27次特快列车的BLOG

中国的春运堪称世界一大奇观，多少年来规模一年胜似一年，随着网络的发展，对春运的各种抱怨和质疑也越来越多，各路人马也都在为春运，尤其是铁路春运出谋划策，但似乎问题依旧。那么，中国的铁路春运为什么年年如此混沌？我不是一个铁路业内人士，只是一个普通的火车迷、一个铁路爱好者，我只能从我自己的角度分析一下中国铁路春运难题难破的原因所在。写此文的目的，是想让大家了解一些铁路的基本知识，了解铁路春运难的问题所在。这样，总比什么都不了解，就是站在那里骂娘要更有用。

■铁路春运的难题在哪儿？

中国铁路春运一年难似一年，主要矛盾是小幅增长的运力和大量增加的瞬间客流的矛盾。今年，官方媒体报道的数字是铁路要承担近3亿人次的春运客流，那么这么大的瞬间客流铁路如何应对？貌似答案只有一个：增加运力。运力如何增加呢？答案似乎也很简单：多开列车。但是，如此简单的答案为什么实现不了呢？我不想罗列一些数字，只讲一些简单的大家容易理解的道理。

首先，铁路线的承受能力有限，尤其是春运时客流增幅最大的各条干线，由于客货混跑，本已紧张的时刻安排窗口已经很少，能加开的临客也就不多。而这些干线往往又是客流比较集中的方向，造成运力矛盾更加突出。要加开临客，只能尽量挤占窗口期，还要停掉一下货运列车，这才能尽可能多地增加临客。但是这样就可以无限制地增加临客吗？显然也不行。货运列车除了承担普通货物的运输任务，还要承担更重要的保证民生的基本生活资料的运输任务，包括用于发电和取暖的煤炭，这些显然是不能停的。另外，即便某段线路出现了窗口，也还有协调上下游线路的时间，客运列车不同于货运列车，不可能走一个区间就停下来等下段线路的窗口期出现再继续前行，客运列车的运行必须尽量保持连续。

除了停掉部分货运列车和尽量占用线路窗口期增加临客，还有一个办法可以尽量利用线路，那就是缩小追踪时间。但是，缩小追踪时间的前提是必须保证安全。目前普通线路的列车追踪时间最短也就能达到六七分钟，再小，安全系数就会大幅减小。拿温州动车事故来说，如果确实是信号系统出现了问题，那谁能保证既有线的信号没有问题？追踪时间越短，就越需要有稳定的信号系统作为保证，最起码的要求是：前车意外停车，后车要能保证安全。所以，加大发车密度也不是万能钥匙。

其次，除了线路本身的承受能力的限制，车站接发列车的能力也决定了不可能无限制地增加临客。每年春运，北京站、北京西站等全国各大车站会增加大部分临客，而且很多人发现，临客的时间非常不好，很多车甚至在始发站出发就是凌晨，或者到目的地是凌晨。那么，临客就不能把时刻安排的好一些吗？很多人不爱坐临客，除了认为临客慢，还有一个原因就是时间不好。临客时刻的安排，除了上文提到的线路时间问题，还有车站接发列车能力的问题。各大城市火车站，尤其是北京、上海、广州等城市，很多车站白天的安排都已经排满，所以临客只能安排在夜间甚至凌晨，这也是无奈之举。而且，很多铁路局为了尽最大可能安排临客，只能绕开当地的主要客运站，把临客的接发任务放到周边的辅助客运站甚至是有条件的货运车站，这样就部分解决了车站接发列车能力的问题。可是，这种方法并不是每个地方都可以用的，而且同样需要周边线路能够支持。

再次，车底的调配和缺口也决定着临客的数量。显然，加车首先要有车底，那么，车底从哪儿来？目前主要由几个渠道：各铁路局的备用车底、从其他局借调车底、停掉部分短途列车腾出来的车底、空闲的图定列车车底（也就是平时图定列车到终点站后，利用与下次始发之间的时间差，去套跑一趟别的车次），但这也是杯水车薪。近些年，铁路系统淘汰了大量绿皮车，改换空调车底，但淘汰的绿皮列车并没能完全换成空调车，这就是普通列车的车底出现了入不敷出的情况。现在各车辆厂的主要任务都是生产动车，普通车厢的生产必定会受到影响，所以也就部分造成春运时普通车底捉襟见肘。另外，也不是说大量生产普通车厢就能解决春运的问题。普通人也许想象不到，一列火车车底的造价有多高、一节车厢的造价有多高。平时，铁路客运没有那么大压力的时候，不可能放着那么多闲置车底，如果为了春运而囤积大量车底，那造成的浪费将是一笔天文数字。

此外，客运人员的缺口也是一个问题，列车上需要有列车员，平时没那么多车，春运时一下增加了那么多临客，即使线路有了、车底有了，人从哪儿来？铁路客运部门不可能临时从外边不相干的行业招人，毕竟要保证那么多旅客的安全，所以只能从内部想办法，于是机关的、办公室的、平时不搞客运的，甚至是铁路学校的学生都被临时拉来客串起了列车员。这也解决了一部分人员缺口的问题。

