“大于同级别车尺寸，高于同级别车配置”一直是韩系车、日系车主打的卖点，而以技术、操控见长的欧系车，往往与此无缘。但是，这一现状即将被1月份上市的东风标致408改变。东风标致副总经理雷新近日表示：“东风标致408的优势就在于大尺寸、大空间和高配置，我们要靠强势的产品来提高品牌知名度。408就是我们推出的第一款强势产品。”
■ 产品优势明显
    此前，东风标致408的外形尺寸及轴距已经被披露，与同级别车相比，优势非常明显。近日，笔者有机会近距离接触了这款还被秘密封存的新车。从看到的第一眼，就感觉408与以往的东风标致有所不同，408更符合中国消费者的审美观，确切地说，408是一款极富中国元素的欧系车。
    出于商业机密，厂家不允许透露太多的产品细节，但是笔者还是忍不住将408的一些特点提前告诉读者。
    首先，408除了尺寸大、空间大外，外形也时尚、大气。特别是前脸造型，发动机盖上两条隆起的线条延伸至格栅狮子标识的上方，大大的狮子标识也显得非常威武。408尾部则与标致607有几分神似，大大的狮子标识也是尾部最显眼的。
    东风标致408配备了同级别车唯一的前后共8个雷达系统，内部功能配置也是非常丰富，蓝牙、导航等一应俱全，特别一些储物空间的设置，非常符合中国消费者的使用习惯。
■ 产品定位准确
    从尺寸和配置来看，408堪比B级车，但东风标致却将408定位为A+级车型，这是有其道理的。有数据显示，国内A级车市场总量已经从2006年的不到38%，年销量约160万辆，增长到2009年将占市场总量的46%，2009年前11个月的销量已达340万辆左右，全年将接近400万辆。
    其中，随着2006年速腾的上市，以及随后东风日产新轩逸、东风本田思域、斯柯达明锐、一汽丰田卡罗拉、荣威550等车型的推出，构成了A+细分市场。这一市场从2006年不到3%的市场份额，不到10万辆的年销量，经过快速增长，到了2009年，市场份额将达到8%左右，到2009年11月，累计销量超过54万辆，预计全年销量达到60万辆以上，在3年之内，销量增长超过原销量的6倍。
    A+级市场是增长最为迅速的细分市场，且潜力巨大。“我们的目标就是把408打造成A+级细分市场的主流车型。”雷新如是说。

东风标致最新车型408将在1月上市，这款将竞争对手瞄准卡罗拉、速腾的新车型，对标致雪铁龙集团和东风标致都有着重要意义。

据了解，408开拓了标致品牌一个全新的产品系列，同时也是标致品牌首款在海外首发的全球首发车型。

 

打造欧系车新标杆

此前，多家媒体披露了标致408的尺寸，同级别车中绝无仅有的大尺寸和宽敞内部空间，是标致408的一大亮点，也是其与卡罗拉、速腾竞争的一大优势。近日，记者从东风标致内部得到国产408一张前脸图片，发现该车不仅前脸设计大气，同时还配备了同级车中唯一的前雷达系统。记者通过了解得知，国产标致408配备了前后各4雷达系统，目前还没有同级别车型有如此配置。

此前东风标致副总经理雷新曾向记者表示，出于商业机密，408的相关信息还不能透露，但是可以告诉大家的是标致408绝对是“全副武装，有备而来”。

记者通过多方了解，渐渐了解了“全副武装，有备而来”的含义。

除了前后雷达系统这一高出同级别车的配置外，据东风标致内部人士介绍，标致408还有很多人性化配置。不仅蓝牙、导航等一应俱全，包括很多小储物空间的设计，也是以让驾乘者使用起来得心应手。一位东风标致负责人向记者透露：“标致408是非常中国化的一款全球首发车，目的就是在国内市场与德系车比驾驶感受，与日系车比内饰工艺、比人性化装备；标致408就是要树立国内欧系车的新标杆。”

