物种悬案：为何北极无企鹅南极无白熊

    北极和南极都是冰天雪地的白色奇寒世界，其高纬度及造成的气候、地表、植被状况都相差无几，而生物种分布方面，除了北极没有企鹅，南极没有白熊之外，也大致相同。于是乎，为什么“北极没有企鹅，南极没有白熊”的问题，就一直成为学术界争论不休且不得其果的“千古悬案”。这就给当今的物种及环境保护研究工作，带来了不解之谜。自2002年7月至今，我曾经两次到过北极（点），目前也正身处南极地域，就在这5年多的长时间极地考察行程里，我多次请教过一些科学家，但他们总是不能给出一个令人信服、满意的结果。

    中国第一位登临地球“三极”的中国科学探险协会主席、著名大气物理学家高登义教授，在他的著作《梦幻北极》中有这样一段话：“为了‘北极为什么没有企鹅’这个问题，我翻阅了不少参考书，请教过不少学者，却没有太满意的答案。大部分回答基本上是什么‘食物链不同’，‘环境条件也有差异’……然而，当我再进一步问‘食物链如何不同’，‘环境条件主要差异在什么地方’的时候，我似乎总是听不明白对方的回答，总是感觉没有找到真正的答案。”连学识渊博高登义教授都还没有办法弄清楚的问题，看来真是当今科学“悬案”了。不过，科学研究允许假设，允许探讨，在此，我综合了诸家之长，抛出“三说”，并期待众博友的真知灼见。

     然而，无论如何，北极熊和企鹅都是地球上独一无二的物种，它们远隔南北，各自守护着自己的家园。只有保护好南北极的生态环境，它们才可以快乐地生活下去。 

     企鹅守护着南极家园。对它们来说，北极实在是太遥远了。（资料图片）

 板块说：地球板块突然断裂，熊鹅自此分道扬镳

     “板块说”是许多科学家都认同的一种假说。这些科学家观点是：在很久很久以前，现在生活在南极的企鹅和北极的北极熊，它们都生活在基本相同的地区。突然，在某一个时期，地球板块突然断裂，分裂的地方正好在企鹅和北极熊生活的地区，这次分裂把绝大部分企鹅和绝大部分北极熊分裂在两个不同的板块中。随着时间的推移，那绝大部分的企鹅生活的板块，企鹅一代代繁衍下去，而只有极小部分的北极熊，由于离群索居，慢慢失去繁衍能力，就逐渐消失了；与此相反，在另外一块绝大部分北极熊生活的地球板块中，北极熊一代代繁衍下去了，而只有极小部分的企鹅，同样由于离群索居，慢慢失去繁衍能力，就逐渐消失了。

    记得我还在媒体工作时，曾经有同事采访过中山大学环境科学研究所教授曾星舟。曾星舟认为，在地球早期阶段，南极和印度大陆是连接在一起的，后来在地壳运动中逐渐漂浮到地球的南极海洋，从而形成今天的南极大陆。“从这点来说，南极与北极的距离过于遥远，起源于北极地区的北极熊根本没有机会迁徙到南极。但是，这些都是科学家们的合理推测，还必须经过严谨的科学论证和探讨，才能认定。”曾星舟说。

气候说：熊往南不适应，鹅往北不适应

    “气候说”是与“板块说”相关的第二种假说。这种假说的基本观点是，企鹅和白熊原来生活在同一板块。地球板块断裂之后，一部分板块南移，一部分板块北移。在移动的过程中，由于气候条件的差异，南移的板块，白熊由于不适应气候状况，灭绝了，只有企鹅生存下来了；北移的板快，企鹅由于不适应气候状况，灭绝了，只有白熊生存下来了。

    对此，曾星舟教授认为，他对于企鹅了解到的情况是，南极的企鹅个头非常高大，而澳洲的要小，新西兰、欧洲的较小，北美等靠近北极地区的个头更小。“这其中是否说明北极在哪个方面不适合南极企鹅的生存还有待查证，也许气候条件的差异就是原因之一。”曾星舟说。

    据了解，德国不来梅港的极地和海洋研究所生物学家普罗茨，也有自己的看法。普罗茨说，南极和北极在地理、气候上并不相同。南极是一块覆满厚冰的大陆，周围被宽大的海洋包围，远离大陆，周围只有一些小的群岛。这样的地理条件使得动物不能迁移到南极陆地，而那里的严苛气候也只能让一些原始的昆虫生活和一些苔藓类低级植物生长，这样在南极陆地上就没有大型植物，因而也没有大型食草类动物，没有后者也就没有类似北极熊这样的肉食动物。

    那么，企鹅又是为何能生活在南极地区呢？原来在这个区域的温度较高的海水下面，一股北向流动的冷水注入到这里。这不仅改变了海水的温度，也改变了海水的成分，使得企鹅在这里能获得足够的食物。