■旅客要多了解铁路知识

说了这么多，都是为了让大家明白为什么春运时旅客没有足够的火车可以坐，下面我说说旅客在运力紧张时应该做些什么。

首先，作为一个归心似箭的漂泊者，要真正关心自己的归途。提前从媒体、铁路网站和火车站了解与自己有关的售票和临客信息，做到心中有数。春运会增加很多临客，而很多临客与往年可能会有不同，所以多了解自己方向的列车信息很重要。知道了自己回家时都能坐什么车，还要了解一下那个时期车票预售期是怎么安排的、放票时间是什么时候、改签退票的规定有没有变、火车站又增加了哪些售票窗口和渠道、哪些新增加的售票点或者窗口可能人会比较少……说起来一条条这么多，可能有些人会觉得：我就买个火车票，需要了解这些吗？根据我的经验，回答是：需要！每年春运，都能听到一些人说排了几天队没买到票、排第一个都没票等等，很多情况其实是卖了傻力气，没有掌握铁路部门放票和卖票的规律。

其次，旅客要转变固有观念。这主要有两个意思：一、临客不代表脏、慢、差；二、非常时期非常对待，回家第一、享受第二。

先说第一点。前边说了，近些年铁路部门淘汰了大量绿皮车，改善了车底状况，这也使临客的条件有了改善，由原来的非空绿皮变成了空调红皮（25G）、蓝皮（25K），甚至白皮（25T），条件变好了，自然舒适度就增加了。还有，现在近几年，临客早已不再局限于原来的L和A列车，很多临客都是K、T、Z甚至动车，这些车丝毫不比图定列车慢，很多车甚至比图定列车的时间更好、停站更少。还有一部分临客本身就是图定列车，只是春运时变更了路径，这些车和图定列车也是没有任何区别的。当然，凡是没有绝对，现在仍然有条件差一些的绿皮临客，这就要看你回家的心情能不能战胜身体可能遭受的折磨了。

再说第二点。什么叫非常时期非常对待？就是说，要改变一下平时坐火车的思维定势。平时能直达的，可以改成中转；没有卧铺了，坐回去甚至站回去能不能忍受？旅客都是一样的，大春节的回个家，想的是方便、舒适、直达。但是确实没有直达车的时候，选择中转其实也不麻烦。可以选择路途中间的某个大站，或者目的地附近的某个城市中转一下，也可以选择从出发地附近的小城市出发，这都有可能解决一票难求的问题，因为一些列车会给一些小站留有预留车票，而这些地方可能并没有那么大的需求，所以车票可能也就剩下来了，这时你就可以把它利用上。那么，想要卧铺没有了怎么办？图定特快的硬卧谁都想要，可车票是有限的，你有那本事买到吗？不可否认，春运是拼关系、拼资产的时候，没点儿关系和本事想搞一张特快硬卧难于上蜀道，除非你人品大爆发。那这个时候怎么办？我听到很多人说：“你知道我上班多忙、多累？你知道我行李有多多？硬座我可坐不了。临客和中转根本不考虑，时间不好。我就要XX车的硬卧。”遇到这种问题，我只能告诉他：你自己想办法吧，祝你好运！刚才说了，部分车站席位会有预留，那这些预留票在空闲的时候就会被复用，你完全可以把这段区间利用上，是卧铺就先躺会儿、是硬座就先坐会儿，等有人来的时候，你就去边上站着忍会儿，说不定什么时候就有人下车腾地儿，即使没人，如果能忍也就忍了，毕竟回家更重要。记住：如果身体条件允许，坐回家，甚至是站回家，总比回不了家强。

常看到有人说：我就想要硬卧，大家既然都想要硬卧，建议铁路部门多开硬卧车。前文说了，铁路由于各种条件限制不可能开无数趟临客，在现有临客的条件下运力尚无法保证，把已经开行的临客座改卧，有没有那么多卧铺车底先不说，减少的运力怎么办？一列火车，有卧铺编组和没有卧铺编组定员上能差好几百，一趟车少几百张票，那会有多少人想坐回家甚至站回家的愿望都会落空？你可能买到了一张硬卧，但会有更多的人在火车站售票大厅里连一张站票都买不到。何况，你能保证你不在那部分被剩下的人里么？现在，铁路部门加开临客都是尽最大可能增加运力，本来有卧铺编组的车底都要改成卧代座（就是卧铺车底按硬座车底卖，大家坐在下铺上，增加载客量），怎么可能开那么多硬卧专列？说句实话，铁路部门在春运时需要做的是把尽量多的旅客安全送回家，而不是保证想躺着的人都能舒舒服服地回家。殊不知，有很多要开行三四十个小时的临客都是全硬座编组呢，那些农民工兄弟即使再累也要坐这样的车回家过年，你忍心剥夺了他们坐几十个小时回家的机会吗？