全球战略精准打击

作为标致雪铁龙集团的一款全球战略车型，标致408的与众不同之处在于，从设计之初，408就结合了很多的中国元素。

东风标致副总经理雷新表示，标致408汇集了标致雪铁龙集团的优势资源，融合了中、法智慧以及欧洲先进技术，是基于中国市场的全球战略车型，其很多设计都是按中国消费者需求而开发的，这就很容易理解，标致408为什配置全面，因为从目前全球市场来看，中国消费者对车的要求是最高的。

雷新透露，在中国率先投放后，标致408还将陆续投放其他重要的汽车市场，包括南美、俄罗斯等增长强劲的新兴市场。

更大的尺寸，全面的配置，标致408应该是比卡罗拉和速腾更高一级别的车型，但是东风标致却有着自己的考虑。

  有统计显示，2006年，A级车市场的年销量约为160万辆，占市场总量的近38%，然而今年，A级车销量占市场总量的比例有望达到46%左右，全年销量也有望接近400万辆。而东风标致307就是在这个区间的销量主力之一。雷新表示，标致408严格意义上是高于A级车的A+级车型，是与东风日产轩逸、东风本田思域、斯柯达明锐、一汽丰田卡罗拉、荣威550等车型处于同一细分市场。虽然标致408从产品实力上比这些车型更强，可以列入B级车，但是我们的目的是要力求做到精准打击，靠产品实力提高市场份额，靠产品口碑提高品牌形象，标致408就是这样一款产品，我们对408充满信心。

>>  历时长达3个多月的“专业车手训练营”终于要告一段落了，在这次一汽马自达与中国汽车摩托车运动联合会（以下简称中汽联）联合主办的活动中，马自达睿翼轿车俨然是唯一的主角。
>>  在地表温度接近60摄氏度的培训场上，睿翼作为训练用车，每天紧急制动达160多次，刹车盘温度始终保持在400至500摄氏度，每天在极限状态下行驶10多个小时，3个多月的活动过程中，没有一辆车出问题，连中汽联的主教练都对睿翼刮目相看。

■  试驾才是硬道理
    好车开过才知道。
    在“专业车手训练营”的项目体验中，任何一位驾车者都能体会到睿翼的运动性和操控的方便性。一汽马自达标榜的“新手老手都适合的车”所言不虚。
    区别于丰田、本田等日系车品牌，马自达品牌最大的特点就在于其产品的运动特质。记得在睿翼上市之初，一汽马自达对睿翼宣传的重点就是运动性、操控性。在今年国内中高级车市场掀起的运动之风的映衬下，睿翼本应趁势而起。但事与愿违的是，上市后，由于产能不足的原因，睿翼并没有得到持续的关注度，销量也差强人意。
    其实市场表现不佳，原因不在睿翼产品本身。作为一款运动性见长的中高级车，充分的试驾体验，是让消费者了解产品的最佳途径。然而产能瓶颈导致经销商手中试驾车的缺乏，以及现车供应不足，使得睿翼在上市初期便失去了关注度。而老马自达6的强势热销，也一定程度上影响了睿翼的市场表现。
■  运动特性仍是优势
    有参加过“专业车手训练营”的业内人士，把睿翼比作“日系宝马”，这是对睿翼的一种肯定。其实作为运动型中高级轿车，睿翼有着自己的独到之处。例如同级别车中最低风阻系数（0.27），带人机互动系统的多功能方向盘，以及表现不俗的运动性底盘，都是睿翼所独有的，因此，运动型仍是睿翼的最大优势。
    今年，国内市场掀起了一股运动化风潮，特别是中高级车中的新君威，表现最为抢眼，此后上市的中高级新车，都打出了运动牌，例如上海大众斯柯达昊锐、东风本田思铂睿。其实，仔细分析，中高级车掀起的运动风，只是一股伪运动潮流。消费者需要的是中高级车产品中的个性化，并不是产品的绝对运动性，而新君威的成功在于其较高的性价比，丰富的科技配置，以及个性化的外形。
    与新君威相比，睿翼缺乏的是品牌影响力，而在其他方面，睿翼不仅没有劣势，还有一定的优势。有业内人士分析认为，借助中高级车市场掀起的这股伪运动风潮，睿翼应该亮明自己的中高级运动型轿车的身份，树立中高级车运动型轿车标杆，真正引领起国内运动型轿车消费潮流，这才是睿翼的出路所在。

