​近年来，我国全社会的海权意识水平逐渐提高，越拉越多的老百姓开始关心与海洋有关的话题。但是，如何向缺乏海上生活经历的大众更好、更生动、更深刻地普及海洋文化和海权意识，却成为整个国防教育系统必须要考虑问题。

从世界其他国家的经验看，宣传海洋文化，培养全民海权意识最好的载体和图腾，就是保存良好，全面复原的历史舰船。俄罗斯果戈理曾将建筑称为“世界的年鉴”，认为当“歌曲和传说”已经缄默时，建筑还在“说话”，舰船也有类似的效果。虚无缥缈的海洋文化和海军传统通过历史舰船得到物化，变得栩栩如生，这种普及和教育方式对传承海洋文化和传统能够起到事半功倍的效果。

从全世界范围来看，以美国、英国和日本为代表的部分发达国家为重视本国历史历史舰船的保护工作。诚然，历史舰船的保护需要耗费大量的人力物力财力，但考虑到历史历史舰船所具有的重要价值，许多国家的政府、军队和民间组织都会千方百计的争取将历史舰船返修后陈列到博物馆中供游人参观。这其中，美国、英国和日本历史舰船的保护无论在技术上还是经验上都走在世界前列。

英国：海军立国，全民关注

英国曾

​       书接上文《影响深远的日美第一次自动车战争（四）》：汽车国产化的两人三脚

​       其实，旧日本军部将美国汽车工业大举登陆，更频繁的与本土汽车企业接触，洽谈合作视为美国有步骤的消灭日本汽车工业的阴谋，实在有些神经过敏了。但是，旧日本陆军对国产汽车工业的扶植动作却着实把美国人弄郁闷了。

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      比如通用的日本分公司，就不断向美国总部诉苦，说本来顺风顺水的日本市场被军部用行政手段搅得乱七八糟，美国企业的生产力和技术优势正遭到本土企业派阀背景的压制。而陆军和商工省的国产化运动，更有点敲响美国企业丧钟的意思。

       因此在昭和十年（1935年），福特汽车日本分社向美国本部发出了一份通篇愁云惨雾的报告，明确指出日本政府为了培育国产汽车工业，必将提高进口汽车的关税门槛，建立贸易壁垒，美国汽车在日本好

​ 咱们书接上文《影响深远的日美第一次自动车战争（一）》：“军用自动车”的初阵——入侵热河

 身边有兄弟看了上一篇我贴图中的日本军车，第一反应咋还有公共汽车和出租啊。确实，关东军搞“自动车动员”，从民间抓的可不就是这些小巴和出租，因此这些自动车在席卷热河前其实早已经席卷过日本的道路了。

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明治维新之后的日本，社会进步可谓一日千里，单从公共交通领域来看，到30年代，票价一元的“円太郎”公共汽车开始风靡日本。最初的“円太郎”是进口的美国福特TT型公共汽车，当时日本刚经历关东大地震，有轨电车在地震中的脆弱性令日本的公交企业考虑使用通过性更好的汽车代替之。

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​日本的国产汽车工业起步很早，1904年，日本技师就已经仿制出“山羽式蒸汽自动车”，1911

    咱们书接上文《最后的海盗王——美国内战中的真“白瑞德”（八）》

    几发信号弹迅速引起了联邦大型战舰的注意，当然所谓“大型战舰”也都只是些500至700吨蒸汽明轮炮艇。USS Wissahickon一马当先，这艘701吨的Unadilla-class炮艇当时士气正盛。几个月前的2月28日，著名的邦联私掠舰Rattlesnake，也就是此前的CSS Nashville就被一支以USS Montauk 低舷铁甲舰为首的舰队击沉，USS Wissahickon也参与了此战。

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​     说起privateer Rattlesnake也算美国海军历史名舰，1780年左右曾有一艘著名的美国私掠舰以此命名。而在1863年CSS Nashville的舰名已经被转授一艘低舷铁甲舰了。

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​    按说SS Georgian

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    虽然北方的强大工业实力已经开动，大批铁甲舰从船台上成群结队爬向南方邦联水域，但北方联邦的海上封锁战却打得越来越艰难。

    以内战时期火炮性能，南方简单改装的急造铁甲舰同样如难以砸开的铁罐头一样，当时的铁甲舰作战大都如“弗吉尼亚”和“莫尼克”之间的首次交锋一样——经历一天硝烟弥漫的混战，双方舰体被打得坑坑洼洼，但内部设备等损失较小。而此时的潜艇以及水面撞杆鱼雷，确实可以发动致命的必杀，但也差不多是肉弹式的同归于尽，想依靠这样的旁门左道取得整体胜利根本不现实。

    更糟糕的是，南方的蒸汽封锁突破舰船逐步发展成为可怕的海上私掠船，被追逐者如今反过来成为了猎人。北方海军碰上如邦联阿拉巴马（CSS Alabama）这样完全不按规则出牌的蒸汽“海狗”，还真有些黔驴技穷的意思。

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​    而由于联邦海军在巴哈马海峡对英国邮轮“塔兰托（mail packet Trent）”进行了临检，将两名南方特使，前

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