    “气候说”的一个成功之处，就是它很好地解答了这样一个问题——为什么如今在南极一带生活的企鹅，无法向北挺进到北极；而北极的白熊也无法抵达南极。根据“气候说”，南极企鹅没有向北挺进，是因为热带炎热的气候阻挡了它们北上的道路，特别是它们无法忍受热带的暖水。企鹅的生理特点决定了它们必须呆在有来自南极的冰雪融化水域，或由深海涌上的较冷的水流流经的海域。就这样，温暖的赤道水流和较高的气温形成了一个物理屏障，使惧热的企鹅不能游过它。同理，北极熊也无法穿越炎热地带南下。于是，这两种动物只好隔“海”相望，老死不相往来。 

     白熊是北极的霸主，在南极却无立足之地。              （资料图片）

人为说：人类狂乱捕杀致南熊北鹅灭亡

    还有一种“假说”认为，很久以前，企鹅曾在北极生存过，只不过，北极企鹅现在灭绝了，其主要原因就是人类的狂捕滥杀。这就是所谓的“人为说”。

    有的古生物学者认为，早在5千万年前，地球上就出现了企鹅，而且北极也曾有企鹅生活过，因为在北极地区找到了一种已经灭绝了的鸟类骨骼。这种鸟类被称之为“大企鹅”。

    科学家们认为，“北极大企鹅”身高60厘米，头部棕色，背部羽毛呈黑色。它们生活在斯堪的纳维亚半岛、加拿大和俄罗斯北部的海流地区，以及所有北极和亚北极的岛屿上，数量曾达几百万只。

    那么，“北极大企鹅”为什么会灭绝呢？据研究人员推测，“北极大企鹅”的防御能力很差，在远古时代，它们没有天敌，因此可以大量繁殖。但是，随着时间的推移，哺乳动物如北极熊、北极狼等占领了北极。面对凶恶的敌人，“北极大企鹅”在生存竞争中一败涂地，落到了食物链的底端，被捕食动物大量吞食。在大约一千年前，幸存的“北极大企鹅”的活动范围大大缩小了，仅限于少受捕食动物影响的海岸和孤岛。

    而在公元10世纪左右，北欧海盗发现了大企鹅。，从此，大企鹅的厄运来临。特别是16世纪后，北极探险热兴起，大企鹅成了探险家、航海者及土著居民竞相捕杀的对象。长时间的狂捕滥杀，导致“北极大企鹅”最终灭绝了。

    “人为说”的明显缺陷是，它无法同时解释为什么南极地区没有北极熊，因为在19世纪之前，人类在南极地区几乎没有任何活动，自然也不可能残杀当地的动物。

我与何灼强在戴高乐机场遭遇尴尬事  

    我已经记不清自己多少回造访戴高乐机场了，只记得每一次光顾这个机场，几乎都会看到中国同胞遇到尴尬的事情。每每遇到这种情况，我的心里就特别不是滋味。没想到，此等尴尬事，这一回居然让何灼强和我碰到了！

    由于戴高乐机场是中国同胞前往南美洲、非洲甚至到欧洲、北美洲许多国家和地区的首选转乘机场，再加上刚刚开张而备受争议的中国国家大剧院，与三年前发生楼顶坍塌事故致两名中国同胞死亡的戴高乐机场，都是一个叫作保罗·安德鲁（Paul Andreu）的法国人设计的，于是，戴高乐机场与中国人，就难免有太多太多的瓜葛了！  

    全球第一块南极环保公益广告牌，在“三剑客”的出征仪式上正式亮相。图为陈开枝、陈晓敏、孙淑伟等社会知名人士与“三剑客”，还有7家打造单位的负责人，举起公益广告牌。                                     陆明杰  摄

 防拉登搞恐怖，防中国人偷渡  

    由举重世界冠军、南极环保志愿者何灼强，骏丰频谱“海归”总裁陈险峰合和我组成的“南极环保志愿者”团队，是于巴黎时间12月5日6时35分乘坐法国航空的AF185航班，从香港飞抵巴黎戴高乐机场的。我们将从这里转乘法航的航班，奔赴南极环保的最前线。

    此前的北京时间4日上午，本次南极环保探险活动全程赞助商——广东骏丰频谱公司，在广州北京路步行街名盛广场，为我们“三剑客”举办了一个隆重的壮行仪式。前广州市政协主席陈开枝，以及举重奥运冠军陈晓敏、跳水奥运冠军孙淑伟，齐齐来到出征仪式现场，为我们三人打气加油。 

 “南极环保三剑客”何灼强(中)、陈险峰(右)和黎宇宇在戴高乐机场。岭歌 摄

    从香港起飞的时候，我们的同伴陈险峰总裁很有君子风度，将前面的两个好的座位让给我和何灼强。于是，下飞机时我和何灼强便先于陈险峰走出机舱。当我俩与所有乘客们一道，走到距离777的前舱门约120米的狭长过道位置时，被3个法国警察拦住检查。

