杨波回归华晨 

    据可靠消息透露，原华晨金杯销售公司总经理杨波在离开奇瑞后再次回归华晨，华晨新的一轮人事变动在即。

    追寻华晨以往的人事变动，从“三驾马车”的“赵福全、杨波、刘志刚”相继离开华晨，风雨飘摇的华晨经历了祁玉民的强势管理变革。近一年来，华晨相对低调，不过从其数据看，过去一年华晨实现整车销售50.1万辆，同比增长44%；实现实现发动机销售56.4万台，同比增长63%，总体看，华晨已经脱离了当初食不果腹、垂死挣扎的时期，进入了相对稳定的发展阶段。这个时期，祁玉民为何要启用刚刚从奇瑞汽车出来的杨波？

    看看华晨这几年的人事变动吧，先是2006年底，为华晨转型立下战功的赵福全离开华晨，加盟吉利任主管研发的副总裁。之后的2008年是华晨的多事之秋，骏捷的销售逐渐下滑、生产与销售不能同步进行、海外市场经过了多次打击，一系列的事件不得不使祁玉民采取措施。

    当年5月份祁玉民开始对管理体系实施“手术”，将华晨金杯汽车股份有限公司原下属的华晨汽车销售有限公司、华晨汽车海外销售公司、华晨汽车研发中

    合资企业该不该做自主？这个业界普遍讨论了两年多的问题至今依然纠结。

    有人说，合资企业的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌产生根本性冲击。也有人说，合资企业发展到一定程度，做自主是一条现实的出路，亦是合作过程中，中方能否充分获得外方技术支持的衡量标准。

    两种观点背后，是三种不同的态度。土生土长的自主品牌们普遍担忧，合资化的自主品牌将剥夺了其成长的机会，并认为这样的自主就像合资一样，同样难言拿到多少技术，更多的就是为了抢占市场。

    大集团和众多合资企业们则不以为然。其中，大集团对此基本不愿表态。原因很简单，大集团们既有土生土长的自主品牌又有数个的大型合资企业，后者从过去到未来的一段时间内还都是重要的利润等贡献点，削足适履显然不合实际，更多的是两条腿走路的战略。

    而合资企业们，尤其是已经公布了做合资自主的企业，对此有另一番观点，认为通过合资自主可以更多积累自主创新的能力，同时通过增加新品牌增加合资公司的整体实力。以合资自主车型上

一个“咬人”的婴儿、一份离奇的检测报告、一笔50万元的搬迁拨款，牵出了一个有着400多年历史的村子村民集体血铅超标的“惊人”事实——

    山东省泰安市宁阳县罡城镇辛安店吴家林村的村民做梦也没想到，5年前他们敲锣打鼓欢迎来的“财神爷”，会成为困扰他们的一个“大麻烦”。

    2010年11月11日，一份名为《吴家林村全体村民心声》的联名诉状，辗转到了《第一财经日报》记者手中，状告当地利税大户——生产铅酸蓄电池用极板及蓄电池的山东超威电源有限公司（下称“超威电池”），称由于该公司在与该村相隔不到200米处建厂，造成村民集体血铅超标，尤以儿童最重。在屡次与超威电池、村党支部、镇政府、县环保局接洽后，不仅没有引起重视，反而从10月底开始房屋被拆迁，使部分村民无家可归。联名状最后还附上了按上红手印的村民签名。

    11月12日，本报记者来到吴家林村调查采访，踏在已经被拆得满目疮痍的村中，经过对十几个村民的采访，一个由铅引发的悲剧浮现在眼前。

“咬人”的孩子

　　不知从什么时候开始

一个“咬人”的婴儿、一份离奇的检测报告、一笔50万元的搬迁拨款，牵出了一个有着400多年历史的村子村民集体血铅超标的“惊人”事实——

    山东省泰安市宁阳县罡城镇辛安店吴家林村的村民做梦也没想到，5年前他们敲锣打鼓欢迎来的“财神爷”，会成为困扰他们的一个“大麻烦”。

    2010年11月11日，一份名为《吴家林村全体村民心声》的联名诉状，辗转到了《第一财经日报》记者手中，状告当地利税大户——生产铅酸蓄电池用极板及蓄电池的山东超威电源有限公司（下称“超威电池”），称由于该公司在与该村相隔不到200米处建厂，造成村民集体血铅超标，尤以儿童最重。在屡次与超威电池、村党支部、镇政府、县环保局接洽后，不仅没有引起重视，反而从10月底开始房屋被拆迁，使部分村民无家可归。联名状最后还附上了按上红手印的村民签名。

    11月12日，本报记者来到吴家林村调查采访，踏在已经被拆得满目疮痍的村中，经过对十几个村民的采访，一个由铅引发的悲剧浮现在眼前。

“咬人”的孩子

　　不知从什么时候开始

     广本一向低调谨慎，最近却开始大规模高调起来，为其新车歌诗图宣传造势。

     原因很简单，这款车不能低调。

     一方面，歌诗图这款车本身是要塑造一种新的生活理念，成为一个新潮流领导者的车型。外形、内在均兼具了轿车、跑车及SUV三种车型的典型价值，用当前最流行的一句话说，这是一款“跨界”，是一个全新细分市场的车型。