 

■ 相关链接 ■
                  强调“轻量化车身”理念  2.0升睿翼变招上市
    近日，2.0升睿翼上市，手动挡车型售价17.68万元，自动挡车型19.48万元。虽然是睿翼车型的补充，与2.5升睿翼重点宣传操控性所不同的是，2.0升睿翼重点强调了“轻量化车身”理念。据一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江介绍，由于采用轻量化车身，结合电动助力转向等节能技术的应用，2.0升睿翼的百公里综合最低油耗仅为7.8升。
    于洪江表示，车身轻量化主要是通过大量采用质量轻、强度高的材料来实现，轻量化车身的应用不代表丧失了车身的安全性。睿翼采用了强度高达1480兆帕的超高强度钢板，在保证车身达到高安全标准的同时，降低了车身重量。
    有研究显示，若车身重量降低10%，燃油效率将提高6%至8%，若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%。目前，国际上都在进行车身轻量化的研究。美国从1993年开始，每年投入2亿美元，用于家用轿车减重的研究。
    于洪江表示：“降低车身重量，是提高经济燃油性的最直接方式，睿翼有着轻量化车身，同级别车中最低的风阻系数，是当之无愧的中高级车节油王。”

    东风本田经销商对思铂睿的渴望已经无以复加，而店内产品展位上依然空空如也。虽然展车已经到店，但依照东风本田统一规划，展车到上市当天才能展出。有传言思铂睿的预售价在25万至30万元，但经销商却一口咬定不接受预订。厂家与经销商的步调不一致，多少让人感到一些迷惑。而思铂睿最大的问题并不在此，其过高的定位能否获得市场认可，才是关键所在。

    近期，东风本田为思铂睿举办了大规模的媒体试驾。有参加过试驾的媒体对笔者表示，思铂睿的运动性和操控性确实突出，但思铂睿的内部空间不够理想，只能与A级车思域相当。空间小，似乎是所有运动型轿车的普遍问题，这在成熟的欧美市场，是被消费者普遍接受的，而中国消费者却并不认同，迈腾上市后的市场表现就充分说明了问题。

    自思铂睿亮相以来，东风本田就将其定义为高端运动型轿车，并借助今年在国内中高级车市场掀起的运动风，做足了宣传，大有“乘运动风而上”之意。的确，今年中高级车市场格局发生了变化，以往走宜商宜家路线大获全胜的雅阁、凯美瑞，在今年却被主打运动性、个性化的新君威抢走风头，因此也就有了中高级车掀起运动风的说法。我们仔细分析一下就能发现，新君威的成功不完全在于其运动性和个性化外观。论运动性，新君威不如马自达睿翼和迈腾；论个性化，整个中高级车市场的车型各有千秋。新君威的成功在于其丰富的功能性配置，极高的性价比，以及时尚的外观等众多因素的综合体现，而运动性只是新君威的特点之一。如果中高级车市场的运动风是真实的话，那么表现抢眼不应该只有新君威，至少应该还有睿翼和迈腾，而现实情况是，迈腾表现差强人意，睿翼令人失望。因此，思铂睿如果仅仅是想抓住运动风潮的话，那结果将会摔得很惨。

    而还有一点更为重要的是思铂睿的定位。

    虽然思铂睿的血统来自于本田的高端品牌讴歌，但现实是，思铂睿挂着本田的标识。在中国消费者心目中，本田在中国的标杆产品就是雅阁，而新雅阁在上市初期已经把“B++”概念演绎得淋漓尽致，思铂睿要想在定位上高过新雅阁，不仅要在产品上超越，更重要的是要在消费者心中留下思铂睿高于新雅阁的印象，而做到这一点，相信东风本田一点把握也没有。