    一看到我和何灼强两人，其中一位矮胖个子，瞄了一眼我俩的护照，立即用半咸不淡的蹩脚普通话说：“机票！机票！”我俩以为此君懂说汉语，便高兴地用普通话告诉他，机票在同伴身上，他在我俩后头。谁知他听不懂，还一直在不停地嚷嚷“机票！机票！”我俩用英语告诉他情况后，他便一边牢牢紧握住我俩的护照，一边示意我俩往前靠边站。这时，我们发现，一旦看到“疑似”中国人，其他两名警察也一样叫喊：“机票！机票！”而对于其他国家的乘客，则可查可不查。

    还是何灼强见过世面，他说，看得出来，这个法国警察只懂得“机票”二字汉语发音，并且可能是专门学来应对咱们的中国同胞的。我俩站稳后环顾四周，发现 “靠边站”队伍里，几乎都是清一色的中国人，多是年轻的男男女女，大约10多人。大约过了10分钟，陈险峰来了，他还以为我俩在等他。他得知实情，拿出我们下一行程的机票后，我和何灼强才得以“解放”。

    对入境的中国人“多个心眼”，这在欧洲尤其是西欧诸国，特别是像在戴高乐这样客流量位居欧洲前列的大机场，已经是一种约定俗成的惯例。这也难怪，近几年来屡屡发生中国人偷渡欧洲事件，人家不警惕就不正常了！去年夏天，我离开北极点后，从北欧往南，经地中海、西班牙，到达葡萄牙亨利王子当年借探险之名向外扩张的大西洋出海口。沿途，不论是欧洲当地人还是华侨，与我这个中国人谈论最多的话题之一，就是我国的东南沿海同胞经常偷渡来欧洲的事情。在里斯本，我有一位从国内派驻欧洲多年的老朋友开玩笑地对我说，在欧洲许多民众的眼里，防中国人偷渡，或许是仅次于防拉登搞恐怖的大事！

    不止一个欧洲华侨这么认为，虽然国内经济发展迅猛对“偷渡潮”有所遏制，但由于地区经济发展不平衡所造成的贫富不均，还是让不少国人依然向往欧洲而偷渡。“因此，欧洲各个口岸，对来自国内包括香港、澳门地区的航班、集装箱，都查得比许多国家来的严格，甚至额外多加一些环节来盘查中国来的人和物。”去年8月，在柏林，一位20多年前从上海移民而来的吴姓华侨告诉我。

无知或在巴黎造成非法入境

    如果说，很多中国人来到欧洲遇到的尴尬甚至不公，是由于欧洲当局的敏感、多疑造成的，那么，一些中国同胞来到巴黎转机时遭遇的“非法入境”麻烦，就是由于无知造成的。所以，此时此刻我端坐在戴高乐机场的候机厅里，觉得有必要给那些以后来巴黎转机的同胞们提个醒。

     戴高乐机场的繁忙早晨。中国人前往南美洲、非洲甚至到欧洲、北美洲的许多国家和地区，都要来到戴高乐机场转乘。                     黎宇宇 摄

    众所周知，巴黎夏尔·戴高乐（Charles de Gaulle）国际机场，是以法国前总统夏尔·戴高乐将军（1890－1970年）的名字来命名的。由于它座落在巴黎东北部25公里处的鲁瓦西(Roissy)地区，所以也被叫作为鲁瓦西机场。它是欧洲主要的航空中心之一，也是客流量仅次于伦敦希斯罗机场的欧洲第二大国际机场。

    由于戴高乐机场在全球航空市场上的显赫位置，中国人前往南美洲、非洲甚至到欧洲、北美洲的许多国家和地区，都要来到这里转乘。

    去法国的旅客通常都知道戴高乐机场，其实在巴黎还有另一个重要的国际机场——奥利(Orly)机场。奥利(Orly)机场名气不大，许多人甚至包括一些从事出境出国游的旅行社人员都不知道有这么一个机场。于是，“非法入境”问题就此产生。

    广东湛江有一姓陈的私营老板，要到非洲的一个国家去谈一笔生意。由于广东到那个国家没有直飞航班，陈老板只好去巴黎转机。当他与翻译从广州乘坐法航的飞机来到戴高乐机场时，机场的人员告诉他，转飞往非洲该国的航班在奥利机场。当他欲前往奥利机场时，被机场海关的人员拦住了。理由是：陈老板要从戴高乐机场到奥利机场去，就意味着他出关入境。可是，陈老板误以为在戴高乐机场转机只是在机场内进行，并不需要出海关，此前只办理了马里签证而没有办理法国签证，所以，他没有资格出关入境到奥利机场去。撞板之后，陈老板才如梦初醒。“我也并不是第一次出国，怎么就不知道巴黎还有另一个机场呢。”他懊恼地说。

    去年夏天在巴黎的时候，有朋友告诉我，有一个中国代表团，在戴高乐机场也遇到了与陈老板类似的情况。这些人自恃“来头大”，情急之下欲强行要海关人员“通融”，结果被媒体曝光了。对此，这位朋友告诫说，尽管法国人很浪漫，但在原则问题上，他们是不会像中国人那样，讲什么“通融”的；特别是，法国作为法制国家，面对法律条款，政府机关的工作人员是绝不会给任何人情面的！

