在“丰田”姓氏的光环下，6月20日就任丰田集团社长的丰田章男并未使丰田全球的员工失望。10月份丰田全球汽车销量同比增长5%至64万辆，这也是该公司自08年7月以来月销量首次出现同比增长。

然而，这一成绩并未掩盖丰田在华发展的滞降态势。统计数据显示，由于对华车型导入和产品换代周期过长，丰田在华两家合资伙伴仅实现温和性销量增长，而雷克萨斯的大幅度下滑则更为直接地展现了丰田中国的运营能力。在一味地将高端豪华品牌和大排量车型推向中国的同时，距离高速发展的中国汽车3市场，丰田中国已渐行渐远。

业绩差强人意

根据一汽丰田和广汽丰田提供的销量数据，2009年全年，丰田在华两家合资企业将分别实现销量40万和20万辆，增长幅度分别为14.3%和16.3%。与此同时，在丰田中国接手雷克萨斯在华业务

17.69万－29.89万元，广州车展上，在标致206、标致307、雪铁龙C2等一系列车型之后，标致雪铁龙集团（PSA）再一次将“老资历”的车型推向中国市场。

尽管东风雪铁龙的产品平台经历了又一次升级，但在并不光彩的一系列进口车型质量问题影响下，刚刚上市的国产雪铁龙C5就已经开始遭受消费者质疑。在其他中高级轿车不断更新在华车型、博弈中国汽车市场的同时，姗姗来迟的国产雪铁龙C5已难挽陷入颓势的PSA中国。

迟到的“老兵”

广州车展期间，东风雪铁龙正式公布了全新国产中高级轿车雪铁龙C5的上市价格，17.69万－29.89万元的价格区间几乎对所有主流中高级轿车售价实现覆盖。但据了解，目前国产雪铁龙C5仍未实现正常化量产，2010年初才可以逐步实现对销售渠道的供货。

2009广州车展，依旧扮演着非常“广式”的角色。一年一届，少了两年才精彩一回的北京、上海的花销与噱头。“广式”，是那一如既往得务实。很难去评判多少款首发新车对于车展的意义，这在圈内人看似重要的因素，在消费者看来又何干呢？说到底，务实终究是一种很完美的“落地”。

今年的广州车展，除去组委会为吸引观众需要刻意强调多少款首发车外，其实众多厂商主推的，都是那即将在2010年扮演企业重要角色的重磅新车。例如刚刚上市不久的量产新车，高尔夫6、蓝瑟翼神。这依旧是一汽大众、东南三菱2010年大规模宣传营销的重要车型，车展这样的大型展销会自然是最好的平台。而像是东风悦达起亚SOUL、东南V3 CVT版等即将上市的新车而言，车展更是最佳的预热平台。借此机会早早宣传造势一把，让销售人员第一时间，第一现场的与消费者接触，既是很好的卖车时机，亦是在试探市场的反应，以期检验2010年品牌车型与市场消费的吻合程度会有多高。不论如何，没有过多的“浮华”，务实的广州车展显得更加亲民。

雷诺汽车，作为欧洲的老牌汽车贵族，在现如今的中国车市中却是郁郁不得志。而谈起雷诺汽车，做为日产-雷诺CE0的卡洛斯戈恩其实心中颇不是滋味。

卡洛斯戈恩在日前到访广州花都，接受媒体采访时，关于雷诺戈恩这样说到：“我们希望，雷诺将来在时机成熟的时候进入中国，雷诺目前在印度和俄罗斯展开比较大项目，这个时候进入中国有点困难。”当然，戈恩还是非常坚定的表示，雷诺终将落户于广州花都。

的确，雷诺汽车在国内合资未果的现状下，谈进入中国的时机自然不成熟。一直以来，雷诺汽车国产化进程似乎总是那样坎坷多变。在中国，早几年的雷诺汽车给人的感觉永远只是与“F1方程式”相关，对于中国本土化的营销布局几乎没有，更别谈重视中国市场。媒体宣传中，哪怕与谁的合资传闻也都是“雷声大雨点小”。6年前，雷诺汽车就曾宣布国产计划，然而时至今日，依旧只是各方抱着诚意的美好愿景而已。雷诺的国产化之路终究这样坎坷下去，在品牌林立的当今车市，这个法国

11月12日，三菱全球战略车型蓝瑟翼神就将上市了。这是一款三菱汽车在EVO十代技术平台上打造的划时代车型将开启在中国市场“开疆辟土”的重任，合资双方东南汽车与三菱汽车都寄予厚望。据了解，蓝瑟翼神自以12.3万元起的预售价接受消费者预定开始，在短短的20天内达到5000台订单的成绩。先不论最终成交的销量是否缩水，就现在的订单量而言，不得不说是东南三菱拿出诚意以后得到消费者的最佳反馈。

众所周知，三菱汽车很早就进入中国。其最先在国内量产的4G系列发动机伴随着中国汽车的成长而为消费者所熟知，并成为国内自主品牌首选车型。时间转瞬，一直到今时翼神的出现，三菱汽车开始加速导入全球领先且成熟的整车产品，布局中国市场。