所以我说，非常时期非常对待，如果实在不能硬卧直达，那就中转，身体条件允许就硬座，座卧结合、公铁结合，都能保证顺利回家，何必非在一棵树上吊死，吊不死还骂娘呢？

■实名制后黄牛为什么并没有消失

今年，铁路部门在全国范围内开通了电话订票和网络订票，这对一部分人来说是好事，既节约了时间，又省去了在寒风中排队的折磨。但是，一个新的问题是：电话难打、网络不通。于是，很多人又开始抱怨。其实大可不必。为什么呢？今年只是订票渠道增加了，但运力并没有明显的增加，也就是增加的票还是没有增加的人多，购票渠道增多只代表可能买票更方便了，但决不代表更容易了。你电话打进去了、网络登录进去了，同样是买不到票的概率远远大于买到票的概率。

这几年很多人在呼吁实名制，认为实名制能够解决一票难求的问题，于是今年铁道部顺应民意实行了实名制，但似乎买票并没有容易多少，黄牛也没见少。问题出在哪儿？我认为是大家低估了黄牛党的能力。

今年大家在火车站听黄牛说得最多的一句话可能就是：你把身份证号码给我，保证你能拿到票！这说明这些黄牛是有出票的渠道的。渠道是什么？刨去假票不说，无外乎黄牛有自己的代售点，或者他们和某些旅行社、饭店的代售机构有勾结，抑或这些黄牛根本就是那些无良旅行社的人，甚至一些利益熏心的铁路内部人员与黄牛党沆瀣一气。这说明实名制可能是打掉了一下小的黄牛，但真正大的、有能力、有关系的倒票团伙却并没有受影响。这也从一个侧面证明，原来铁路部门说没有内部人员勾结，黄牛都是靠霸占窗口、雇人排队从窗口买票并不是事实。

要想真正利用实名制控制倒票，铁路部门首先要从内部管理和机制上下手，而且要下重手，凡是内部人员参与倒票的，一律辞退，交司法机关处理。那些与铁路部门有合作关系的机构，凡是参与倒票的，一律停止合作并报警。

这样，还是不能保证每个人都能买到车票，但是可以最大限度地把车票资源送到真正有需要的人的手上，不给不法之徒留有谋取暴利的空间。

■如何破解春运难题

每年有那么多人骂娘，可这些人的做法对春运有什么作用？试想一下：如果你是铁道部长，面对突然一下增加的井喷式客流，在目前的条件下，你会如何应对？我想你也会一样被骂得狗血喷头。

那么，春运的难题究竟如何破解？

我认为，在目前的各种资源条件下：无解！任何一个人、任何一个国家、任何一个交通系统，都无法解决这种突然间井喷式客流的冲击。

但是，目前这种困境就没有办法解决吗？显然不是。根据我前文说到的种种制约因素，我认为现在铁道部在做的修客运专线是一个好的办法，而且我认为是目前唯一的办法。但是，请注意，我说的是客运专线，不一定非要是高铁。客运专线的概念很好理解，就是客货运分开跑，客运专线只用来跑客车，最大限度地利用线路资源。虽然说同一条线路速度越快运力越大，但有一个前提必须保证，那就是安全。必须要有可靠的线路和与之搭配的各个硬件系统，还要配有合理有效的规章规定，再加上铁路人的尽心尽责，这样才能不断地提高铁路运行速度，真正做到多拉快跑。

今年春运有一个显著特点，往年北京出发异常紧张的西南、东北和京沪方向，西南河东北方向依然一票难求，但由于京沪高铁的开通，京沪线运力大增，沿线各站高铁车票大量剩余，似乎京沪沿线的春运难题有了答案。但是，仔细看不难发现，在剩余的车票中，动车的软卧和G字头的票最多，时间长一些，但是便宜的D字头车票还是没有余票，这说明大家并不在乎那两三个小时的差距，而更在乎性价比。同样的车、同样的线路，五个多小时和八个小时很多人并不在乎，他们在乎的是车票能更加经济实惠。

修客运专线是好事，高铁的速度越来越快似乎也是个好事，但是，能不能让花了大量纳税人钱财修起来的铁路真正服务于最大范围的旅客，而不是只能惠及部分有钱人，这才是问题的关键。试想，如果以后各大干线都有了客运专线，运力有了保证，而百姓又能承受得起车票的价格，那样才会真正破解春运的难题。否则，只会大部分人仍然在苦苦寻觅一张普通车的车票，而高铁却有大量车票闲置。如何避免京沪高铁开通后T109次的“杯具”重演，似乎并不是一个难破的谜题。

至于铁道部到底是官是商，似乎没人能说的清楚。但是，不可否认的是，铁路虽然也要赚钱，但毕竟也有很大一部分公益属性，让百姓出门更容易、更安全、更实惠，也是一个政府部门应尽的义务。北京的公交车都4毛了，铁路把钱多补贴一点儿到客运上也应该不难，总比被XX人装进自己的腰包，而基层铁路人却挣不了几个钱强多了。

