车的玉柴YC4E160-30发动机。有幸遇到两位售后工程师，本人看到了这批车的发动机仓（由于处于高峰期，不便拍照，各位见谅），由于电机体积小，发动机体积也不大，机仓内还有很大的剩余空间，因此我个人认为这批车的后山还可以做得更低，当然我的想法马上被工程师纠正，因为TEG6128PHEV是标配空调的，而我看到的这批车如果装上空调，发动机仓内的空间也就不那么充裕了。

    在运行方面，TEG6128PHEV与常规公交车的操控并无太大差异，但据售后工程师介绍，由于CAN总线的使用以及对规范化操作的要求，要使这款车达到最为理想的节油和运行效果还需要驾驶员的学习和提高：例如提前匀速制动能够有效提高电机的发电效果，而在实际操作中很多驾驶员都存在急起步、急刹车的习惯。就本人的乘坐体验而言，TEG6128PHEV运行较为平稳，车辆在怠速时虽能感到轻微振动，但明显小于同级别柴油车；车辆在加速时发动机响应很快，声音较为低沉；由于是低配版本，7路的TEG6128PHEV采用的是钢板悬架，尽管悬架较软，但相比空气悬挂其舒适性还是存在差距的。另外关于大家最为关心的节能效果，据一位驾驶员介绍，这批车的平均油耗要低于同线路使用的10米级长江子弹头后置柴油车。当然，由于这批车尚处于磨合期，最为真实的运行效果有待时间的检验。

    总的来看，长沙首批TEG6128PHEV给我的第一印象还是不错的，这种印象的形成一方面来自车辆本身，但更为重要的还是对南车时代电动原创精神的体验：自主研发、自主知识产权是本人与南车时代工作人员沟通时听得最多的关键词。聊到严峻的经济形势，一位售后工程师跟我谈起了弯道超车，在他看来，对于核心技术的掌握就是在经济危机下实现湖南经济弯道超车的首要动力，而这一点也正是南车时代电动最大的竞争力。