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杂谈

备胎这项配置,很少有人在买车时会重视。一些人甚至搞不清楚自己车上有没有备胎、装在什么地方?备胎是汽车上一种古老的配置,也是很重要的配置,但现在,它有被汽车厂商抛弃的可能。

▲心甘情愿做个备胎是多么伟大!最早的备胎出现于1904年

明明小备胎不好用,明明替代备胎的技术还不成熟,但汽车厂商们已经急不可待,准备把它从配置表上“精减”。得了便宜还卖乖,什么小备胎、防爆胎、自封胎之流,都被厂商吹嘘成了引领潮流的新技术,让人听了直犯恶心。

汽车上的全尺寸备胎越来越少,取而代之的是玩具一样的小备胎。汽车换上小备胎,只能瘸着腿慢悠悠跑(最高时速不能超过80公里),这种狼狈的姿势也被某些人赞美,说汽车厂家用心良苦,用小备胎就是为了提醒车主不能长时间使用备胎——好吧,你是说有些人记性太差,不配用全尺寸备胎?

▲小备胎的优点是:比没有备胎好

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杂谈

如果轿车不再进化,很有可能会被SUV和跨界车替代,从市场上消失。

以前人们说买车,意思是要买辆轿车;现在不同了,他们想买的多半是辆SUV。

▲难道老同志们也不再钟情轿车了?

轿车一直是“乘用车之王”,是乘用车中绝对的主流品种,其它诸如SUV、MPV、wagon(旅行车)都是轿车的小跟班儿。但“王的时代”正在结束,轿车的地位正在被SUV取代。刚结束的广州车展上,共有47款新车首发,SUV就占到了28款;到今年10月,我国SUV的销量几乎追平了轿车,比例达到了0.92:1。

SUV的销量与轿车基本持平,这给出了一个很明确的提示:轿车已经大势已去。原因很简单,轿车销量一直在下滑,但SUV销量一直在迅猛增长,SUV超越轿车并取得压倒性优势指日可待。

▲SUV销量向上,轿车销量向下

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杂谈

智能驾驶、汽车互联的脚步声越来越近,大家突然觉得,汽车上一下子多了好多以前没听说过的新配置。前几年大家还为有没有ESP纠结,现在我说几个新词:AEB、ACC、LDWS、FCWS,是不是感到有点晕?

传统配置已经讨论的比较多了,这次跟大家聊点新名词,防止你看到汽车配置清单时犯晕。

VR/AR增强/虚拟现实方面的配置

先说点科幻点的提提神,虽然VR/AR方面的配置还在研发状态,但它们实在是炫酷,很可能成为最诱人的配置之一。

由于VR需要利用头盔等来增强现实体验,考虑到操作便利性和安全性,它在车上的应用有些麻烦。不过AR就不一样了,这种半虚拟技术又被称为增强现实技术,它的优点是在提升驾驶体验的同时,又有着较高的可操作性。比如抬头显示HUD就是一款初级VR配置,它能将汽车上的即时信息直接投影到前风挡处,减少驾驶员低头的次数。

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杂谈

美国总统特朗普出访亚洲5国,照例动用美国空军的C-17运输机,把总统座驾“野兽”(官名“凯迪拉克一号”),和一大堆护卫用的雪佛兰SUV——装甲版的suburban,跟随总统运到各地。

▲“野兽”坐飞机,美国特勤局居然发推文显摆,这帮特工显然是得到了特朗普的真传

▲看大图,特朗普此次出访至少带了两辆“野兽”

▲这就是为美国总统运送随行车辆的C-17运输机

​特朗普的新“野兽”还没有交付,所以他现在用的还是前任奥巴马用过的座驾。奥巴马版的“野兽”,2009年交付,在奥巴马就任总统仪式上首秀,至今已经8年多了。这一代“野兽”共有12辆,轮流出来伺候总统先生,每次至少出动两台。其余的,会放在美国特勤局总部,24小时有人监控,生人勿近。

▲特朗普现在用的还是曾经服务奥巴马的“野兽”

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杂谈

​宝马做了几十年的“后驱控”,自从2014年推出前轮驱动的2系旅行车后,终于“失节”。2系旅行车、X1和中国版宝马1系这种前驱车,算不算“真正的宝马”?不光是宝马迷们在争论,宝马内部也有不同声音。

鄙视前驱是宝马的传统

宝马“M”公司的一位负责人前不久对媒体说,“M”标志近期不会出现在前驱车上。众所周知,M是宝马的高性能车子公司,M车系真正代表了宝马汽车的精髓,如同奔驰的AMG一样,宝马近几年把M扩展到了几乎所有的车系上,2、3、4、5、6、X5、X6都有了M版本。但M公司没有打算在前驱车上引入M版本,原因是:“你必须从方向盘和油门上去感受一部(高性能)车,而目前在前驱车上还找不到解决方案”。

▲M高性能版本,宝马灵魂所系

​在这位老兄的眼里,前驱车简直弱爆了,而且,这些话似曾相识,宝马公司的高层不止一次说过类似的意思。

1970年代,宝马曾经尝试设计前驱横置发动机的5系,但所有的试车手都大摇其头,他们从这种设计上看到的全是缺点。宝马前产品开发总监沃尔夫冈·赖茨勒回忆此事时

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杂谈

​宝马做了几十年的“后驱控”,自从2014年推出前轮驱动的2系旅行车后,终于“失节”。2系旅行车、X1和中国版宝马1系这种前驱车,算不算“真正的宝马”?不光是宝马迷们在争论,宝马内部也有不同声音。