    近日，笔者与一位资深的业内人士闲聊，他认为思铂睿交给广汽本田生产更为稳妥，而且不该起名思铂睿，就应该叫欧版雅阁，不仅能提高雅阁品牌的认知度，也能提高雅阁的市场占有率，无论从产品角度还是从市场角度都是有利的。

    笔者非常同意这位业内人士的观点，但这只能是一厢情愿。现实问题是，东风本田急需引进新车型来增添活力，所以就有了思铂睿引入东风本田生产这一折中之举。在本田“精艺造车”理念下，每一款车型都必须成功，而仅靠CR-V一款车型支撑的东风本田，在思铂睿车型上更是输不起。但是市场竞争是残酷的，从目前来看，东风本田经销商渴望的思铂睿，极有可能成为一块烫手山芋，能否改变这一论断，就要看东风本田的营销手段了。

    “奔驰搞的活动，越来越有中国味儿了。”这是在奔驰进口新E级轿车上市活动现场，一位北京奔驰内部资深人士向笔者发出的感慨。这位见证了奔驰与北汽整个合资历程的人士，在双方合作的头两年，深刻体会到了奔驰方的强势与固执。
    1993年，奔驰在国内设立了首个服务中心，直到2002年，第一个“星徽”特许销售服务中心才正式建立。在这之前，奔驰在中国的发展是缓慢的，但奔驰在中国人的心目中并不陌生。在那个汽车私人消费才刚刚起步的年代，绝大多数人对汽车品牌并不了解，但几乎所有人，看到挂有“三叉星”的汽车，都会将“大奔”两个字脱口而出。然而，中国人对奔驰的了解，也仅限于“大奔”两个字，相信即便是现在，很多开过奔驰、坐过奔驰的人，其对奔驰品牌的理解也不会超过10个字。而笔者知道的是，奔驰人对自己品牌的理解更为简单，“奔驰就是奔驰，不需要修饰，也不需要描述。”很多奔驰德方人士，在进入中国市场几年后，依然抱着这样的看法，这也许正是那位北京奔驰高管体会到的奔驰方面的强势与固执。
    作为制造出第一辆4轮汽车的汽车品牌，100多年的品牌传承和血统延续，加上优质的产品表现，在中国人的心目中，奔驰品牌绝对伫立于中国汽车产业的神坛之上，很多国内汽车企业也把打造“中国的奔驰”作为终生奋斗目标。然而就是这样一个处在神坛之上的品牌，当你想去描述它时，你会发现自己会一时语塞，本以为最熟悉的一个汽车品牌，却突然发觉对其并不了解。
    相信这样的人不在少数，因为这与奔驰人自己认为的“奔驰就是奔驰”有很大关系。笔者曾参加过几次奔驰新车在国内上市的活动。其活动内容不是过于文娱化，就是过于空洞，很难让从事汽车产业报道的记者将视线放在汽车产品发布上，以至于很多汽车记者曾向笔者抱怨说：“最难写的就是奔驰产品上市的稿子，信息量太少。”
    对自己品牌的充分信任，直接导致了奔驰品牌的尴尬。在中国市场，进口奔驰要比国产奔驰销量大得多，而进口产品中最高端的S级轿车的销量又占了绝对份额，这种倒金字塔形的产品销售形势，相信也只有奔驰品牌才做得到。
    消费者对奔驰品牌的追崇，与奔驰在宣传上的脱节，是造成奔驰品牌在国内发展畸形的根本原因。去年年初，奔驰中国在国内提出了“奔驰品牌年轻化”的口号，随即引进了B级车、GLK越野车和Smart等以年轻消费人群为主的产品，但是依然未能改变奔驰产品在国内的消费格局。
    但现在这种局势在慢慢发生变化，特别是在此次进口全新E级车的发布上，笔者看到，奔驰开始尝试从汽车产业的神坛走向讲坛，向更多的人来介绍自己的产品和品牌。而这种转变也获得了很好的效果。今年上半年，奔驰在国内销售2.7万辆，同比增长50%，而在奔驰品牌的宣传带动下，国产奔驰C级车的销量也大幅攀升，上半年销售7000多辆，其中6月份销售同比增长200%，其市场份额已经占据所在细分市场的三分之一，在细分市场排名第二。
    “即便是奔驰这样的品牌，也难逃‘酒香也怕巷子深’的宿命。”这是一位知名汽车业内人士对奔驰品牌的评价。如今，奔驰已经意识到问题所在，从神坛走向讲坛，这种改变是成功的。

