加载中…
个人资料
刘世瑜
刘世瑜
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:122,428
  • 关注人气:472
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
评论
加载中…
留言
加载中…
友情链接
访客
加载中…
好友
加载中…
博文
标签:

汽车

分类: 汽车评论
    自吉利成功收购沃尔沃之后,很多人都在问一个问题:被中国自主品牌收购后,沃尔沃还能否保持其高端品牌的地位和价格?有业内人士直接给出了否定回答,认为吉利沃尔沃项目投产后,为取得规模效益,其产品价格会大幅下调,从而引发整个国内高端车市场的震荡,改变高端车市场格局。而就在两天前,沃尔沃中国首席执行官柯力世表示:“被吉利收购后,沃尔沃成为中国目前唯一的高端车(豪华车)品牌,因此对沃尔沃在中国的发展充满信心。”言外之意很明显,沃尔沃将借助国产优势在中国市场大展拳脚。
    由“外来户”成为“本地人”,沃尔沃降低身价在情理之中,但过于放低身价,追求销量,自然会损害其高端车的品牌形象。车市消费格局本身就是一个金字塔型,越高端的品牌产品销量就越低。一直被视为国内进口高端品牌标杆的雷克萨斯,面临的就是销量与品牌定位的尴尬。
    此前,业内媒体多次炒作,雷克萨斯年销量已经达到国产的临界值,可以实现国产。其实真正制约国产的问题不是销量是否达到临界值,而是国产后,雷克萨斯能否在保持其品牌定位保持不变的情况下,大幅增加销量。
    高品牌与高销量本身就是一对不可调和的矛盾。国内所有高端品牌都有同样的困扰,投入吉利旗下的沃尔沃也不例外。
    事实上,对于国产高端品牌来说,降价始终是个敏感话题。与进口高端品牌不同,由于目标销量上的差距,进口高端车可以动辄有几万或几十万元的降价,而国产高端品牌为了长远发展和更高的销售预期,不会在价格上狠下杀手,而是会通过其它营销手段来提高产品竞争力。
    目前国内做得比较不错的北京奔驰,在国产奔驰C级轿车上的营销手段就很值得其它品牌借鉴。北京奔驰通过灵动金融信贷、免购置税等形式,将价格优惠隐藏在购车过程中,既不降低价格,又让消费者觉得实惠,从而保持了品牌价值。因此从市场上看,做得好的高端品牌,往往价格比较稳定,而销售差的品牌,往往走入了不断降低品牌价值、销量减少的恶性循环。
    因此,有理由相信,被收购后的沃尔沃,不会为追求一时的销量目标而自降身价,从而损失其长远利益。即便沃尔沃会为追求规模效益降低价格,国内其他高端品牌也只会敬而远之,以免有损于自己的品牌定位。所以,归于吉利旗下的沃尔沃改变不了中国高端汽车市场的格局。
阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

