引言：通用、世爵都无法让萨博扭亏，华泰就可以吗？去年萨博亏损2.18亿欧元。就华泰那区区1.5亿欧元收购资金，恐怕连补空都不够吧？

撰文 关囡

看完萨博进入中国的整场秀，我坚信，中国人被萨博摆了一道。这是我第一次用“摆一道”这个生僻词，字典里的解释是“被别人耍了一次、被设计了”的意思。

 先从眼前华泰借世爵收购萨博开始。按照报道，华泰国产的首款萨博车型将为萨博9-3-1，即新款9-3。而我们回想一下一年多以前，北汽收购了包括老款萨博9-3在内的三款整车平台。  

 这出游戏，像极了当年的中国汽车企业上汽、南汽海外争抢罗孚的收购案。结果，鹬蚌相争，渔翁得利。上汽拿了，南汽拿了，最后还不是并到一家去，合入上汽乘用车公司。兜了个大圈子，劳民又伤财，最后又回到原点。  

撰文 关囡

在物理意义上对沃尔沃的并购动作完成之后，吉利真正求的是什么？是壮志兮兮展望新宏图、发布新规划？还是通过晋身“两会用车”阐明“自主品牌”身份？或是高调发布S60这样一款“新沃尔沃时代”新车？窃以为，全都不是。

吉利收购沃尔沃，是继联想收购IBM后，中国又一次重大的海外并购。这个事件本身足够繁复而有趣，总有值得挖掘和深入探讨之处，比如中西方文化的碰撞、融合和相处之道。

上升到“文化”，这不是个一言两语能说明白的东西，它复杂、诡异、交结、变幻，亨廷顿曾用著名的“文明冲突论”规整世界秩序，引起学术界广泛而激烈的竞说争鸣。

4月8日，在中国古代最高学府——北京国子监里，吉利为上海车展将启动的沃尔沃全新品牌理念——“安全、低调、高品位”，找到了完美的中国式解读。

儒家思想认为，天地人为贵，所以，沃尔沃的全新理念首先倡导“安全”；因为低调内敛正是中国人的处事原则，所以，沃尔沃在主流豪华车的“高调”之外找到了“低调”的突破口。

瑞典驻华大使罗睿德说，“我

汽车盛世有我们

——《国际金融报》汽车周刊创刊词

关囡

    浸身汽车圈多年，我一直在思考一个问题，这究竟是怎样一个圈子，怎样一个行业，有种引力让我甘愿一直为它奋斗？

　　首先，它像很多人类社会的经济实体一样，也有生产者，有上下游产业链，有厂销关系，有政策调控，有行业监管，还有成千上万的劳动者，以及像我一样所谓的业内人士。

　　但更多的是，汽车行业的不同，而放在拥有着全球最广阔汽车市场前景的中国，它就更加地不同。它鲜活明媚、朝气蓬勃，近些年，它发展得近乎肆无忌惮，它创造的利润直接或间接地养活着无数人，而汽车这种交通工具本身也为城镇无数家庭、公务商务人士带来生活的便捷、商务的流畅，还有浓浓的幸福感。

　　有幸，我们欣逢这样一个“汽车盛世”，我们分享着中国年销１７００万辆汽车的喜悦，头戴着全球汽车产销第一大国的光环。即使是一些大城市最近因堵车而限购，都是中国汽车发展向前的最好的反面例证。

撰文 关囡

日本强震造成了一股强大的产业冲击波，首当其冲的便是让日本人最引以为豪的汽车工业。本周一，日本三大汽车巨头丰田、本田、日产均宣布，受地震和海啸影响已全面停产。

战后日本车企的崛起，早已经成为日本高速发展时期的神话，是历来无数中外企业学习的范本。但是，天灾人祸，轻易地将这一切抹平。这次地震给已经平稳发展了近百年的日本汽车业带来了灭顶之灾，损失可谓空前绝后。

但是，在叹惋这次灾难的同时，我们更应该看到，日本车企因为之前或主观或客观的未雨绸缪而让损失尽可能减小，这是一种值得我们深思的全球布局策略。

我国车企必须要走开放式、国际化的合作之路，必须要进行智慧的全球化布局。实际上，日本车企的全球化指数很高。

以中国为例，几乎所有日本车企在中国都有合资企业或直接的进口车销售渠道。

撰文 关囡

引子：深夜，十点多钟，让车界颇为牵肠挂肚的北京治堵方案征求民意稿终于悄然出台了，值得一提的是，其中并没有直言或铺陈最惹人关注的“限购限牌”，只是在5000多字的文稿中，轻描淡写地来了一句，“在一段时期内，按照“公正、公开、公平”和无偿的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。”——这句话究竟指的是不是限购涅，爱玩文字游戏的中宣部真是搞晕了我们。