综上所述，春运难题不是无解，而是要真正做到脚踏实地、尽心尽力地做好该做的事儿。修客专，不盲目追求速度、不要总想着成为世界第一，保证高铁既安全又便宜，运力才能提高。制定严格的售票制度，从内部管理和制度上杜绝倒票的出现，才能保证售票过程的公平。只有公平了，大家才不会有这么大的怨气；只有百姓看到铁路部门作出的努力，而不是摆花架子，大家才会真正满意。

等大家没有怨气了、人人都满意了，也就说明春运问题真的彻底解决了。到那时，中国铁路才能真正成为世界的一大奇迹。

12月5日：

上午11点多，约好的几个人终于见到了面。在LAX的Dollar门店里，花了将近800块，租了一辆全尺寸的起亚轿车。由于上的保险比较多，所以价格比我当初想象的高了不少，没办法，出门在外，还是多花点儿钱图个踏实吧。

提了车，发现幸亏之前定好的巴西女孩没来，否则还真是坐不下了，连后座上都放了行李箱，一辆车坐三个人正好。

在国内开关了手挡车的我，一开始开自动挡确实不习惯，左脚总是时不时地想往上踩，以至于发生了两次急刹车事件。

在开过了一段时间后，慢慢地开始习惯自动挡的车子，其实也确实是蛮方便的。对我来说，车和路都是要适应一下的，不过一旦习惯了，感觉确实比在国内开车舒服很多——这是后话了。在开过了Santa Monica之后，开始正式进入著名的美国一号公路的山区路段。

进了山，一路上的路况都非常好，干净、平整，车也很少，难得地感受到了开车的惬意。在路旁，经常能看到提醒行车者注意动物的标志，以至我一直非常小心，生怕不知什么时候从哪儿窜出个鹿啊、狼啊之类的动物。这段路，也给了我充分的熟悉美国路况的条件，弯多、坡度大、干净、平整、秩序好、路标清晰……这些是美国的公路给我留下的最初印象。

在熟悉了道路情况后，考验开始来了。天开始阴了起来，厚厚的乌云开始压向头顶，在我们第一次停车休整之后，雨终于还是落在了我们的车上。阴阴的天也压低了我们的心情，起初就不太说话的瑞瑞开始睡觉了，而幽幽则像复读机一样在我旁边絮叨，不是让我慢点儿就是时不时地发出一声尖叫。

一号公路有时候和101公路是在一起的，也就是说，一号公路也并不全是山路，在南段的很多时候其实就是高速公路，所以路况也非常好。在开了大概两三个小时之后，雨终于丝毫不留情面地加大了，以至于我把雨刷的速度已经开到了最大。不过，此时我们刚好在101公路上，单向三四条车道，大家都像没有雨一样在路上飞驰，我也就跟着车流在路上飞奔，在如此大雨的情况下，速度居然能够达到每小时90英里，大概合每小时140多公路，这在国内是完全不可想象的。之前在国内做功课，看到有人说，在美国开车千万不能在大家都快得情况下自己单独把速度降下来，非常危险，所以我也就跟着大家把速度提了上去，不过当时也确实没觉得有多快，只有在看时速表的时候才会感到这不同寻常的速度。现在回过头想想，其实在雨势那么大的情况下，开那么快的速度还是挺危险的，但当时确实体会不到任何危险的感觉。在国内，大晴天的情况下在高速公路上开140公里的时候我都觉得有点儿危险。我觉得，这就是有秩序和没有秩序的区别，因为，在国内开车，不管是封闭的高速公路还是城市道路，你永远不知道路上会突然窜出什么，但在美国就完全不用担心——尽管美国的高速公路还是不封闭的。

又回到了海边的一号公路，有很长一段距离，一号公路都是在山与海的依偎下延伸的，一边是浩瀚的太平洋，一边是常年被海风裹挟的群山，这是我们今天说的最多的一个词——“无敌海景”。可惜，雨一直在下，海天一色的景致在我们的记忆里变成了灰色。

天色慢慢地暗了，车也开始变得少了，有时几分钟都看不到一辆车子。我们依然在山路上前行，雨还在淅淅沥沥地下，不过已经小了很多。傍晚5点多的时候，我们犯了一个令我们遗憾不已的错误，在通过San Simeon之后，GPS显示前方很远的距离都没有城镇，而我们认为此时时间尚早，不需要马上结束第一天的行程，并且不太相信那么远的距离都没有可以让我们停下脚步的驿站，所以我们固执地继续前进。在开了一个多小时之后，我们发现我们确实做出了错误的决定，路边真的什么建筑都没有，只有弯弯曲曲的山路和我们坚信不疑的无敌海景，只不过，在我们眼里只有山路，却不曾看见海景——除了灯光能打到的地方，其他地方一片漆黑。