分类: 汽车评论
    元旦后上班第一天,笔者接到一位朋友的电话,说是自己的奥迪A6L的日间行车灯终于更换了,想想这位朋友的爱车车灯发生故障,还是两个多月之前的事。
    放下电话,笔者不禁感慨,一个小小的灯泡,更换需要等两个多月的时间,这就是奥迪,作为国内最成功的高端汽车品牌为消费者提供的服务。而这,只是奥迪在华问题的冰山一角。关于奥迪车烧机油、油耗高,服务态度差,金融服务缺失等等问题,笔者听到不少,可这些问题依然阻挡不了奥迪在华日益走高的销量。
    元旦前,一位日系车企公关部负责人曾针对奥迪LED灯故障频发问题,对笔者感叹说:“为什么同样的问题,发生在别的汽车品牌上就是重磅炸弹,发生在奥迪品牌上就波澜不惊了呢?”
    的确,与其他汽车品牌相比较,我们对奥迪品牌表现出了极大的宽容和极高的涵养。烧机油的问题可以不计较,油耗高的问题可以忽略,没有金融服务我们就付全款;尽管比奔驰、宝马、雷克萨斯等其他高端品牌有更多的不足之处,我们依然认为奥迪是国内最成功的品牌。
    我们为何对奥迪如此宽容?
    笔者认为,我们宽容的不是奥迪品牌,宽容的是一段中国汽车历史,是一种中国特有的汽车文化。当年特殊的历史情况,让奥迪成为中国公务用车的代表,随即影响了处于萌芽状态的国内汽车市场,从而形成了中国特有的汽车文化。奥迪车不仅成为当时国内公商务用车的唯一车型,也成为私家车主身份和地位的象征。正是这种国内特有的汽车文化,以及中国人的从众心理,让奥迪成为国人心中购车的标准。虽然多年以后的今天,奥迪想努力改变自己的“官车”形象,但不可否认的是,A6L依然是奥迪在国内销售的绝对主力。
    凭借当年打下的良好基础,奥迪应该结合自身的强势产品,增强自身在中国发展的优势,拉大与其他竞争品牌的距离。但是,通过此次奥迪LED灯故障频发的事件,我们发现,奥迪除了品牌强势之外,似乎再无别的优势可言。奥迪在奢侈地浪费着消费者对其品牌的信任,默然地对待消费者的宽容,而这样下去的最终结果,将是奥迪品牌在中国的落寞。
阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

分类: 汽车市场
    “大于同级别车尺寸,高于同级别车配置”一直是韩系车、日系车主打的卖点,而以技术、操控见长的欧系车,往往与此无缘。但是,这一现状即将被1月份上市的东风标致408改变。东风标致副总经理雷新近日表示:“东风标致408的优势就在于大尺寸、大空间和高配置,我们要靠强势的产品来提高品牌知名度。408就是我们推出的第一款强势产品。”
■ 产品优势明显
    此前,东风标致408的外形尺寸及轴距已经被披露,与同级别车相比,优势非常明显。近日,笔者有机会近距离接触了这款还被秘密封存的新车。从看到的第一眼,就感觉408与以往的东风标致有所不同,408更符合中国消费者的审美观,确切地说,408是一款极富中国元素的欧系车。
    出于商业机密,厂家不允许透露太多的产品细节,但是笔者还是忍不住将408的一些特点提前告诉读者。
    首先,408除了尺寸大、空间大外,外形也时尚、大气。特别是前脸造型,发动机盖上两条隆起的线条延伸至格栅狮子标识的上方,大大的狮子标识也显得非常威武。408尾部则与标致607有几分神似,大大的狮子标识也是尾部最显眼的。
    东风标致408配备了同级别车唯一的前后共8个雷达系统,内部功能配置也是非常丰富,蓝牙、导航等一应俱全,特别一些储物空间的设置,非常符合中国消费者的使用习惯。
■ 产品定位准确
    从尺寸和配置来看,408堪比B级车,但东风标致却将408定位为A+级车型,这是有其道理的。有数据显示,国内A级车市场总量已经从2006年的不到38%,年销量约160万辆,增长到2009年将占市场总量的46%,2009年前11个月的销量已达340万辆左右,全年将接近400万辆。
    其中,随着2006年速腾的上市,以及随后东风日产新轩逸、东风本田思域、斯柯达明锐、一汽丰田卡罗拉、荣威550等车型的推出,构成了A+细分市场。这一市场从2006年不到3%的市场份额,不到10万辆的年销量,经过快速增长,到了2009年,市场份额将达到8%左右,到2009年11月,累计销量超过54万辆,预计全年销量达到60万辆以上,在3年之内,销量增长超过原销量的6倍。
    A+级市场是增长最为迅速的细分市场,且潜力巨大。“我们的目标就是把408打造成A+级细分市场的主流车型。”雷新如是说。
阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

东风标致最新车型408将在1月上市这款将竞争对手瞄准卡罗拉、速腾的新车型,对标致雪铁龙集团和东风标致都有着重要意义。

据了解,408开拓了标致品牌一个全新的产品系列,同时也是标致品牌首款在海外首发的全球首发车型。

 