     而且很明显一看就是要走高端路线的车型。其瞄准的是那些“不循常规，不想让一般人的成见束缚了自我思维和行动,希望沿着自己选择的道路，去自由地享受充满浪漫和诗意的奔放人生的社会进取族群”。

    更为确切的说，这款车想带给人们的是崇尚自由、浪漫、探知的生活态度。广本甚至希望透过这款车，在更为多元化，更具包容性的社会环境下，精英人群的汽车消费观念，乃至生活理念与汽车发达国家接轨，他们希望通过新颖的设计得到全新的体验，且不再用简单的配置、性价比来衡量一款产品的体验价值。

    想想看，用一款新车推广一个新的品牌理念、新的生活态度，低调

     不出意外，再有一周，上汽通用五菱的乘用车品牌方案就会发布。届时完整的品牌名称、品牌信息和品牌计划就会解开神秘面纱。

     或许是上汽通用五菱有意无意的透露，也或许是这个在过去两年勇夺“销量大王”车企转型太受关注，更或许是搭上造轿车末班车这个企业的与众不同背景，总之是，上汽通用五菱造轿车消息备受关注，已经成为近期行业的热点事件。

    没人否认，作为国内首家产销过百万辆的单一车企，上汽通用五菱在微车行业的业绩无人能及；股东方上汽和通用在乘用车领域都有成熟的经验，出于这样那样的原因，对上汽通用五菱的资源支持力度巨大；且这个企业用微车的经历成功走出了一条“低成本、高价值”特色造车之路，也因此，外界对于上汽通用五菱造轿车给予了很大的期望。

最近，中国车企购买沃尔沃的消息成为行业的热点。相比中国车企海外抄底，购买沃尔沃被看成是最值的一次收购。究其原因，与沃尔沃汽车本身的价值相关。

全世界范围内，提起沃尔沃汽车，其是一个安全的代名词，在中国更是如此。其深入骨髓的安全理念被看成是最高的品牌价值。也因此，Volvo轿车公司虽然在全球销量上并没有强势地进入到与奔驰、宝马和奥迪比肩的豪华量产车第一阵营，但从没有人怀疑它是一个高档的品牌并具有足够的价值与赢利能力。

还是安全，它可以成就一个豪华车企业。我的思绪又回到之前看过的那场“安全秀”上——第二届中国汽车安全主题巡展活动，这个活动由中国汽车技术研究中心、中国汽车安全行动组织共同主办，公安部交管局等多个单位联合举办，是国内最大规模的以“汽车安全”为主题的公益性巡展活动。

活动现场，“中国汽车安全行动组织”成员的11家国内整车企业，都将携各自主流车型参加。其中包括长安福特的蒙迪欧-致胜、长安汽车的长安志翔、东风标致的新307、东风日产的逍客、广汽本田的

进入12月份，北京又多了一条新闻，全市机动车保有量超过400万辆。就首度来说，这是发展繁荣的标志，也是人民生活富裕的一种表现形式。

汽车更多地进入人们的生活是一个必然趋势。据测算，预计2011年可能达500万辆，2015年前突破600万辆。按照目前北京600多万户家庭计算，未来北京机动车保有量很可能将达到700万辆左右。

细心的媒体测算出这样一组数字，北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月。而从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月。于是交通拥堵、空气污染成为随之而来的问题。

但北京400万辆后，作为一名普通驾驶员，我在思考另一个问题——汽车安全。以北京常驻人口1600万人测算，几乎每人脚下都踩着一个汽车轮子。速度增加的同时，生命的指数却有降低的风险。

加之今年备受关注的杭州“70码”事件、成都醉驾死刑案等重大事故的发生，让交通安全成为全社会关注的焦点。

比焦点更是在的是，怎么对公众普及汽车安全知识，提高公众的汽车安全意识。

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    被《汽车产业振兴与发展规划》列入四小集团的北汽用一场庆功会证明自己的名副其实，随之而来的还有他们年底前要上演的三场大戏。

    11月10日，就在长安重、中航工业握手联盟那一刻，北汽也有利的抢占了新闻眼。当天，北京汽车工业集团在北汽福田公司隆重举行“北京汽车工业集团2009年产销首超100万辆庆典。

    面对刚刚迎来的首场告捷，北汽董事长徐和谊又给北汽下达了刚性三年目标：将2009年计划调整为产销汽车120万辆、销售收入1100亿，并重新制定了2010年产销150万辆、销售收入1500亿元，2011年产销200万辆、销售收入2000亿元的新的三年规划。

    徐和谊表示，为了达到目标，北汽将积极整合整车平台，尽快使北汽成为一个以整车研发、制造、生产、销售为主，以自主品牌乘用车、商用车和合资企业的乘用车、