By lain
每到年关，汽车行业趋势的梳理已然成为一种惯例。诸多利好政策的退出，加上突如其来的大城市限购，汽车市场的增速在2011年刹下了车，特别是自主品牌，更是裹足不前。
全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，2011年10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。
其中，自主品牌市场占有率进一步下降，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十。而与之形成鲜明对照的则是上汽通用、上海大众和一汽大众这三家，他们将在本年度内先后突破年产100万辆的关口，销量增幅均在两成以上。
随着市场竞争的进一步加大，合资品牌的产品线已经下探到自主品牌的固有区间，上海通用雪佛兰开始主打5万左右的车型产品，合资品牌的竞争让自主品牌的生存空间骤然缩小。而面对市场的竞争，自主品牌目前面临的困境之道难道还必须依赖政策的扶持？
前段时间，看到关于微薄上一张图片，某媒体将“年度微型车”授予了奇瑞QQ，不知当事人是何种滋味，至少对许多国人来说，无疑有一种莫名的讽刺。自主企业
by lain chen
许久没有更新文章，亦许久没有参加汽车类活动，忙碌的工作让自己对许多千篇一律的汽车市场活动都产生了抵抗力，而当自己收到试驾高尔夫电动车邀请时，自己却毫不犹豫的选择前往。
可以预见的是，终究有一天，石油资源会枯竭，而人们的出行方式将会完全改变——虽然许多人都不知道这一时间将会什么时间到来。随着政府、政策的重视，民众环保理念的认同，电动技术的话题讨论越来越宽泛，让人总感觉电动技术已经触手可及，但实际上，真正能够量产、具有运营价值的产品却迟迟不见踪影。
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By lain
若干年前，广本展台上展出的小车理念s1时，笔者就没看好过这款小车的前途和命运。可以想像，若没有国家政策的要求，广本与其将精力放在理念产品上到不如好好想想如何提高飞度的市场占有率。
不过，在这个具有特色的社会主义国度里，合资品牌不得不纷纷“研发”自主车型。一定程度上，合资企业造自主品牌，只不过是合资企业为了应试国家政策而采用的一种手法而已。
一直以来，笔者坚持以为，若要上升到一个品牌的角度，网络必然是独立的，否则何谈品牌？吉利推出了熊猫，都要重新建设展厅，smart也并非在奔驰大展厅里销售，如果借助原有的销售渠道，那又和谈品牌？
虽然在笔者看来，广本理念的产生和上海大众朗逸的定位并无异处，只不过是，学多了市场营销的日本人更懂得如何包装而已。但合资企业却一定要包装出一个新的概念和品牌出来，无非是利益使然：一方面，
今天下班，看到公司大叔正在吃力的装着收集齐的塑料罐和瓶子。虽然有些吃力，但能感觉到大叔内心是充实的，因为这些瓶子或许能给他带来少许额外的补贴。这也让我想起儿时的我，总是在吃过晚饭后静静等待夜归的父亲，那时的家庭并不是富裕的，但对我来说总是充实并充满期待的。
渐渐的，长大了，一个人漂泊久了，也渐渐的生活、工作稳定了，却缺少了当初的那份踏实。想想，当许多人的思维被金钱侵蚀的时候，又有多少人能停下来看看周围，好好享受这样的生活。劳累却充实，已经离我越来越远，这也是我越发感到可怕的感觉。深秋了，这种气味总充满了一股惆怅的味道，感觉非常不好。
其实，生活是美好的，闲时能和家人拉拉家常是件非常幸福的事。儿时的我，并没有因为等父亲的归来而感觉到生活的无聊，也并没有因为父亲微薄的收入而感觉
今天下班，看到公司大叔正在吃力的装着收集齐的塑料罐和瓶子。虽然有些吃力，但能感觉到大叔内心是充实的，因为这些瓶子或许能给他带来少许额外的补贴。这也让我想起儿时的我，总是在吃过晚饭后静静等待夜归的父亲，那时的家庭并不是富裕的，但对我来说总是充实并充满期待的。
渐渐的，长大了，一个人漂泊久了，也渐渐的生活、工作稳定了，却缺少了当初的那份踏实。想想，当许多人的思维被金钱侵蚀的时候，又有多少人能停下来看看周围，好好享受这样的生活。劳累却充实，已经离我越来越远，这也是我越发感到可怕的感觉。深秋了，这种气味总充满了一股惆怅的味道，感觉非常不好。
其实，生活是美好的，闲时能和家人拉拉家常是件非常幸福的事。儿时的我，并没有因为等父亲的归来而感觉到生活的无聊，也并没有因为父亲微薄的收入而感觉