打造欧系车新标杆

此前,多家媒体披露了标致408的尺寸,同级别车中绝无仅有的大尺寸和宽敞内部空间,是标致408的一大亮点,也是其与卡罗拉、速腾竞争的一大优势。近日,记者从东风标致内部得到国产408一张前脸图片,发现该车不仅前脸设计大气,同时还配备了同级车中唯一的前雷达系统。记者通过了解得知,国产标致408配备了前后各4雷达系统,目前还没有同级别车型有如此配置。

此前东风标致副总经理雷新曾向记者表示,出于商业机密,408的相关信息还不能透露,但是可以告诉大家的是标致408绝对是“全副武装,有备而来”。

记者通过多方了解,渐渐了解了“全副武装,有备而来”的含义。

除了前后雷达系统这一高出同级别车的配置外,据东风标致内部人士介绍,标致408还有很多人性化配置。不仅蓝牙、导航等一应俱全,包括很多小储物空间的设计,也是以让驾乘者使用起来得心应手。一位东风标致负责人向记者透露:“标致408是非常中国化的一款全球首发车,目的就是在国内市场与德系车比驾驶感受,与日系车比内饰工艺、比人性化装备;标致408就是要树立国内欧系车的新标杆。”

全球战略精准打击

作为标致雪铁龙集团的一款全球战略车型,标致408的与众不同之处在于,从设计之初,408就结合了很多的中国元素。

东风标致副总经理雷新表示,标致408汇集了标致雪铁龙集团的优势资源,融合了中、法智慧以及欧洲先进技术,是基于中国市场的全球战略车型,其很多设计都是按中国消费者需求而开发的,这就很容易理解,标致408为什配置全面,因为从目前全球市场来看,中国消费者对车的要求是最高的。

雷新透露,在中国率先投放后,标致408还将陆续投放其他重要的汽车市场,包括南美、俄罗斯等增长强劲的新兴市场。

更大的尺寸,全面的配置,标致408应该是比卡罗拉和速腾更高一级别的车型,但是东风标致却有着自己的考虑。

  有统计显示,2006年,A级车市场的年销量为160万辆,占市场总量的近38%,然而今年,A级车销量占市场总量的比例有望达到46%左右,全年销量也有望接近400万辆。而东风标致307就是在这个区间的销量主力之一。雷新表示,标致408严格意义上是高于A级车的A+级车型,是与东风日产轩逸、东风本田思域、斯柯达明锐、一汽丰田卡罗拉、荣威550等车型处于同一细分市场。虽然标致408从产品实力上比这些车型更强,可以列入B级车,但是我们的目的是要力求做到精准打击,靠产品实力提高市场份额,靠产品口碑提高品牌形象,标致408就是这样一款产品,我们对408充满信心。

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

分类: 汽车评论

>>  历时长达3个多月的“专业车手训练营”终于要告一段落了,在这次一汽马自达与中国汽车摩托车运动联合会(以下简称中汽联)联合主办的活动中,马自达睿翼轿车俨然是唯一的主角。
>>  在地表温度接近60摄氏度的培训场上,睿翼作为训练用车,每天紧急制动达160多次,刹车盘温度始终保持在400至500摄氏度,每天在极限状态下行驶10多个小时,3个多月的活动过程中,没有一辆车出问题,连中汽联的主教练都对睿翼刮目相看。