当我们为这个错误的决定遗憾不已的时候，一片闪着点点灯光的木屋跳入我们的视线，一个Motel跃然眼前，于是迅速决定停车看个究竟。开着车围着这些木屋转了一圈，发现环境不错，就想着在这里暂时停下脚步，为第二天的蓝天白云和无敌海景准备一个好心情。当瑞瑞问了价格回来以后，我们开始纠结——这地方不含税一晚的价格是140块，远远超过我们的预算。瑞瑞说，他们在形容他们的房间时用了一个词：“Ocean”，但Motel的人说，前边两个多小时的路程外也有可以住宿的地方，其中比较近的一个地方是200块一晚。我们还是决定再往前走走——这次我们今天第二个不太明智的决定。

山路蜿蜒，我们继续前行。美国人想法比较直，不像有些国人那样千方百计地想着怎么赚你的钱，经过我们的实际体验，人家说的是对的，确实在很远的地方出现了200块一晚的Motel，而我们也真的在经过两个多小时的行程后到了可以住宿的小城。

当我们决定继续赶路的时候，我们已经做好了心理准备。在赶路的过程中，我们真正感觉到了危险，很多地方已经出现了大大小小的落石，路旁也被放置了提醒过往车辆注意安全的标志。经过之前大雨的冲刷，很多地方的山上落下了山石，一旦车辆被砸中，在如此快速的情况下，很可能会威胁到大家的生命安全。但是，我不能开得太慢，一来前路漫长，需要赶时间，二来也是要尽快通过有落石的路段，这样才能保证安全。前边还有七八十英里的山路，而路旁又没有人烟，我们不得不一次次地擦着散落在路中间的石块和树枝前行。这是真正的一号公路，路不宽，上下各一条车道，中间用黄线隔开。很多时候，在我们穿行于碎石之间时，我的心里都在祈祷，不要被落石击中，不要被石块拖底，不要被扎破车胎……

还好，我们是幸运的，尽管很危险，但我们成功地避开了这些危险。过了一会儿，我们惊喜地发现，雨慢慢地开始停了。当我们在一处宽敞的地方停车准备休整一下的时候，下车后的我们被眼前的一幕惊呆了——我们从来没有见过空中有如此多的星星，“满天繁星”这个词已经不足以形容这样的景色，挂在半空的星星多到无法想象，连在美国的“村儿里”生活过好久的瑞瑞都感到很震撼。后来我形容那晚的星星是：就像是一个沾满了芝麻的烧饼。

介绍一下“村儿里”的瑞瑞。瑞瑞，一个神奇的女孩，在美国明尼苏达州一个大学留学，会若干种语言，我们此行主要的表达与陈述工作都由她来做。她形容她的学校时用的词就是“我们村儿”，因为他们的学校位置比较偏远，离加拿大比较近，基本属于典型的“荒郊野外”，所以我们之后的行程只要提到她的学校就说“你们村儿”。

当我们三个仰着脑袋大发感慨的时候，对面车道的一辆车停了下来，一位美国女士探出头来，询问我们是否遇到了麻烦，需不需要帮助。在我们连忙告诉她没有问题并道了谢之后，她才开上车走了，原来美国也有活雷锋。

在一一验证了之前Motel的人的话之后，我们终于到了距那个Motel七八十英里外的小城——Monterey。

第一晚，我们就充分体会到了语言的重要性，我们的翻译瑞瑞在问了几家之后，终于找到了一个我们认为价格不错的Motel，Econolodeg Motel含税74块一晚，房间很大，设施也很全，感觉很不错。一切都安顿了下来，此时已经是晚上9点多了，打电话叫了Pizza，好大一个，连小费一共15块。后来发现房间里的马桶堵了，于是打电话给前台，可前台说这时候工人已经下班了，没有人修——美国人的上班时间真的很准时，下班了就绝对不会有人干活，尽管酒店里还有客人。过了一会儿，前台的人笑眯眯地送来了一个皮搋子，让我们自己弄一下，囧。瑞瑞在试了几下之后宣告失败，于是只能放弃。这时前台说可以给我们换个房间。在我们刚要收拾东西搬家的时候，前台又说不用换房间了，我们可以用隔壁房间的厕所，于是又给了我们隔壁房间的门卡。之后，我就很不厚道地住进了隔壁房间——74块钱住了两个房间，有的赚！

第一天总共行驶480英里。

     2009年的亚冠联赛结束了，结果令人遗憾，日本四强集体晋级，中国四强共同出局，尤其是鲁能在大好局面下的堕落令人扼腕。刨去这些结果不说，但就国安这个小组来看，我们看看中国的俱乐部、球员和教练到底缺少了什么，与日韩俱乐部的差距到底在哪儿。