鄙视前驱是宝马的传统

宝马“M”公司的一位负责人前不久对媒体说,“M”标志近期不会出现在前驱车上。众所周知,M是宝马的高性能车子公司,M车系真正代表了宝马汽车的精髓,如同奔驰的AMG一样,宝马近几年把M扩展到了几乎所有的车系上,2、3、4、5、6、X5、X6都有了M版本。但M公司没有打算在前驱车上引入M版本,原因是:“你必须从方向盘和油门上去感受一部(高性能)车,而目前在前驱车上还找不到解决方案”。

▲M高性能版本,宝马灵魂所系

​在这位老兄的眼里,前驱车简直弱爆了,而且,这些话似曾相识,宝马公司的高层不止一次说过类似的意思。

1970年代,宝马曾经尝试设计前驱横置发动机的5系,但所有的试车手都大摇其头,他们从这种设计上看到的全是缺点。宝马前产品开发总监沃尔夫冈·赖茨勒回忆此事时

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​宝马做了几十年的“后驱控”,自从2014年推出前轮驱动的2系旅行车后,终于“失节”。2系旅行车、X1和中国版宝马1系这种前驱车,算不算“真正的宝马”?不光是宝马迷们在争论,宝马内部也有不同声音。

鄙视前驱是宝马的传统

宝马“M”公司的一位负责人前不久对媒体说,“M”标志近期不会出现在前驱车上。众所周知,M是宝马的高性能车子公司,M车系真正代表了宝马汽车的精髓,如同奔驰的AMG一样,宝马近几年把M扩展到了几乎所有的车系上,2、3、4、5、6、X5、X6都有了M版本。但M公司没有打算在前驱车上引入M版本,原因是:“你必须从方向盘和油门上去感受一部(高性能)车,而目前在前驱车上还找不到解决方案”。

▲M高性能版本,宝马灵魂所系

​在这位老兄的眼里,前驱车简直弱爆了,而且,这些话似曾相识,宝马公司的高层不止一次说过类似的意思。

1970年代,宝马曾经尝试设计前驱横置发动机的5系,但所有的试车手都大摇其头,他们从这种设计上看到的全是缺点。宝马前产品开发总监沃尔夫冈·赖茨勒回忆此事时

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“国二”排放标准的车,从11月1日起,工作日禁止进入河北石家庄、保定和廊坊市的主城区。这也就意味着,这些城市主城区的“国二”车,已经基本没什么使用价值;车没法儿用,但你已经很难卖掉,即便能卖掉也只能是白菜价;你想选择报废,目前却没有任何补贴,只能按废旧金属的价钱,一辆车卖几百块钱。 一些车况不错的“国二”车,眼看着就要生生废掉了。

“国二”排放标准的车,从11月1日起,工作日禁止进入河北石家庄、保定和廊坊市的主城区。这也就意味着,这些城市主城区的“国二”车,已经基本没什么使用价值;车没法儿用,但你已经很难卖掉,即便能卖掉也只能是白菜价;你想选择报废,目前却没有任何补贴,只能按废旧金属的价钱,一辆车卖几百块钱。

一些车况不错的“国二”车,眼看着就要生生废掉了。

▲河北石家庄等地已经禁止国二车进入主城区

“国二”限行从上海、北京开始,在环保压力之下,其它城市逐渐效仿。北京为限行“国二”,还是做了一点功课的:车主在选择报废“国二”车时可以领到最高1.2万元的补贴;有些“国

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杂谈

领克品牌首款车型“领克01”,一款“新豪华SUV”,先声夺人地释放了一波新概念:“互联”、“共享”、“开放”、“车轮上的智能手机”等等。我们已经知道它是吉利和沃尔沃的合资车,知道它出自CMA模块构架,也知道了它的预售价:17—24万元;但我们更想知道的是:这“车轮上的智能手机”到底有几个意思?

▲领克01,轮子上的智能手机

全球汽车品牌那么多,“豪华”的没有几个。不是汽车品质好,就可以成为豪华品牌,豪华汽车品牌,卖的不单单是汽车本身,而是一种可以通过汽车向世人展示的“生活方式”,想成为“新豪华SUV”的领克01,会向车主们出售什么样的“生活方式”?

特立独行的领克想怎样“改变汽车”?

领克汽车还没有正式上市,但在各种预热活动中,已然表现出与众不同的品牌个性。刚刚在杭州开业的首家“领克空间”,身处繁华闹市,店面风格混搭,走进去的感觉像是数码店或者时尚潮品店,就算摆了一台“领克01”,你也无法把它跟传统的汽车4S店联系

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杂谈

欧洲作为汽车的诞生之地,在汽车方面的造诣似乎无可争议,但日本人也有着自己的优越感,比如丰田汽车公司的一些高层人物就觉得:作为“汽车社会”,欧洲胜过日本;但如果说“汽车文明社会”的话,日本是优于欧洲的。

▲日本国内市场上的汽车,是一种独特的存在

说这番话的,是丰田汽车公司时任常务理事金子达也,早在十几年前,他就发表了这种日本汽车文明程度高于欧洲的观点。

日本人比欧洲人更懂汽车吗?

在丰田这位高层人物的眼中,欧洲汽车在最基本的性能方面,也就是“行驶、转向、刹车”这些要素都非常出色,但日本汽车“可以从不同角度改变人们的生活方式”。

下面我们摘录金子达也先生的一段谈话:

在欧洲,至今仍然有不少手动挡汽车。这是因为在欧洲,汽车纯粹地被当作移动的工具。然而日本的情况却有所不同,在日本,三排座的MPV,以及微型汽车的销量非常大

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