    通过车型公布、价格发布和全国同步上市三个阶段的市场营销，广汽丰田汉兰达在国内汽车市场一片欣欣向荣的大环境下，销售也是异常火爆。笔者日前从北京几家广汽丰田4S店了解到，由于预订数量大大超出预期，汉兰达预计提车时间已经由9月份延后到11月份，而厂家也正在积极筹划扩产计划。汉兰达的市场表现，似乎让广汽丰田又找到了当年凯美瑞叱咤国内中高级车市场的感觉。

    汉兰达共有2.7升和3.5升两个排量。根据厂家提供的数据，这两款发动机均采用双了VVT－i正时可变气门控制系统、ACIS谐振进气控制系统、长度可变进气歧管、4-2-1型排气歧管等技术，代表了丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的先进水平。汉兰达的3．5升排量V6发动机最大功率为201千瓦，最大扭矩为337牛·米，0至100公里时速只需9秒；2．7升排量的L4发动机则是丰田最新开发的直列四缸发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩为252牛·米，在2000转左右，就能达到较高扭矩，更适合城市驾驶。而汉兰达2．7升排量车型百公里油耗仅7．3升，综合工况下百公里油耗仅9．9升。

    其实，笔者认为，汉兰达之所以能够成功，除了丰田品牌良好的口碑，凯美瑞为广汽丰田树立起的品牌形象外，还有三个理由。

    一是汉兰达开辟了一个全新的细分市场。国内SUV市场，表现虽然抢眼，但依然属于一个小众市场，国产低端SUV以长城哈弗、奇瑞瑞虎这两个自主品牌打头，中端SUV东风本田CR-V一枝独秀，高端以国产丰田普拉多独领风骚。目前市场上，普拉多有2.7升和4.0升两个排量，售价40万至50.2万元，而东风本田CR-V目前厂家报价18.98万至25.28万元，分2.0升和2.4升两个排量。汉兰达24.88万至42.98万元的售价和2.7升、3.5升的排量，正好弥补了CR-V与普拉多之间的产品真空。

    二是汉兰达丰富的产品配置。国产汉兰达共有10款车型，分别是2.7升5座精英版、精英版、5座运动版、豪华版、豪华导航版、至尊版和3.5升精英版、豪华版、豪华导航版和至尊版。与进口汉兰达相比，除了针对中国市场推出的2.7升排量外，还增加了5座车型，大大增加了消费者的选择余地，而5座车型也会得到更多家庭用车者的青睐。