    在这里，我建议我们的同胞，不论前往哪个国家，一旦碰到“转机”问题，务必打醒十二分精神，事先最好了解清楚，是否需要到另一个机场去乘机，以免遭遇麻烦，甚至吃亏。

戴高乐机场坍塌令安德鲁受质疑

    来到戴高乐机场，我们没法不提到保罗·安德鲁。就是这个被称作是“法兰西骄傲”的人，却因为戴高乐机场候机厅顶棚坍塌事故而遭遇麻烦；也就是这个法国人，因为主持设计的中国国家大剧院像个“巨蛋”而备受质疑，却从不影响他从中国赚走大把大把的金钱。然而，就是这个不为中国“巨蛋”质疑所动的保罗·安德鲁，却因为他的成名作戴高乐机场的新侯机厅坍塌一事说遭受质疑，令他一度陷入被动、难堪的境地。

    戴高乐机场发生坍塌的2E候机楼一角。事故令安德鲁备受质疑。黎宇宇 摄

    由于航班衔接的时间差问题，我们“三剑客”在戴高乐机场的2E候机楼，逗留了8个小时。这个地方，正好是2004年５月２３日戴高乐机场发生顶棚坍塌处。

    据媒体当时报道，那天，巴黎当地时间清晨7时许，落成仅两年零４个月的戴高乐机场新候机楼２Ｅ候机厅，发生楼顶坍塌事故，造成包括两名中国公民在内的４人死亡、３人受伤。

    事故发生三年之后的今日，我们看到，2E候机楼当然恢复了平静。我们往头顶处举目一望，在当时发生事故的地方，楼顶650米的长廊中间没有任何隔断，钢筋混凝土厚度30厘米，整体覆盖30000平方米玻璃。稍微懂点建筑常识都知道，这样的设计，简直太大胆了！

    据《国际先驱导报》报道，戴高乐机场坍塌前的两个月，一位黄姓中国工程师依然记得他见到戴高乐机场时的激动心情：“我当时还感叹，法国人的设计和施工真牛。顶棚上有那么多窟窿，竟然还能把混凝土结构做得那么薄。”回忆起当时站在那个著名的顶棚下的欣喜，黄工程师心有余悸。

     尽管后来法国交通部的调查结果认为坍塌事故是由于劣质水泥造成候机厅顶棚上的一个穿孔所致，但是，“保罗·安德鲁神话”从此开始被打破。很多人质疑他，认为他设计的项目不切实际，不仅施工难度大，而且材料浪费巨大，只是好看而不中用，故此难免出现坍塌事故。“世界上任何一个建筑设计师，如果有谁像保罗·安德鲁那么大胆，谁就有保罗·安德鲁那样的成就！”戴高乐机场坍塌事故发生后，法国建筑界的许多人士都这么认为。

    据媒体当时报道，2E候机楼坍塌事件发生时，保罗·安德鲁正在参与建设国家大剧院项目。而在大剧院开工的几年间，安德鲁每个月都要从法国飞抵北京，查看施工现场。而后他匆匆离开北京赶回巴黎。他巧妙地躲开记者们的“围攻”，沿着另外一条通道到2E侯机厅事故现场视察。当时，安德鲁一言不发，随后立即消失在媒体的视线外。可见，当时保罗·安德鲁是有点心虚的。

    据了解，总投资达7亿5千万欧元的2E候机楼，是戴高乐机场的新翼，能够同时处理17架飞机的飞行和降落，所承载的年客流量达1000万人次。2E候机楼由巴黎机场公司投资建设，再租赁给法国航空公司及天合联盟的其他航空公司。大部分从巴黎飞往北美和到上海、北京、香港的亚洲航线，都是从2E大厅候机楼起降的。

    然而，戴高乐机场的坍塌事故，并不影响保罗·安德鲁作为一位总是令人津津乐道的正面人物的形象。我们候机大在厅的书摊上，就发现有不少书籍是介绍保罗·安德鲁的。从书本上，我们得知，1938年出生的保罗·安德鲁，他的家乡就就闻名遐迩的“酒都”波尔多市附近。1967年，年仅29岁的保罗·安德鲁，设计了圆形的巴黎戴高乐机场候机楼，从此一举成名。此后，他设计了包括尼斯、雅加达、开罗、上海浦东、日本关西等等在内的多个城市的国际机场，是全球最著名的国际机场设计大师。此外，巴黎“新凯旋门”（即“德方斯大拱门”）及英法跨海隧道的法方终点站等，也是他的杰出作品。在中国，除了国家大剧院外，保罗·安德鲁设计的大型建筑项目还有广州体育馆、上海浦东国际机场、上海东方艺术中心、苏州科技博物馆。