■  试驾才是硬道理
    好车开过才知道。
    在“专业车手训练营”的项目体验中,任何一位驾车者都能体会到睿翼的运动性和操控的方便性。一汽马自达标榜的“新手老手都适合的车”所言不虚。
    区别于丰田、本田等日系车品牌,马自达品牌最大的特点就在于其产品的运动特质。记得在睿翼上市之初,一汽马自达对睿翼宣传的重点就是运动性、操控性。在今年国内中高级车市场掀起的运动之风的映衬下,睿翼本应趁势而起。但事与愿违的是,上市后,由于产能不足的原因,睿翼并没有得到持续的关注度,销量也差强人意。
    其实市场表现不佳,原因不在睿翼产品本身。作为一款运动性见长的中高级车,充分的试驾体验,是让消费者了解产品的最佳途径。然而产能瓶颈导致经销商手中试驾车的缺乏,以及现车供应不足,使得睿翼在上市初期便失去了关注度。而老马自达6的强势热销,也一定程度上影响了睿翼的市场表现。
■  运动特性仍是优势
    有参加过“专业车手训练营”的业内人士,把睿翼比作“日系宝马”,这是对睿翼的一种肯定。其实作为运动型中高级轿车,睿翼有着自己的独到之处。例如同级别车中最低风阻系数(0.27),带人机互动系统的多功能方向盘,以及表现不俗的运动性底盘,都是睿翼所独有的,因此,运动型仍是睿翼的最大优势。
    今年,国内市场掀起了一股运动化风潮,特别是中高级车中的新君威,表现最为抢眼,此后上市的中高级新车,都打出了运动牌,例如上海大众斯柯达昊锐、东风本田思铂睿。其实,仔细分析,中高级车掀起的运动风,只是一股伪运动潮流。消费者需要的是中高级车产品中的个性化,并不是产品的绝对运动性,而新君威的成功在于其较高的性价比,丰富的科技配置,以及个性化的外形。
    与新君威相比,睿翼缺乏的是品牌影响力,而在其他方面,睿翼不仅没有劣势,还有一定的优势。有业内人士分析认为,借助中高级车市场掀起的这股伪运动风潮,睿翼应该亮明自己的中高级运动型轿车的身份,树立中高级车运动型轿车标杆,真正引领起国内运动型轿车消费潮流,这才是睿翼的出路所在。

 

■ 相关链接 ■
                  强调“轻量化车身”理念  2.0升睿翼变招上市
    近日,2.0升睿翼上市,手动挡车型售价17.68万元,自动挡车型19.48万元。虽然是睿翼车型的补充,与2.5升睿翼重点宣传操控性所不同的是,2.0升睿翼重点强调了“轻量化车身”理念。据一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江介绍,由于采用轻量化车身,结合电动助力转向等节能技术的应用,2.0升睿翼的百公里综合最低油耗仅为7.8升。
    于洪江表示,车身轻量化主要是通过大量采用质量轻、强度高的材料来实现,轻量化车身的应用不代表丧失了车身的安全性。睿翼采用了强度高达1480兆帕的超高强度钢板,在保证车身达到高安全标准的同时,降低了车身重量。
    有研究显示,若车身重量降低10%,燃油效率将提高6%至8%,若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%。目前,国际上都在进行车身轻量化的研究。美国从1993年开始,每年投入2亿美元,用于家用轿车减重的研究。
    于洪江表示:“降低车身重量,是提高经济燃油性的最直接方式,睿翼有着轻量化车身,同级别车中最低的风阻系数,是当之无愧的中高级车节油王。”

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

分类: 汽车评论

    东风本田经销商对思铂睿的渴望已经无以复加,而店内产品展位上依然空空如也。虽然展车已经到店,但依照东风本田统一规划,展车到上市当天才能展出。有传言思铂睿的预售价在25万至30万元,但经销商却一口咬定不接受预订。厂家与经销商的步调不一致,多少让人感到一些迷惑。而思铂睿最大的问题并不在此,其过高的定位能否获得市场认可,才是关键所在。

    近期,东风本田为思铂睿举办了大规模的媒体试驾。有参加过试驾的媒体对笔者表示,思铂睿的运动性和操控性确实突出,但思铂睿的内部空间不够理想,只能与A级车思域相当。空间小,似乎是所有运动型轿车的普遍问题,这在成熟的欧美市场,是被消费者普遍接受的,而中国消费者却并不认同,迈腾上市后的市场表现就充分说明了问题。