     国安一度被认为在亚冠小组出线的形势是最好的，结果却是四支中国球队里名次最差的，但细看整个小组赛的过程，却可以从中看出一些微妙的东西。国安所在的F组第一名是日本名古屋鲸八，国安与其的战绩是主客场两平，而且两战场面上都不处于劣势，甚至在最后一场两对替补对替补的情况下一直把对手压制在半场内疲于防守，这至少说明国安的替补队员并没有想象中的那么差。同样，国安与第二名澳大利亚纽卡斯尔喷射机队的两场较量同样是达成了平手，两队各自在主场取胜，而且，国安客场比赛时同样是替补阵容，并且一度以一球领先，要不是最后阶段的经验不足和裁判对对方第一个越位球的误判，国安至少是不会输的。从国安与这两支出线球队的交手情况看，国安无论在场面上、技术统计上和得分上都丝毫不落下风。

    但是，问题就处在国安与同样被淘汰的韩国蔚山现代队身上。国安与之交手前蔚山现代成绩最差，本来已经没有任何希望，但国安在与对手的两战中缺主客场尽失，而且两场比赛的场面都极其难看，一直被其压制，而此时国安并没有丧失出线的机会。这说明什么？说明国安队缺乏取胜的信心。中国足球喊了快30年恐韩了，尽管在俱乐部层面的比赛上中国的俱乐部也曾有胜绩，但中国球员在心理上多年形成的畏惧和急于打破恐韩的心情，以及韩国球员所形成的对中国球队的巨大心理优势，使其不论什么时候与中国球队比赛都充满了信心。每次中国球队与韩国球队交手，都能感觉到对方打不死的精神，只要在比赛中稍有懈怠，就会是对方抓住机会得分。战胜韩国球队不仅需要整体和个人能力，更需要有必胜的信心，必须在气势上压住对手，国安正是在气势上输给了对方，整场比赛的节奏都被对手控制，从而只能被蔚山现代队完全压制住。蔚山现代队总共就只拿了6分，全是从国安身上拿的，可见这支球队对中国球队作战时的心理优势有多大——其实这支球队实力并不强。同时，信心是建立在对自己的充分信任和知己知彼的基础上的，而不是盲目自信。一开始认为对手成绩不好而盲目自信，在场上一旦被对手占据优势又手忙脚乱不知所措，形成不了整体的优势，要想取胜非常困难。

     除了取胜的信心，对自己的了解、信任和取胜的勇气也是中国球队所缺乏的。国安对阵蔚山现代的两场比赛是小组赛中间的两场，再加上联赛也已经开始几轮了，主力队员的体能状况可想而知。但是，国安的教练组并没有如赛季开始前所说的那样对队员进行轮换，更别提两套阵容打天下了。其实，从后来的比赛来看，国安的替补阵容在最后两场亚冠比赛中表现并不差，甚至两场比赛都有一些优势，这说明教练组对自己的替补球员缺乏信任，对其真实实力也不够了解，再加上想赢怕输的思想，缺乏使用新人的勇气，使主力队员疲于奔命，双线作战双线失败，这是有一个深刻的教训。与蔚山现代的两场比赛正是队员最累的时候，与其让主力队员在场上力不从心地坚持，不如让有活力、体力充沛的替补球员冲击一下。那时，国安的出线形势比较乐观，俱乐部想出线而不敢冒险，没有用替补球员取胜的勇气，从而直接导致两场连续失利。试想，如果在对阵蔚山现代的两场比赛开始进行后来证明很成功的轮换，也不至于在小组赛还有两场比赛的时候就过早放弃。几支球队都是联赛亚冠双线作战，只强调自己的体能不足是不负责任的，没有合理地利用球员才是国安过早出局的根本原因。

     还有，中国俱乐部普遍缺乏球场上的领袖。中国球队的整体在亚洲强队中没有任何优势，个别能力突出的球员也弥补不了球队整体实力上的差距。很明显，就目前而言，国安如果没有了陶伟，全队无论在进攻、防守还是思想上都无法得到有效的调度。精神领袖不止要在球场上带领球员形成一个整体去战斗，更应该在队员思想出现波动时统一思想、场上形势不利的时候去带给大家走出困境的信心，这才是核心球员的作用。最明显的例子就是昨晚鲁能的比赛，上半场形势一片大好，两球领先，如果按照常规发展下去，四球完胜对手应该是在正常不过的事情了。但是，正是上半场的形势造成了下半时鲁能的懈怠。思想上出现懈怠，再加上队员攻守思想的不统一，使鲁能整体涣散。当对手连续入球的时候，又没有人站出来把队员凝聚起来形成整体，确定统一的作战思想，使整个球队在慌乱中一次次失去机会。这时候，如果场上队长能使大家平稳心态，不慌不乱，按照主教练的布置去打，相信肯定不会像现在那样一败涂地。可以说，昨天鲁能场上的队长是不合格的。

     综上所述，中国球队在整体实力和个人能力没有任何优势的情况下，如果没有取胜的勇气和信心，那样在球场上失败是必然的。作为一支球队，比实力差距更可怕的是精神和信念上的缺失。