【开篇语】

南极之行是从北极开始的

    9天后的12月5日，号称“南极环保三剑客”的何灼强、陈险峰和我，即将踏上艰险的南极征程。很碰巧，一艘加拿大邮轮近日在南极发生撞击冰山事故，所幸的是，154名乘客和船员全部获救。获此消息，我很多不知情的朋友都担心我们是否已在南极途中，便纷纷来电询问。当得知因南极风高浪急，我们所乘坐的邮轮被迫推迟航期，我们三人至今尚在广州时，他们都松了口气。显然，不论何时前往南极，都是百分之百存在险情的。我们已经做好了充分的应对准备。而如何保障安全，将是我们行程的重中之重。毕竟，安全至上，生命第一！
    承蒙新浪大力支持，我的《“八千里南极云和月”纪实专题》，今日始推出了。之所以将《开篇语》之题称为《南极之行是从北极开始的》，这是因为我们三人的南极环保行，可以看作是我去年夏天北极点环保行动的延续，甚至是我2002年北极之行的延续——我2002年夏天在北极得知，爱斯基摩人在解剖海豹时，居然发现其胃里存有残留农药。这太令人匪夷所思、难以置信了！所以，从那一天始，我就一直在寻找机会重返北极，或到南极，或往珠峰等等地球上的极端地域，扛起“环保大旗”，呼吁人们关注全球气候变暖、关爱地球母亲健康。
    我不知道自己的声音有多大，也不知道行动是否奏效。但至少可以说，面对地球母亲，我尽心尽力了！只管耕耘，莫问收获——以后，我还将全力发动周边人群，一起将“环保大旗”，扛到底！

    从今天起，我将陆续地把我南极行程中的见闻，以及往日在北极（点）之行中耳闻目睹有关地球及地球健康的事，与众博友分享。超女们说想唱就唱，我说想写就写。毕竟自己没有太高的水准，便不敢设太高期望值。一切都是随意的，想写就写,能写就写，谁也没有给自己下个什么任务。还有，路途遥远，险情难测，还要经受无通信网络的困扰，所以，此行能在博客发多少图文，老实说，我心中无底。不过，请博友们相信，我当会尽力！并且，更多精彩的，还在我回国之后。敬请诸位给点耐心。

    这是一个多元化的超级开放年代，人人都是网络“发言人”。在网络这个江湖里，不相信“救世主”，没有“一言堂”。此间，一言一行都必须经受最大化的检验。我这个“纪实专题”，立足纪实，追求真实，欢迎诸君一同来探讨。而赞弹褒贬，嬉笑怒骂，悉听尊便。毕竟，在网络世界里，不挨骂，不正常！何况，挨骂总比寂寞好。与其在平平淡淡中郁郁寡欢，不如在“枪林弹语”中潇洒前行！当然，趋利避害、爱听甜言蜜语，此乃人性也。作为芸芸众生中的一小分子，我怎么可能免俗呢。说到底，我还是喜欢听好话的！

    本“纪实专题”的开篇之首，我郑重推出《直击北冰洋上作揖乞食的饿熊》一文。其旨在呼吁：北极熊是全人类共同的宝贝，人类是拯救北极熊的唯一至高力量；拯救北极熊，就是拯救人类自身！

              直击北冰洋上作揖乞食的饿熊 

        上、下图:可怜的饿熊，向Yamal号的探险者作揖讨食。 黎宇宇 摄

    每每讲到南极、北极，大家想到的代表性动物，大多是企鹅和北极熊。由于企鹅的繁殖能力强，目前全球气候变暖及其带来的冰原融化恶果，还没有对其造成正面危害。然而，北极熊就没有企鹅那么幸运了！去年夏天，我乘坐俄罗斯的核动力破冰船Yamal号在北极点探险的时候，就亲眼看到北极熊们的饥饿状态！

    北极熊不饿才怪呢——冰原融化已经让它们难以捕捉到赖以充饥的主要食物海豹！2007年9月，据丹麦国家太空中心的研究人员透露，如今北冰洋的海冰覆盖面积已经降至300万平方公里，比2006年的最小值减少了100万平方公里；在过去10年间，北冰洋海冰以每年10万平方公里的速度融化。“一年内有100万平方公里的海冰融化掉，实在罕见！”上述人士惊讶说。
    而来自世界野生生物基金会的警告也显示，目前全球北极熊的数量已由10年前的26000只，减少为20000只以下。美国政府亦于2006年发布研究数据说，全球气候变暖导致北极海冰持续融化，将会使全球近三分之二的北极熊在2050年左右从地球消失；如果到本世纪末全球气温升高６摄氏度，所有的北极熊都有可能灭绝……难怪乎，2006年5月，世界自然保护联盟不得不首次将北极熊列为濒危动物！

    由于饥饿，可爱的北极熊，拉下了脸面，乞求探险者给点吃的。黎宇宇 摄

     那是一个激动人心的时刻：北极时间2006年7月1８日２３时，在Yamal号离港约８００海里之际，在全船２６０人士翘首盼望了４天之后，北极熊，终于来了！而且，7月1８日这一天，我们24小时内居然看到了８只北极熊！据Yamal号的工作人员称，在北极熊数量日益减少的今日，同一天看到这么多的北极熊，非常难得！