    自思铂睿亮相以来,东风本田就将其定义为高端运动型轿车,并借助今年在国内中高级车市场掀起的运动风,做足了宣传,大有“乘运动风而上”之意。的确,今年中高级车市场格局发生了变化,以往走宜商宜家路线大获全胜的雅阁、凯美瑞,在今年却被主打运动性、个性化的新君威抢走风头,因此也就有了中高级车掀起运动风的说法。我们仔细分析一下就能发现,新君威的成功不完全在于其运动性和个性化外观。论运动性,新君威不如马自达睿翼和迈腾;论个性化,整个中高级车市场的车型各有千秋。新君威的成功在于其丰富的功能性配置,极高的性价比,以及时尚的外观等众多因素的综合体现,而运动性只是新君威的特点之一。如果中高级车市场的运动风是真实的话,那么表现抢眼不应该只有新君威,至少应该还有睿翼和迈腾,而现实情况是,迈腾表现差强人意,睿翼令人失望。因此,思铂睿如果仅仅是想抓住运动风潮的话,那结果将会摔得很惨。

    而还有一点更为重要的是思铂睿的定位。

    虽然思铂睿的血统来自于本田的高端品牌讴歌,但现实是,思铂睿挂着本田的标识。在中国消费者心目中,本田在中国的标杆产品就是雅阁,而新雅阁在上市初期已经把“B++”概念演绎得淋漓尽致,思铂睿要想在定位上高过新雅阁,不仅要在产品上超越,更重要的是要在消费者心中留下思铂睿高于新雅阁的印象,而做到这一点,相信东风本田一点把握也没有。

    近日,笔者与一位资深的业内人士闲聊,他认为思铂睿交给广汽本田生产更为稳妥,而且不该起名思铂睿,就应该叫欧版雅阁,不仅能提高雅阁品牌的认知度,也能提高雅阁的市场占有率,无论从产品角度还是从市场角度都是有利的。

    笔者非常同意这位业内人士的观点,但这只能是一厢情愿。现实问题是,东风本田急需引进新车型来增添活力,所以就有了思铂睿引入东风本田生产这一折中之举。在本田“精艺造车”理念下,每一款车型都必须成功,而仅靠CR-V一款车型支撑的东风本田,在思铂睿车型上更是输不起。但是市场竞争是残酷的,从目前来看,东风本田经销商渴望的思铂睿,极有可能成为一块烫手山芋,能否改变这一论断,就要看东风本田的营销手段了。
阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

分类: 汽车评论
    “奔驰搞的活动,越来越有中国味儿了。”这是在奔驰进口新E级轿车上市活动现场,一位北京奔驰内部资深人士向笔者发出的感慨。这位见证了奔驰与北汽整个合资历程的人士,在双方合作的头两年,深刻体会到了奔驰方的强势与固执。
    1993年,奔驰在国内设立了首个服务中心,直到2002年,第一个“星徽”特许销售服务中心才正式建立。在这之前,奔驰在中国的发展是缓慢的,但奔驰在中国人的心目中并不陌生。在那个汽车私人消费才刚刚起步的年代,绝大多数人对汽车品牌并不了解,但几乎所有人,看到挂有“三叉星”的汽车,都会将“大奔”两个字脱口而出。然而,中国人对奔驰的了解,也仅限于“大奔”两个字,相信即便是现在,很多开过奔驰、坐过奔驰的人,其对奔驰品牌的理解也不会超过10个字。而笔者知道的是,奔驰人对自己品牌的理解更为简单,“奔驰就是奔驰,不需要修饰,也不需要描述。”很多奔驰德方人士,在进入中国市场几年后,依然抱着这样的看法,这也许正是那位北京奔驰高管体会到的奔驰方面的强势与固执。
    作为制造出第一辆4轮汽车的汽车品牌,100多年的品牌传承和血统延续,加上优质的产品表现,在中国人的心目中,奔驰品牌绝对伫立于中国汽车产业的神坛之上,很多国内汽车企业也把打造“中国的奔驰”作为终生奋斗目标。然而就是这样一个处在神坛之上的品牌,当你想去描述它时,你会发现自己会一时语塞,本以为最熟悉的一个汽车品牌,却突然发觉对其并不了解。
    相信这样的人不在少数,因为这与奔驰人自己认为的“奔驰就是奔驰”有很大关系。笔者曾参加过几次奔驰新车在国内上市的活动。其活动内容不是过于文娱化,就是过于空洞,很难让从事汽车产业报道的记者将视线放在汽车产品发布上,以至于很多汽车记者曾向笔者抱怨说:“最难写的就是奔驰产品上市的稿子,信息量太少。”
    对自己品牌的充分信任,直接导致了奔驰品牌的尴尬。在中国市场,进口奔驰要比国产奔驰销量大得多,而进口产品中最高端的S级轿车的销量又占了绝对份额,这种倒金字塔形的产品销售形势,相信也只有奔驰品牌才做得到。
    消费者对奔驰品牌的追崇,与奔驰在宣传上的脱节,是造成奔驰品牌在国内发展畸形的根本原因。去年年初,奔驰中国在国内提出了“奔驰品牌年轻化”的口号,随即引进了B级车、GLK越野车和Smart等以年轻消费人群为主的产品,但是依然未能改变奔驰产品在国内的消费格局。
    但现在这种局势在慢慢发生变化,特别是在此次进口全新E级车的发布上,笔者看到,奔驰开始尝试从汽车产业的神坛走向讲坛,向更多的人来介绍自己的产品和品牌。而这种转变也获得了很好的效果。今年上半年,奔驰在国内销售2.7万辆,同比增长50%,而在奔驰品牌的宣传带动下,国产奔驰C级车的销量也大幅攀升,上半年销售7000多辆,其中6月份销售同比增长200%,其市场份额已经占据所在细分市场的三分之一,在细分市场排名第二。
    “即便是奔驰这样的品牌,也难逃‘酒香也怕巷子深’的宿命。”这是一位知名汽车业内人士对奔驰品牌的评价。如今,奔驰已经意识到问题所在,从神坛走向讲坛,这种改变是成功的。
阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