那些在这个2010年的最后一个月为买车而疯狂的人们、准备出手抢购汽车的潜在消费者们，还是无法松口气吧。。

我仔细读了这长达5000多字的《北京市治理交通拥堵综合措施开始征求民意》，可以客观地点，这是一份全面的、科学的、多条脚并行的综合治理方案，政府本身的出发点和思路是非常广阔和开放的。并不是像之前种种小道消息或者单一的限购限牌说，那么局限。文中称

    一个朋友的MSN签名说，“我原本有个成为富二代的机会，可是我爸他没抓住。”尹明善抓住了，力帆成功登陆A股后，尹明善家族持股市值112亿元，他膝下一双儿女晋升为绝品富二代。

    儿子尹喜地是中国首辆布加迪威龙的拥有者，这辆车价值人民币2500万，够他爹卖出3000辆最高档摩托车，或者750辆力帆520，尹喜地还有其余豪车无数。还有那个“非常有名”的力帆足球俱乐部，原来尹喜地曾斗志昂扬地干过，现在则由尹明善那位对足球毫不感冒的老婆掌管，重返中超希望更加渺茫。

    中国汽车界的家族企业并不算太多，所以力帆其实很有看头。可惜内地八卦业不发达，有人跟踪明星，追逐富二代的不多，尹明善一家四口的事，咱能知道的不多。

    这周汽车圈惊爆“斥责门”。某车企举办的新闻发布会上，所有提问的媒体都被预先设置好了，因为有记者意外站起来提问，被该车企一位人士斥责为“谁让你起来提问了，你为什么不按照我的要求来，你以为是农贸市场啊”云云。汽车媒体在微博间纷纷议论此事，该人士被奉为“车界最NB人士”，该

今天去北京交通广播电台作为嘉宾去录节目了，我参与的直播节目名叫《星期三会客室》。讨论的话题是：三部委进行节能车核查、英伦车、陈家英菲尼迪长安街肇事案等。

很佩服和羡慕主持人梁洪姐姐。坐在直播台间的她，是那么有范。有很强的专业素养。语速适中。语言组织得好。反映极快。

我可能是有点紧张的缘故，我同事也听了广播，认为我语速有些太快，而我旁边的新华社南辰老师，则语速平缓，条理性逻辑性都非常好。

这是很新鲜的体验，也是我最喜欢的。 

哈哈，我终于在北京广播网上找到了偶的视频，哈哈，第一段视频里，我的发言出现在第7分钟、第二段视频里，我的发言出现在第4分钟、第11分钟。谢谢观看：）

汽车海外收购再掀热潮
数家中国车企竞购平尼法瑞那!

撰文 关囡
   
    继吉利-沃尔沃收购战后，日益壮大的中国车企并未停下海外收购的步伐，再掀并购热潮。曾经为多家中国车企担任车型设计的意大利著名汽车设计公司平尼法瑞那（Pininfarina），或将反过来被中国车企收购。记者昨日获悉，北汽、华晨、江淮等数家车企有意竞购平尼法瑞那。平尼法瑞那目前正在收集潜在购买者的意向，尚未对此予以公开置评。
   
    意大利堪称汽车设计王国，拥有平尼法瑞那、博通、ZAGATO、乔治亚罗等四大世界著名的汽车设计家族。其中，平尼法瑞那除了曾为法拉利、通用等厂商担纲设计外，跟中国车企的关系十分密切，华晨、江淮、奇瑞等自主品牌车企的数款重要车型皆出自其手笔。
   
    “我们是在进行竞购，但更多细节不便透露。”昨天，华晨一位内部人士向记者确认，华晨正在参与平尼法瑞那的竞购。其实，华晨早已显露并购野心，半年多前，华晨汽车董事长祁玉民曾对外披露，“想和意大利一家汽车设计公

那天朋友突然电话去看孟京辉的《柔软》，真的很久没感受孟京辉了，欣然前往保利。

虽然话题很禁忌、语言很生猛，但我认为，仍然是孟京辉和廖一梅这对夫妻档的一贯风格，精准、抓人、一气呵成。

过了那个为戏剧疯狂的岁月，我也开始精挑细选，我总要让这个有限的脑部空间里，只记得住最经典的东西。

刚看微博上，有人讨论柔软里那句台词，“在我们的一生中，遇到爱，遇到性，都不稀罕，稀罕的是遇到了解。”看来这句话要流行起来了，其实《柔软》到底讲的是什么，我认为是对男人和女人由生理射向心里的更深层次的探讨。

我其实可以在微薄里与人分享点关于柔软的什么，但是说得对，微博总会有种“神马浮云”的感觉。我不愿意。

还看了《哈利波特与死亡魂器》的首映，感谢你给我这个机会，姐这么大还真没正儿八经地看过首映，按理说，哈利波特是刚好搭对我这个年纪的好的文艺产品，但是就像哈利长大了，开始跟赫敏有激情戏一样，我也长大了，不是校园里那个一直崇拜J.K.罗琳的小女生了。

迷失在哈利过于纷乱的情节和名词中，我觉得累了。

现在发现