    三是汉兰达真正的“无界限”理念。基于中高级车典范——凯美瑞轿车平台的汉兰达，继承了凯美瑞轿车的舒适性，又具有SUV的越野性能，而丰富的车内空间，还为汉兰达开辟了公商务用车市场。目前在国内中高级车市场，汽车消费正逐渐从公商务用车为主向家庭用车、私人购车为主的方向发展。而家用汽车的消费趋势与公商务车消费有所不同，家用车消费更趋向于运动化、个性化和多功能化，目前新君威的热销就是一个很典型的例子。汉兰达除了精英型车型外，其它车型的座椅都是真皮材质的，而且还配备了座椅电动调节、加热和电动腰靠，国产汉兰达全系车型都配备了6喇叭的音响系统，高配车型配有DVD影音系统。顶配车型的尾门为电动开启和关闭。汉兰达的这些丰富的高端配置，正好满足了目前家用车消费在多功能化方面的需求，同时结合汉兰达SUV的产品特性，恰恰满足了家用车消费者对于运动化、个性化、多功能化的需求。同时，汉兰达的大空间设计，也满足了公商务用车市场的需求。与目前市场上最主流的MPV——别克GL8相比，汉兰达更时尚、更具活力，7座车型在车内空间和用途上比GL8毫不逊色，而在油耗上却让GL8望尘莫及，契合了目前节能环保的大趋势。

    可以说，国产汉兰达的上市，是目前国内汽车消费趋势的一个缩影，符合市场需求的车型，不可能不成功。

    7月1日一早，上海通用就公布了其上半年产销数字，速度之快，令人咋舌。随后，在一天的时间内，上海大众、北京现代、东风日产等主流汽车生产企业都发布了上半年产销数据，从数字上看，形势一片大好。

笔者依据多年的汽车行业新闻经验，发现厂家销售得越好，数据统计出炉越快，而今年上半年销售数据无疑是近几年统计速度最快的，这也从另一个角度说明，今年上半年国内汽车市场确实表现非凡。随便列几组数字：今年上半年，上海通用汽车共实现汽车销售28.88万辆，比去年同期增加16.1％，其中6月份销售6万余辆，同比增长59.2%；东风日产上半年预期目标完成58%，共销售22.5万辆，同比增长41%；上海大众1至6月实现销售近32万辆，暂居销售排名第一。

销量在增长，行业经济效益也随着水涨船高。根据中国汽车工业协会的统计显示，今年1至4月份，19家重点企业（集团）与今年1季度相比，其中营业收入下降10.74%，缩小3.41%，利润总额下降27.99%，缩小20.37%，工业增加值下降6.46%，缩小2.49%。

销量与利润的双增长，让很多业内人士对今年的汽车市场信心倍增，很多企业老总已经开始预计明年的市场前景。近日，国内调查咨询公司新华信也在其发布的“下半年汽车市场趋势分析”中表示“下半年汽车市场形势较为乐观”。有企业老总和行业人士明确表示：“7、8月份会出现小幅下滑，但下半年市场总体表现会好于预期，市场最差时期会在明年的1、2月份”。

从多种因素分析，下半年市场持续走高在情理之中，但我们不能因此盲目乐观。

首先，今年车市好转，得利于“1.6升及以下排量车型购置税减半”政策的实施。这一政策实施极大地刺激了1.6升排量车型的消费，例如今年表现抢眼的北京现代，其1.6升产品销量占总销量的85%。这一政策也引发了从众效应，让更多持币待购的消费者提前购车。但另一方面，消费者的提前购车，也有可能导致下半年消费潜力被提前抽空。再有厂家的产量受消费需求影响，正在持续上涨，如果在7、8月份后，市场仍出现降幅，将造成库存积压，经销商将很快降价销售，多年的市场经验告诉我们，车价越降，消费者越不埋单，将会再次出现车价越降，消费者越持币待购的恶性循环。

因此，对于车市，我们应该保持谨慎乐观，要做到把握好市场，汽车企业要通过真实订单数来把握市场需求量，从而避免库存积压、车价恶性竞争的局面，让车市继续保持良好的发展态势。

4月12日，是一汽马自达睿翼上市的日子。作为一汽马自达至今为止最重要的一款战略车型，睿翼的宣传让一汽马自达费尽了心思。在长达1年时间的预热宣传中，从新车引进消息的透露，到车型谍照发布；从去年9月中文名字的正式确定，再到今年年初的请美国奥运游泳冠军菲尔普斯代言，在一系列事件宣传中，从始至终还贯穿着一汽马自达销售公司副总经理于洪江提出的“新手、老手都喜欢开的车”理念，一汽马自达的系列营销手法让睿翼始终处在汽车行业新闻的风口浪尖。