分类: 汽车市场

    通过车型公布、价格发布和全国同步上市三个阶段的市场营销,广汽丰田汉兰达在国内汽车市场一片欣欣向荣的大环境下,销售也是异常火爆。笔者日前从北京几家广汽丰田4S店了解到,由于预订数量大大超出预期,汉兰达预计提车时间已经由9月份延后到11月份,而厂家也正在积极筹划扩产计划。汉兰达的市场表现,似乎让广汽丰田又找到了当年凯美瑞叱咤国内中高级车市场的感觉。

    汉兰达共有2.7升和3.5升两个排量。根据厂家提供的数据,这两款发动机均采用双了VVT-i正时可变气门控制系统、ACIS谐振进气控制系统、长度可变进气歧管、4-2-1型排气歧管等技术,代表了丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的先进水平。汉兰达的3.5升排量V6发动机最大功率为201千瓦,最大扭矩为337牛·米,0至100公里时速只需9秒;2.7升排量的L4发动机则是丰田最新开发的直列四缸发动机,最大功率140千瓦,最大扭矩为252牛·米,在2000转左右,就能达到较高扭矩,更适合城市驾驶。而汉兰达2.7升排量车型百公里油耗仅7.3升,综合工况下百公里油耗仅9.9升。

    其实,笔者认为,汉兰达之所以能够成功,除了丰田品牌良好的口碑,凯美瑞为广汽丰田树立起的品牌形象外,还有三个理由。

    一是汉兰达开辟了一个全新的细分市场。国内SUV市场,表现虽然抢眼,但依然属于一个小众市场,国产低端SUV以长城哈弗、奇瑞瑞虎这两个自主品牌打头,中端SUV东风本田CR-V一枝独秀,高端以国产丰田普拉多独领风骚。目前市场上,普拉多有2.7升和4.0升两个排量,售价40万至50.2万元,而东风本田CR-V目前厂家报价18.98万至25.28万元,分2.0升和2.4升两个排量。汉兰达24.88万至42.98万元的售价和2.7升、3.5升的排量,正好弥补了CR-V与普拉多之间的产品真空。

    二是汉兰达丰富的产品配置。国产汉兰达共有10款车型,分别是2.7升5座精英版、精英版、5座运动版、豪华版、豪华导航版、至尊版和3.5升精英版、豪华版、豪华导航版和至尊版。与进口汉兰达相比,除了针对中国市场推出的2.7升排量外,还增加了5座车型,大大增加了消费者的选择余地,而5座车型也会得到更多家庭用车者的青睐。