其实，这两年的东南三菱还是以“务实”路线为基调，东南汽车扎实造车，有了口碑与销量都非常不错的V3菱悦。而三菱汽车继续加快中国市场布局，不断规划最新产品的导入，派遣高管进驻东南汽车，这才有了今天诚意十足的蓝瑟翼神。很

“好车的标准是什么？”

10月中下旬的北京深秋，在一汽马自达车手训练营的理论课堂上，车手训练营的方总教官留下了这样一道作业题。

这是一道给100个人会有101种答案的开放性题目。看着身旁的美女记者认认真真的写满了一页纸，偷懒的我就懒的像学生时代一样“拿来主义”了。简简单单一句话：“在具有汽车正常配置性能的前提下，好车的标准在于驾驶者。”

有一句话是这样说的，常开车不等于你就真的会开车。现在马路上的车越来越多，而驾驶者则越来越“流水线化”。国内驾校所培训的，绝对都只是“寂寞”。难以想象那些寂寞的坐在捷达车里的大叔能骂出怎样的合格司机。一成不变的刻板教学模式，只是应付考试，何谈驾驶技巧乃至驾驶安全呢？不过这一次不一样，一汽马自达的车手训练营，让我们回炉再造，真真正正的学习“开车”。

销量数据造假，尚不危及人生安全。但如若“安全”造假呢？自主品牌比亚迪，拿着国人对于自主品牌的情感信任，玩着数“星”的游戏。产品的质量与安全，这是企业的一种态度与责任，但是比亚迪缺乏诚信的表现让所有支持自主品牌的消费者大跌眼镜，“诚信门”事件已经过去许久，但日前开庭审理时律师代表企业的“表态”让我对于比亚迪的态度又一次充满疑虑。

两个多月前，比亚迪F0深陷五星安全“碰撞门”，因涉嫌虚假宣传危及车主安全，终于被京城媒体率先曝光。2009年8月4日，中国消费者协会联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示：“比亚迪F0 车型，此前安全评级并未获‘星’。”两个月后，10月中旬的北京深秋这起案件开庭审理。这是一起罕见的案件。因为消费者状告比亚迪厂家以及代理经销商“虚假宣传”而不是产品质量。

众所周知，“5星”用在汽车广告中最容易让人联想到汽车安全标识。自从中国汽车技术研究中心开展新车评价规程C-NCAP后，众多厂家都会用“星”代

当东风本田思铂睿的竞争对手还在练习推杆时，东风本田其实早已经出手，低于标准杆1杆提前进洞。3杆洞而言，这是不折不扣的一记“小鸟球”。

体验式营销的开局，是东风本田弥补思铂睿“高端品牌价值不足”的贴切方式。如果单从配置上去对比传统的高端品牌奥迪乃至宝马，思铂睿其实毫不逊色。这自然让东风本田有底气开启体验式营销。东风本田执行副总经理刘裕和对于思铂睿这样评价到：“静态看，不错；动态看，一定要加分。”

细看配置，VSA、自动空调是思铂睿所独有，而这是宝马3系，奥迪A4都不具备的功能。另外，像是宝马3系，奥迪A4需要到38万元级别车型才有思铂睿的基础配置，例如RR Sensor、Aux、记忆电动座椅、大灯清洗、前后Sensor、雨量感应、疝气大灯、自动巡航、防炫目后视镜、换档拨片、HFT等功能。如果细心去对比，你会发现它的优势。如若体验着去对比，那思铂睿的优势则变得更加的显而易见。

    今年中秋国庆假期重叠，号称史上最长的一轮黄金周即将来临。前8个月表现强劲的国内车市借着这股风，车市“金九银十”与“传统淡季”有望无缝对接，大有将火爆进行到底的态势。仔细分析各个车企在黄金周前的市场动作，就会发现各大品牌在全年任务指标的压力下，开始各就各位，准备冲刺。

    合资品牌冰火两重天

    在面对黄金周的态度上，与往年争相降价、促销抢占十一市场不同，合资品牌出现了两种截然不同的声音：少数派横刀阔斧以大力度优惠抢占市场，以及大多数的谨慎和保守。

    新凯越2.3万元的特大优惠成为最大手笔，伊兰特在新一轮降价中最低卖到8万。而这两款让利幅度较大的车型

如果需要送给一汽马自达睿翼一句话，那我想说：“睿翼不寂寞，卖不出去的睿翼才寂寞。”很好的一款车型，被一汽马自达卖成现在这般惨淡，睿翼能不“寂寞”吗？

谁是曾经的“弯道之王”？

让一汽马自达高层觉得更“寂寞”的是，企业在睿翼身上可没有少花钱。无论是那毫无针对性的乱弹般公关宣传，还是早前高价签下的代言人菲尔普斯率先在睿翼登场前就曝出的瘾君子丑闻事件。自认为花了大力气支持睿翼的一汽马自达，得到的也仅仅是一波又一波的“质疑”。在睿翼上市后，整体销量更是非常一般，7月份售出2000多辆，8月份销量更跌至1200辆左右，这样的销量在车市混迹，睿翼的确是太过于“寂寞”了。

现如今，看着睿翼的部分形象广告也悄然改头换面，不再是“瘾君子与睿翼奋勇向前”了。而是多了几分沉稳的