    当天２３时45分，处于低纬度的中国大地，漆黑一团。可是，此时的北极地区，却是２４小时太阳高悬的不夜天。尽管接近子夜，但是船上的人大多都毫无睡意。因为大家苦觅的“北极霸主”，依然不见踪影！尤其是对于那些花三四万美金，只是为了见上北极熊一面的欧美探险者来说，更是夜不能寐！奇迹终于出现了！北极时间7月1８日２３时45分，船舱的喇叭里传来了船长急促的声音：“北极熊，在船头右前方３００米！”霎时，大家长枪短炮的，洪水一般涌向甲板。    

          由于缺少食物，北极熊们都变得很瘦。     （Yamal号供稿）

在北极发现纽约客百年探险遗址 

    在遗址发现的玻璃碎片，上面有醒目的“NEW　YORK”字样。  黎宇宇  摄

    最近总有网友问我，为什么如此钟情南北极？我的回答是，南北极一直是人类的梦想家园，作为一名探险人士，前往南北极，可以探求到许多未知的东西。事实上，稍微了解中国历史的人都知道，自古至今，在中国人在探寻未知领域方面，一直走在世界的前列。比如，汉代张骞出使西域、唐代高僧玄奘印度取经，到明代郑和下西洋......只不过，到了郑和之后，中国就几乎再没有“比如”了。当然，这就是中国封建体制的悲哀！

    好在到了当代中国，“神舟”、“嫦娥”的上天，让中华儿女挽回面子的同时，大大地扬眉吐气一番！

    放眼世界，自从哥伦布发现美洲前后，西方人探寻未知世界的脚步一直从未停止过！去年8月份，我们在北极点探险踏上返程时，途经俄罗斯Franz Josef群岛时，居然意外发现了一处美国人前往北极探险的百余年遗址。这足以证明，无论是过去还是现在，西方国家探索未知世界、企图独霸世界资源的欲望都是无穷无尽的。
    那天，YAMAL号探险船穿越隶属于俄罗斯的Franz Josef群岛海域。在直升飞机进行登陆探路的途中，发现前方一处无人小岛有两处木屋的遗址。此次北极点探险队队长Laurie Dexter先生在接到直升飞机的报告之后，随即与飞行人员进行联系，在确定该小岛上环境安全，并且适宜着陆之后，立即用广播通知船上的探险者，准备登陆Fanz Josef群岛进行岛上探险。当时正值午饭时间刚过，船上的大部分的探险者都在船舱里休息，听到这一消息，全部都兴奋起来，在最短的时间内集合完毕，等待与这一处废墟来一次亲密的接触。
    我随同其他19名探险者，第一批登上了一座荒芜的无人小岛。只见两处遗址已是残垣断壁，只能隐隐从还未倒塌的木桩上，大概看出一些小木屋的样子。这两处遗址，较大的一处离海边不过100米，木屋面积不过10来平方米，四周用木桩围出一块空地，还留有一些废弃的铁锅和炉灶，以及一些钢管铁器；较小的一处就在300米开外，位于离海边较远的一个小坡上，从木桩的位置也可以看出，面积只有几平方米，旁边的空地上也有一些生火煮食的痕迹。整个现状，竟与我国新疆的楼兰遗址，有几分相似之处。      

    就在所有探险者对这一遗址的由来和主人深感疑惑时，船上著名的英国籍历史学家、对极地探险史有很深造诣的Bob Headland先生，经过一番仔细的勘察之后告诉我，据他估计，这座遗址的历史大概在100年至150年之间，它们的原主人，应该是来自美国的一批探险者，因为他在这片废墟里，找到了一些玻璃瓶的碎片，上面特别炼制了极为醒目的“NEW　YORK”字样。Bob Headland先生同时介绍道，在历史上美国人非常向往北极点，从这处遗址的一些细节上推断，它有可能是1881年－1902年之间，由全世界首次登临北极点的美国人库克（Cook）和培利（Peary），或者是在他们之前的先行者留下的。由于这个小岛位于Franz Josef群岛内一处很偏远的角落，加上北极地区气候恶劣，因此直到今天，才被YAMAL号探险者发现。

    探险者在纽约客百年探险遗址。                            黎宇宇 摄
   

     Bob Headland先生接着说，从岛上的生态环境看，是不足以提供这些建造木屋的材料的，估计这些材料都是从美国本土运过来的，探险者想必是为了对北极点进行更深入的探险，所以在这里建造了一个小木屋，作为一个探险的据点。从遗址里发现的一些生火煮食的铁器，和一些类似于海豹或者海狗的头盖骨来看，当时探险者在这里居住了不短的时间。
    就在探险者们纷纷在这两处遗址前合影留念时，我意外发现这里还有几节残留的竹子，或者这是最早到达北极地区的中国特产吧。