    三是汉兰达真正的“无界限”理念。基于中高级车典范——凯美瑞轿车平台的汉兰达,继承了凯美瑞轿车的舒适性,又具有SUV的越野性能,而丰富的车内空间,还为汉兰达开辟了公商务用车市场。目前在国内中高级车市场,汽车消费正逐渐从公商务用车为主向家庭用车、私人购车为主的方向发展。而家用汽车的消费趋势与公商务车消费有所不同,家用车消费更趋向于运动化、个性化和多功能化,目前新君威的热销就是一个很典型的例子。汉兰达除了精英型车型外,其它车型的座椅都是真皮材质的,而且还配备了座椅电动调节、加热和电动腰靠,国产汉兰达全系车型都配备了6喇叭的音响系统,高配车型配有DVD影音系统。顶配车型的尾门为电动开启和关闭。汉兰达的这些丰富的高端配置,正好满足了目前家用车消费在多功能化方面的需求,同时结合汉兰达SUV的产品特性,恰恰满足了家用车消费者对于运动化、个性化、多功能化的需求。同时,汉兰达的大空间设计,也满足了公商务用车市场的需求。与目前市场上最主流的MPV——别克GL8相比,汉兰达更时尚、更具活力,7座车型在车内空间和用途上比GL8毫不逊色,而在油耗上却让GL8望尘莫及,契合了目前节能环保的大趋势。

    可以说,国产汉兰达的上市,是目前国内汽车消费趋势的一个缩影,符合市场需求的车型,不可能不成功。

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

汽车

分类: 汽车评论
    7月1日一早,上海通用就公布了其上半年产销数字,速度之快,令人咋舌。随后,在一天的时间内,上海大众、北京现代、东风日产等主流汽车生产企业都发布了上半年产销数据,从数字上看,形势一片大好。

笔者依据多年的汽车行业新闻经验,发现厂家销售得越好,数据统计出炉越快,而今年上半年销售数据无疑是近几年统计速度最快的,这也从另一个角度说明,今年上半年国内汽车市场确实表现非凡。随便列几组数字:今年上半年,上海通用汽车共实现汽车销售28.88万辆,比去年同期增加16.1%,其中6月份销售6万余辆,同比增长59.2%;东风日产上半年预期目标完成58%,共销售22.5万辆,同比增长41%;上海大众1至6月实现销售近32万辆,暂居销售排名第一。

销量在增长,行业经济效益也随着水涨船高。根据中国汽车工业协会的统计显示,今年1至4月份,19家重点企业(集团)与今年1季度相比,其中营业收入下降10.74%,缩小3.41%,利润总额下降27.99%,缩小20.37%,工业增加值下降6.46%,缩小2.49%。

销量与利润的双增长,让很多业内人士对今年的汽车市场信心倍增,很多企业老总已经开始预计明年的市场前景。近日,国内调查咨询公司新华信也在其发布的“下半年汽车市场趋势分析”中表示“下半年汽车市场形势较为乐观”。有企业老总和行业人士明确表示:“7、8月份会出现小幅下滑,但下半年市场总体表现会好于预期,市场最差时期会在明年的1、2月份”。

从多种因素分析,下半年市场持续走高在情理之中,但我们不能因此盲目乐观。

首先,今年车市好转,得利于“1.6升及以下排量车型购置税减半”政策的实施。这一政策实施极大地刺激了1.6升排量车型的消费,例如今年表现抢眼的北京现代,其1.6升产品销量占总销量的85%。这一政策也引发了从众效应,让更多持币待购的消费者提前购车。但另一方面,消费者的提前购车,也有可能导致下半年消费潜力被提前抽空。再有厂家的产量受消费需求影响,正在持续上涨,如果在7、8月份后,市场仍出现降幅,将造成库存积压,经销商将很快降价销售,多年的市场经验告诉我们,车价越降,消费者越不埋单,将会再次出现车价越降,消费者越持币待购的恶性循环。