睿翼另一个引人注意的原因是，其竞争对手直接瞄准了目前国内中高级车市场的霸主——雅阁和凯美瑞。一汽马自达的市场战略是，2.0升和2.3升老款马自达6牢牢占领15万至20万元区间的B级车市场，而2.5升的新马自达6睿翼，则直接与2.4升的新雅阁和凯美瑞竞争，新老马自达6同台竞技，既解决了一汽马自达产品不够丰富的问题，同时形成了上下通吃的局面。

但是，要想一汽马自达的市场战略得以实现，必须有一个前提，那就是睿翼有与新雅阁和凯美瑞竞争的资本。按照睿翼的宣传计划，今年年初，一汽马自达公布了睿翼的详细参数装备，共有2.5升尊贵版、2.5升至尊版和2.5升导航版三个版本，有珠光黑、典雅灰、紫晶檀、云层银、晶海蓝5种颜色选择。在技术装备上，睿翼搭载了5速手自一体变速器，全系标配了DSC(动态稳定控制系统)和6气囊。其全新开发的2.5升汽油机，最大功率达到124千瓦，最大扭矩达到226牛·米，0到100公里加速时间仅为9.5秒，而百公里综合油耗仅为8.3升，更难能可贵的是，这款汽油机让睿翼成为目前国内唯一一款可以使用93号汽油的中高级车型。曾有人做过详细比较，睿翼2.5升尊贵版要比雅阁2.4EX车型在装备价值上高出1万元以上。

在一汽马自达一系列系统的宣传攻势下，新马自达6睿翼在消费者面前已经没有什么秘密可言，随着上市日期的日益临近，睿翼定价成为人们最后的期待。曾有业内人士把睿翼的定价形容成临门一脚，认为睿翼在上市前期已经做足了准备，只要再根据日本国内的售价定出一个合理的价格区间，睿翼一定会大卖。

其实，制定一个相对低于竞争对手的价格并不是睿翼成功唯一手段。睿翼虽与新雅阁和凯美瑞同为日系车，却有着不同的设计理念。新雅阁和凯美瑞之所以在国内市场成功，并不是产品在技术上多么先进，而是符合了目前国内消费者的汽车消费诉求。大气、中庸、操作简便、实用，这些就是目前国内中高级车主对产品的需求。在技术装备上，睿翼与新雅阁和凯美瑞各有千秋，在某些方面，睿翼还占有优势，但是在外形以及换挡拨片等设计上，睿翼更具动感，可以说，睿翼代表了国内中高级车的一个全新的方向，同时也是对国内中高级车消费理念的一个挑战。

中国汽车市场在短短7、8年的风雨中，已经经历了翻天覆地的变化，随着国内汽车市场的发展，消费者的消费理念也日趋成熟，汽车消费趋势也逐渐向运动化和个性化转变。运动化趋势已经影响了目前中高级车的消费，别克新君威的市场成功就证明了这一点。

在汽车消费私人化的初期，公商务用车很大程度上影响了家用轿车的消费，但随着消费者消费观念的成熟，家用轿车的消费理念开始与国际接轨，重视操控性、产品运动化已经成为未来的消费趋势，如果睿翼能够很好的引导这一消费趋势，不一定要制定一个比竞争对手低的价格，同样也可能会在家庭用车和公商务用车领域热销。

    国产C级和E级轿车销售目标顺利完成，2008年销量和市场占有率同比实现双增长，这就是北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称北京奔驰）旗下国产奔驰品牌交出的2008年满意答卷。
    不容有任何懈怠，更大的挑战摆在北京奔驰面前。克莱斯勒业务将要退出，现在生产的奔驰E级轿车也将在2009年停产退市，仅靠奔驰C级车一个品种来支撑市场，困难可想而知。作为北京奔驰销售市场执行副总裁的司卫，却并没有为即将到来的新局面所困扰，反而更充满信心，正如他自己所说：“我的信心来自于我们销售市场一个团结、和谐、有创造力的团队。”