   下面是去年我在北极拍摄到的一些照片，现与众博友分享。看到这样的美景，相信无论是谁，都想去北极走一趟的。 

    酷似“中国龙”的北极海冰。                             黎宇宇摄 

   酷似中国“麒麟”的北极海冰。                             黎宇宇 摄 

   壮观的裂冰景象，探险者一旦落入冰缝，生还的几率极小。    黎宇宇摄  

  白茫茫的冰原，太阳连续几个月都挂在地平线上。               黎宇宇摄

解密核动力破冰船“YAMAL号”

    前两天发了一篇博文，讲述了我在北极点遇到“疑似美国核潜艇”的经历。众所周知，俄罗斯的海上力量与美国相比毫不逊色。去年我在北极点探险时乘坐的“YAMAL号”客船正是一艘俄罗斯的民用核动力破冰客船。

   也许世界上找不到第二条像“YAMAL号”这样的神秘民用客船了。从探险者登船的那一刻，它就一直保持其神秘面貌：它停在俄国的军港里；它的引擎部位——核子重水反应炉，绝不允许乘客随意靠近……也许是为了打消船上乘客的担忧和疑惑，有一天，俄国船方决定向探险者们敞开神秘之门，让大家参观“YAMAL号”的心脏部位——核子重水反应堆。

流动在北冰洋上的五星级酒店

    我第一次在俄国的莫曼斯克军港里看到“YAMAL号”时，就被它气势磅礴的外观所深深震撼。这艘冰海上的巨无霸全身是非常醒目的大红色，船头更是画上了一张露着一派大牙齿的鲨鱼嘴巴，使得整艘船的气势显得更加具有冰海特色。

    威风澟澟的Yamal号核动力破冰船，犁破坚冰，如烹小鲜。    黎宇宇 摄  

    乘客上船的第一天，此次北极点探险队的队长Laurie Dexter先生，就向大家介绍了“YAMAL号”的主要情况，并带领大家参观了船上的一些普通设施。Laurie Dexter先生告诉大家说，“YAMAL号”于1986年5月25在俄罗斯圣彼得堡造船厂建造，1992年10月28日正式下水，总耗资达30亿美元。它高55米，长150米，最宽处达30米，船身共12层，其中四层处于水下，包括所有的客房、储藏室、控制室在内，一共有1280个船舱。“YAMAL号”有两个海水净化器，每天可以提供240立方米的饮用水；如果遇上暴风雨或搁搁浅等紧急情况，它所携带的食物和供应可以维持全船乘客7个月的生存。而YAMAL最特别之处，是它带有2个核子重水反应堆，这也是它能够凭借着75000匹超巨大马力，令其在北冰洋上遇到高达6米的冰山能够势如破竹地前行。

　　“不过，巨无霸的YAMAL号也有非常温馨的一面，”Laurie Dexter先生告诉人们，“它也是北冰洋上一座流动的五星级酒店。”随后，Laurie Dexter先生和主要的船员们开始带领我们参观这座“五星级酒店”的主要设施。比如，位于甲板第二层的一个非常温馨的小型图书馆，里面放置着各种语言的图书，在这里，我还发现了不少的中文书籍；从图书馆出来就是一个24小时的茶水间和小型酒吧，乘客在这里休闲的同时还可以细细观看甲板公告栏上的一些新鲜的资讯；此外，还有一个小型的邮局，小型的视听室以及可以同时容纳150人就餐的餐厅。

　　甲板负一层是演讲室，来自世界各国的船上科学家，会在这里进行许多有趣的、重要的演讲，并放映一些珍贵的资料影片；甲板首层有一间小商店，里面卖各式各样的船上纪念品；甲板第三层客舱，有一个小型的游泳池，还有一间排球室和健身房，乘客可以随时在这里活动活动筋骨；商务中心位于甲板第四层，在这里你可以进行一些文件的打印、复印，以及图片处理等等。

　　在参观完舱内设施之后，Laurie Dexter先生带着乘客们来到了船尾，这里停着一架“YAMAL号”自带的KA－32型直升飞机。Laurie Dexter先生介绍说，这架直升飞机承担着运送乘客登陆、带领乘客航拍，以及在紧急情况下撤离乘客的任务，直升机是由专业的飞行员驾驶，一般可以搭载20人左右，但在紧急情况下可以搭载40人左右。“这项设施恐怕一般的五星级酒店都不会有吧！” Laurie Dexter先生风趣地说。

坚冰如山需要核动力破冰船

　　在参观完“YAMAL号”普通设施之后，此次北极点探险队的副队长、来自德国的Jan Bryde先生，向大家介绍了“YAMAL号”最引以为豪的破冰能力。Jan Bryde说，北极点的天气与地理状况对交通工具的要求非常高，普通的破冰船动力不足，在高纬度地区无法冲破厚厚的冰层，因此不能完成北极点的探险；而如果乘坐飞机去北极点，因为飞机在北极点极低的温度下打不着火，它携带的燃料只能支撑飞机在北极不熄火停留一个小时，加上北极主要以随时都会融化的浮冰为主，飞机在浮冰上至多停留一个小时就必须离开。相比之下，核动力破冰船拥有一般的柴油动力破冰船不可比拟的性能。只要它核子反应炉里存有10千克的铀，就相当于带上2.5万吨煤，这使得它有足够的马力去破开冰海前进。