因此,对于车市,我们应该保持谨慎乐观,要做到把握好市场,汽车企业要通过真实订单数来把握市场需求量,从而避免库存积压、车价恶性竞争的局面,让车市继续保持良好的发展态势。

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 
标签:

杂谈

分类: 汽车评论

一汽丰田能在国内车企中后来者追上,其主要原因在于一汽丰田身怀“三板斧”绝技,一是丰田品牌,二是燃油经济性强的产品,三就是最拿手的数字营销游戏。所谓一招鲜吃遍天,这“三板斧”,让一汽丰田发展迅猛,去年完成了35万辆的销售业绩,成为国内合资企业的“三好学生”。然而时光荏苒,今年的一汽丰田已经不再风光,随着以大众为代表的德系车高技术产品的投入,美系车通过低能耗产品的成功转型,还有自主品牌的强势崛起,一汽丰田在品牌和产品上的优势已经不再明显,只有最拿手的营销数字游戏还挥作用,但我们不禁要问,一汽丰田的“最后一板斧”还能挥多久?

上周,一汽丰田召开媒体沟通会,其传达的最重要一个信息就是提高2万辆销售目标,将今年目标调高到40万辆。这又是一次一汽丰田经典的数字游戏。因为现实的情况是,从今年4月份的统计数据来看,一汽丰田旗下的皇冠、卡罗拉、普锐斯、锐志、威驰、陆地巡洋舰、普拉多的销量分别为1791辆、9390辆、98辆、3967辆、3107辆、130辆和621辆,而去年同期这些车型的销量分别为4630辆、14482辆、145辆、4170辆、5412辆、440辆和1400辆,同比分别下滑61.3%、35.2%、32.4%、4.9%、42.6%、70.5%和55.6%,没有一款产品的销量是同比增长的,尽管今年年初一汽丰田投放了新产品RAV4,且一汽丰田自己表示RAV4热销供不应求,要由原来的5万销售目标提高到6万,但谁都能算清楚,这区区1万的增量如何能添补这么大的下滑窟窿。

而另一个事实是,受良好大环境影响,今年1至4月份,主流轿车厂家绝大多数都取得了意想不到的成绩,上海大众4月份销量突破6万,创历史新高,一汽大众连续两月销量突破5万,上海通用4月销量突破5万,北京现代4月销量创历史新高……这么多的企业都超额完成预期销量,却没有公开提出要调高预期销售目标,却是全线产品同比大幅下滑的一汽丰田早早站出来高调宣布调高销售目标,了解一汽丰田的业内人士都能明白,一汽丰田这是挥出了数字营销游戏的最后“一板斧”,想通过提高预期销售数字来造成产品热销的假象,从而迷惑消费者购买其产品。

这已经是一汽丰田的惯用伎俩。

在锐志上市时,一汽丰田就采用过这样的手段。2005年10月锐志上市,一汽丰田随后表示上市当月锐志销量突破1.2万辆,这个数字实际上是自锐志接受订单以来所有累积的量,上市后的锐志其单月实际销量始终在3000量左右徘徊。

但这种数字营销确实带来了不少好处,消费者关注的多了,销量自然看涨。一汽丰田也把这中数字营销当成了看家本领,这也是后来众多业内人士质疑卡罗拉销量的原因。

如今在前“两板斧”效果甚微的前提下,一汽丰田又挥出了这最后“一板斧”,如果能完成预期销量还好,完不成那可真是“搬石头砸了自己的脚”,得不偿失。

其实还有一个现实情况是,据笔者走访北京地区的一汽丰田经销商了解到,RAV4并不像其厂家宣传那样的供不应求,经销商手中都有现车,只是要求通过添加装饰才能提车,这只不过是经销商的一种变相加价行为。如果一汽丰田不慎重看待自己的市场营销方式的话,那一汽丰田的“三板斧”真的是挥不动了。(刘世瑜)
阅读  ┆ 转载 ┆ 收藏 
  

新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

新浪公司 版权所有