■ 政策出台及时；策略贴近市场
    去年3月，国产新一代奔驰C级轿车正式上市，这可能是北京奔驰在2008年最大的一次动作，也是最成功一次产品引进。然而，在总结过去一年的成绩时，司卫并没有把C级车的成功引进排在首位，而是把“贴近市场，与经销商紧密沟通，对市场反应迅速”归纳为北京奔驰营销团队的首要业绩。
    司卫表示，奔驰品牌在国内扎根，遇到的首要问题就是中国消费者普遍认为这样高端品牌的产品价格一定很贵，所以导致前来展厅咨询国产奔驰产品的客流量不足。为此，于去年7月，北京奔驰及时推出汽车个贷金融政策，客户只须首付不到8万元就可以通过贷款购买奔驰C级轿车，随后又适时推出“360度灵动个贷”方案，更将首付额调低到6.96万，降低了奔驰车的消费门槛。司卫透露，个贷金融政策的实施，有效地提高了国产奔驰产品的关注度和销量。据不完全统计，在某些城市经销商C级车的销量中，通过贷款购车的用户最高占其销量的70%。
    除了推出个贷金融购车政策，北京奔驰在市场营销上也下足了功夫。国产C级轿车上市后不久，北京奔驰在电视广告和平面广告中直接打出了C级车的最低价格。一举打破了传统观念：豪华车的广告不能宣传价格。据了解，奔驰品牌在全球市场中，只在两个区域市场投放的广告中直接打出产品价格，一个是美国，另一个就是中国。通过广告直接向客户宣传产品的价格，迅速地提升了国产C级轿车的市场影响力。截至去年底，国产奔驰C级轿车的单月销量已超过千辆。据司卫介绍，如果不是受到上半年KD件供货不足的影响，全年销量还能大幅提高。
    司卫表示，“国产C级轿车精准的营销策略和及时的个贷金融政策实施，是去年北京奔驰完成预期目标的前提保证，而这些策略的正确执行，得益于我们更加贴近市场，保持与经销商紧密联系，对市场反应迅速。”
■ 今年工作重点放在经销商能力提高上
    据了解，今年上半年，国产E级车即将停产，而年内新一代E级车将通过进口形式引进到国内市场。正如2007年底新一代C级轿车通过先期进口成功投放中国市场一样，在未来国产之前，新一代E级轿车通过进口方式引进，可以让中国用户与全球同步享有奔驰最新的产品。而在这段期间，北京奔驰的生产线将进行全面改造升级，为国产新一代E级轿车做准备。司卫同时还表示，虽然只剩下C级车销售，但工作量并不轻松。“2009年最重要的就是‘练内功’，巩固C级车市场地位，抓经销商培训，提高经销商的销售能力。”
    司卫认为：“虽然奔驰品牌已经有百年历史，但在中国市场，消费者对它的理解还非常模糊。“大奔”的意识很强。我们就是要改变这种状况。通过紧抓经销商培训，让经销商学会如何卖好国产 C级车。他说：“奔驰品牌的经销商大多数以前是卖进口奔驰的，对如何去卖国产奔驰缺乏有效的策略和足够的认识，我们今年的主要工作就是让更多的经销商真正理解奔驰的品牌内涵，向消费者正确而又充分地展示国产奔驰产品的竞争优势，巩固国产C级车已经取得的市场份额，为2010年国产新一代奔驰E级车的销售做准备。”
    最后，司卫表示，他对国产奔驰未来在中国的市场前景充满信心，而信心就来自北京奔驰现在这个有凝聚力的工作团队。他补充说：“在北京奔驰，无论是中方还是德方，工作上都能够进行充分的沟通，奔驰的品牌文化与中国文化正在很好地融合，奔驰在中国的发展只会越来越好。”