　　Jan Bryde先生还告诉我，目前世界上的破冰船一般分为三个级别：一种是15000匹马力的普通破冰船；一种是25000匹马力的中级破冰船；另一种就是“YAMAL号”——75000匹马力的核子动力破冰船。“YAMAL号”是目前世界上最具安全性能的北极点破冰船，也是目前世界上唯一能够到达北极点的超级民用破冰船。它不仅有着75000匹的超大马力，而且在它的船头下方，有一条70厘米薄的冰刀，冰刀两侧有两个大型的螺旋浆，并在需要时不断地喷洒高温热水，这样它可以很容易地切开冰层，并将大型冰块分割成较小的冰块，以利于船的前行。同时，船身两边的钢板足有48厘米厚，足以抵抗冰层挤压时所产生的对船身的任何压力。正因为这样，“YAMAL号”可以轻而易举地在6米厚的冰层上破冰前进，最高能够破到9米的冰，不仅如此，“YAMAL号”强大的破冰能力，足以牵引另外一艘船在北冰洋破冰前进，行走如飞。

船方破例允许客人参观反应堆

　　由于“YAMAL号”带有两个核子反应堆，因此，从登船伊始，它就一直以神秘兮兮的样子展现给探险者们：它停在俄国的军港里，乘客进入登船区时需要经过两道大铁门的检查，在船的附近有军队和军犬把守，不许任何人拍照或录像；船离开港口时，一直有一艘军艇随行；而它的引擎部位——核子重水反应炉，更绝不允许乘客随意靠近……因为来自全世界16个国家的260名探险者和船员，要在这艘神秘的民用客船上与核子反应堆零距离接触近一个月，为了打消乘客们的担忧和疑惑，昨日上午，俄国船方终于同意向探险者们敞开神秘之门，让大家参观该船的心脏部位——核子重水反应堆。

　　此次带领我们参观引擎部位的是船上的俄国核动力工程师安得鲁夫斯基先生，他在向大家介绍了基本的情况之后，便带领我们在绝对禁止拍照的情况下，走进了核反应炉引擎的神秘之门。重水反应堆被放置在一个高5米的密封空间内，我只能从顶部的一个小窗户里一窥究竟，只见两个重水反应堆好像两个广州市区内常见的高压变电器，而在每个重水反应堆四周放着四个发电机组，虽然结构并不复杂，但它里面却装着足以毁灭整个北冰洋、极度危险的核燃料。安得鲁夫斯基先生介绍说，“YAMAL号”两个反应堆每次加满1000千克核燃料大概需要3个月的时间，这些核燃料足够维持“YAMAL号”四年的运作。

　　随后，安得鲁夫斯基先生又带着我们穿过一连串让人头昏眼花的狭长过道，来到中心控制室，这里控制着整个核子反应堆的情况。12名控制师都是俄罗斯非常优秀的核动力科学家或者是工程师，是整船人的骄傲，他们分成三组，每隔四个小时就轮班一次，24小时一级战备般地监控着反应堆的情况。我看到，坐在主控制台的两名俄罗斯工程师前面有两个红色的按钮，安得鲁夫斯基先生告诉我，当核子反应堆出现意外时，在整个控制室里，除了他们两个人，任何人都没有权力接触这两个关闭核子反应堆、保证安全的红色按钮。

　　安得鲁夫斯基先生先生接着向大家介绍道，目前只有俄罗斯才能够制造核动力破冰船，而俄罗斯制造的船用核动力装置是目前世界上最安全的，它对于核动力装置的设计、安装和试验均有专门的船舶建造规和章程，规定十分严格。此次除了在控制室里直接监控核子反应堆的12名控制师之外，还有近50名的船员负责“YAMAL号”核动力装置的管理维护。他们都经过严格的训练，有相当丰富的经验，能够确保“YAMAL号”的核动力装置安全运行。“YAMAL号的核动力装置并不像人们想象中那么危险，它是零辐射，而且一旦发生事故，所有的控制程序可以让整个反应堆在0.6秒的时间内关闭。因为核能是目前最新式、最干净、且单位成本最低的一种电力资源，所以我们不能因其的潜在危险就放弃它，当然，核能是一把‘双刃剑’，我们随时都务必保持高度警惕。” 安得鲁夫斯基先生最后说道。

　　虽然安得鲁夫斯基先生语气轻松，不过在整个参观过程中，我还是感到一种非常紧张的气氛。参观过程从始自终都有五六个身材魁梧、面无表情的安全人员紧紧跟随，无时不刻地监视着所有人的动静；所有的中心位置都不允许拍照和录像，控制室内的控制员也是不苟言笑；对于有人问到核燃料的构成和来源，安得鲁夫斯基先生也是顾左而言它，避而不谈。看来，“YAMAL号”的神秘面纱，我们也仅仅只是撩开了第一层而已。