(2011-08-16 15:46)
By lain chen
据悉，日前国家税务总局起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿，修订稿拟对购车款之外的售车增配费、装饰美容费、加价费统一开票征税。
很显然，此征税项目针对性非常明显——加价销售。若真是如此，看来真的不能低估政府部门的智商，竟然能够在“细分市场”找到税收项目，而且还扮演着正义的角色出现——打压加价销售。
实际上，加价征税的初衷税究竟是调节市场需求，抑或仅仅是增加税收来源的方式，值得商榷。
单从税务角度分析，“加价征税”已是画蛇添足之举。原本在企业运营过程中，无成本的现金收入必须征收17（+2）%的增值税+25%的所得税，因此一般加价销售车辆，按正常情况，必须交纳44%的税收，若再算上“加价税收”是否有重复收税之嫌？
另外，不得不佩服“有人”对目前市场行业吃得很透，知道有些商家为了合理避税，通过赠送精品、美容的方式进行隐形操作，因此“售车增配费
by lain chen
在近8年的时间里，东风标致一直依赖着两大系列产品苦苦支撑着整个网络的运营。而就在一周前，在杭州上市的东风标致508将可能会改变标致在中国市场的命运。
将一款刚刚在欧洲上市，并从设计之初就把中国市场喜好作为产品的重要参考因素的标致508的引入中国市场，对标致来说已经是大尺度突破，而标致508很显然试图将突破进行到底，在上市会上，标致将508的价格定格在16.97万-22.97万元。
法国人的诚意
标致是进入中国最早的国外品牌，甚至比大众还早几个月，但是长期以来，PSA在国内的市场策略比较保守，法国人在价格、营销等方面经常表现出来某种程度的傲慢。
而近期，法国标致对中国市场的态度已经大幅度转弯，接连两年推出两款重量级车型就是很好的例证。而在东风标致508的发布会上，神龙总经理毕高诚用中文发言时的谦和姿态，508的丰富配置和平实价格，更预示了，法国人在积极地寻求改变，开始尊重并满足中国市场的需求。
By lain chen
大凡新车上市，明星助兴已经成为节目暖场必不可少的环节。在众多营销手段中，名角总是缺少不了的一种方式，但是名人代言的效果如何，却是众说风云，著名的营销专家叶茂中是典型的“名人控”，很显然，利用名人效应可以很快聚集人气，更有甚者，利用名人的知名度能够在很短的时间内塑造“大气”的品牌形象。
陈宝国的五谷道场就是很好的例证。
但是，五谷道场在疯狂一段时间后，却又因销售渠道等等原因最后面临破产，由此可见，不管名人多大名气、多国际化，名星的加盟能够给产品带来锦上添花的效果，却不能雪中送炭。
任何企业都心知肚明，明星代言，有时并不关乎销量。
名人代言，抢的是眼球混的是场面
汽车企业的市场营销能力是综合性的，产品本身的定位、品牌塑造、产品质量、设计、目标消费群体的习惯研究等等，都是营销产品市场能否畅销的关键因素。汽车作为一个大件消费品，只要是
虽说姗姗来迟，但是法国狮子终究为中国客户端上了自己的招牌菜——508。
相比在308产品基础上进行整容拉皮后的408，标致508显然厚道了许多。虽然标致508在欧洲一上市就获得了极高的评价，但标致508并非是简单的欧系车或法系车，无论从产品本身还是品牌定位传递，标致508都不再是对中国市场的一种敷衍，从设计之初就把中国市场喜好作为产品的重要参考因素就是很好的例证。
但而身处欧系阵营的法系车，能否凭借自己的招牌菜，打破一直被大众光芒所掩盖的命运，一切皆等10日上市后便可揭晓。
曾经，法系车在中国人心目中根深蒂固的浪漫印象，让东风标致吃了不少亏——虽然标致也拥有德系汽车品牌的技术基因。标致在于中国，应证了中国一句古话——“腹有诗书气自华”，标致从来就不缺乏高贵、优雅、豪华、现代的高端品牌气质，也不缺乏源源不断的激情与精益求精的严谨，以及时刻迸发灵感的奇思妙想，更不缺乏集成这些技术与灵感的精华力作。而正或许正是标致的高贵导致了如今尴尬的境界。相比以大众为首的德系车，法系车与中国
By lian chen
每年央视的广告位招标都能屡创新高，随着网络、新兴媒体的兴起，广告主不得不面临着单位投放成本和效益不明显的煎熬，为此，越来越多的商家比拼起“创意”，希望能另辟蹊径，用低的成本换来高的回报率。
有一些成功了。
而4
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