     一年前的今天，13：40，我刚刚买好了从北京开往成都的1363次列车的车票。14：00，我开始打羽毛球，一切都和一个普通的星期一一模一样。14：28——现在看来应该是这个时间——在打了三四局球之后，我的同伴在没有任何征兆的情况下摔在了地上——我笑！之后的几分钟，手机不断响起，全是在告诉我四川发生了地震。没当回事，因为近些年中国的很多地方都在发生一些或大或小的自然灾害，我以为只是又一次某个无人区发生的普通地质灾害。后来，我知道这次真的是天塌了。之后的几天，举国悲恸，全民哀悼，救灾成了我们这个国家举国关注的要到一切的任务。

     地震发生的整整半年前，我刚刚从四川返回，记忆中的城市、街道、青山绿水、憨态可掬的熊猫……还是历历在目。但是，顷刻间，这一切都仿佛被浓浓的呛人的烟尘吞没。这一刻，好像四川与我特别的亲近。

     今天，又是一个“5·12”，去年这一天的一切都还清晰地印在我的脑海里。在这一年里，灾区重建工作取得了重大进展，受灾群众的安置工作进展也很顺利。中国人民在于大自然的斗争中没有被压垮。电视里各台都在播放着汶川地震一周年的纪念节目，胡总书记等中央领导也到灾区出席了纪念活动，这说明我们的国家是有决心、有能力战胜一切困难的。

     也许是巧合，再过整整半年时间，我已经再次安排了前往四川的计划。希望那时，我看到的是一个生机盎然、比过去更美丽的四川。

需要声明的是：我本人对朝鲜这个国家没有任何成见，朝鲜也是一个我一直想去转转的国家。从网上看到了这两篇文章，和我原来的历史知识有些出入，所以贴出来给大家看看。仅此而已！

朝鲜小学课文1 ：《金爷爷工作最紧张的时候》

      2004 年11月，金正日爷爷进入了一年中工作最紧张的时候。过去，他每个月都要接见社会主义祖国的少先队员、共青团员们，和伟大祖国的花朵、主体思想的接班人愉快地交谈，教育他们沿着金日成爷爷创造的世界上最伟大的主体思想坚持下去，让全世界人民都看到主体思想的巨大优越性，尽快解救水深火热中的资本主义国家人民。但是，由于工作繁忙，他连续两个月都没有接见祖国的花朵们，直到两天前的周末，才又有了这个机会。

    金正日爷爷曾经语重心长地对少先队员们说：“美国和欧洲的人民，每天都盼望着接触到主体思想的光辉，但大资本家不允许他们学习主体思想，他们只能在报纸上看到朝鲜在主体思想上取得的光辉成就。世界是你们的，你们应该好好学习，尽快让美国和欧洲的人民也能够自由地学习主体思想。”现在少先队员们再次见到阔别两个月的金正日爷爷，该是何等兴奋、何等愉快啊！

       金正日爷爷向少先队员们道歉说：“这个月的工作太繁忙了，世界的和平都需要我们朝鲜来维护，我们不能把其他国家的人民扔下不管啊！美国资本主义的头目布什，为了获得继续压迫美国人民的机会，找到了朝鲜，希望朝鲜帮助他压迫美国人民，但我们怎么能够答应呢？但是布什这个资本主义的头目，还是获得了日本帝国主义走狗的帮助，再次镇压了克里领导的国内人民的起义。布什之流做了这么多罪恶滔天的事情，全世界人民是不会饶恕他们的。”
  
     金正日爷爷又说：“巴勒斯坦人民反抗以色列的斗争，得到了朝鲜人民无私的支持。阿拉法特爷爷经常说，如果没有朝鲜人民，阿拉伯人民早就被美国和以色列的大炮消灭了。这么多年来，朝鲜一直给予阿拉伯经济援助和精神支持，给了阿拉伯人民反抗的勇气. 现在阿拉法特爷爷去世了，他去世之前还曾经给我发电报，要我鼓励你们好好学习，将来继承朝鲜人民的光荣传统，继续支援阿拉伯人民的正义斗争，把美帝国主义从中东驱逐出去。”听到阿拉法特爷爷的临终遗愿，少先队员们都流下了泪水，发誓要继续帮助阿拉伯人民，彻底打败美帝及其走狗。

      金正日爷爷最后说：“我的工作还很紧张，全世界都需要我，也需要你们。美帝国主义在台湾的走狗陈水扁正在积极策划分裂中国，中国人民是我们的友好邻邦，当年美国入侵中国时，我们朝鲜人民曾经给予他们无私帮助，中国人民现在还是感恩的。现在，朝鲜人民又担负起了保卫中国人民安全的责任，我们一定要打败美帝国主义在台湾的走狗，把一个完整的台湾交还给中国人民。你们有信心吗？”少先队员们都满怀信心地答道：“有主体思想，就有信心！”

      晚上11 点，少先队员们离开了金正日爷爷的住所，他们看到金正日爷爷的书房还亮着灯，在那里，金正日爷爷正在指挥伊拉克人民的反美斗争，正在解决乌克兰人民的内部矛盾，正在考虑对非洲人民的经济援助……少先队员们再次感动地流下了眼泪，他们下定决心，一定要好好学习主体思想，为世界人民做更多的贡献。

朝鲜小学课文2：伟大领袖金日成将军举起了枪

       明朗的朝阳从帘隙映入了洞口，李警卫小心翼翼地拉开了帘子。金日成将军放下了笔，吹灭了汽灯。他看着洞外，笑了笑：“又是一夜过去了。时间过的这么快，不抓紧怎么行啊！”李警卫：“将军，你不要太累了……。”金日成将军笑了笑：“出去走走吧！”从洞里出去，就看到了山上山下。山上山下都覆盖着白雪，但白雪间，夹杂着烧焦的树木，炸弹的残骸，控诉着美帝国主义的罪恶。山下，英雄的人民军战士们，纷纷从掩体内走出，正在准备又一天的战斗。金日成将军快步向山下走去。战士们看到金日成将军，连忙上来向伟大的领袖问候。金日成将军亲切地慰问战士：“夜里冷不冷？”“不冷！”“大家有信心坚持到取得胜利吗？”“在将军的领导下，我们有万分信心！”

      这时，一个通信兵来了：“报告将军，中国同志的志愿军司令彭德怀来了！”金日成将军说：“还不请中国同志过来？”山洞内，警卫员倒上了茶水。金日成将军亲切地招呼彭德怀司令：“请喝茶。我们现在在战争年代，条件不太好，只能这样款待你了”。彭德怀司令敬慕地看着金日成将军：“你们在这样恶劣的条件下，还能坚持和美帝国主义战斗，我们很佩服。”

     金日成将军：“为了祖国的解放，我们是不惜一切代价和努力的。”
     彭德怀司令：“也只有在你的领导下，才有这样强大的力量。”金日成将军：“别这么说，还有你们的帮助嘛。打击美帝国主义，有什么困难吗？”

       彭德怀司令：“困难很多，如果没有先前你们对美军的战斗，我们是没有经验的，也会更加困难。”金日成将军：“我们的战士都有和美军作战的经验，他们可以直接帮助你们指导。”

     正当两人欢声笑语时，洞外，突然响起了警报声。一个战士跑进来：“美军飞机要来了！”周围的人，马上紧张起来。

     金日成将军把手一挥：“来了就打击他！”。不过一会儿，飞机的呼啸声，炸弹的爆炸声，枪声，就在山岭间回荡交错了。金日成将军拿过一支38式步枪：“我们出去看看吧！”李警卫：“将军，这样太危险了！”彭德怀司令也连忙劝阻。金日成将军笑了，举了举手中的枪：“这支枪就是我从日本人手里缴来的，当时面对面的战斗，总比现在危险吧！”

    金日成将军持枪来到洞口，只见数架美帝国主义的飞机，不停地来回投弹，每次飞过，都有爆炸在地上响起。英勇的人民军战士们，不停的射击着美国飞机。金日成将军愤怒地拧起眉头，他看到又一架美国飞机准备从阵地上飞过，他举起了枪，瞄准了敌人的飞机。当敌人对准了我们的阵地，正在往下飞来时，将军开枪了。瞬间，一团巨大的火团，在空中爆发燃烧了，残骸纷纷落下。战士们欢呼起来。剩下的美国飞机惊呆了，他们再也没有勇气继续，纷纷向南方逃跑了。战士们在阵地上，向着金日成将军欢呼：　　
伟大领袖金日成万岁！
伟大将军金日成万岁！

      说起来挺有意思，最开始去越南这个行程与最后成行的路线完全不同，但因为一系列的变化，最终促成了我这趟T871的国列运转。最初，我们的计划是体验昆河铁路，但由于目前昆河窄轨铁路只有很短的一段客运了，有没有敲定跟成货车的计划，所以一直在犹豫。其实这个计划并不包括体验越南国内铁路的内容，只是到河口以后短暂过境转转，然后原路返回。后来，偶然间看到了T871国列开行的新闻，于是计划开始转向——直接坐国列到越南体验越南铁路也是个不错的选择。

      既然决定了南宁——河内的行程，那么如何到南宁就成了我首先要考虑的问题。本来有T5，最近又新开了T189，都是直达车，似乎和车迷运转的习惯不太相符，怎么中转一下呢？最开始想的是K267+2011的选择，张家界中转，这可以弥补我焦柳线的空白，但是在张家界要呆好几个小时。后来又想了从长沙坐2513的方案，这个方案中转最容易，但对我来说重复路线，能弥补的线路有限。正在权衡的时候，忽然听到了1625要取消的消息——这趟京九线的大绿皮我还没体验过。而且，京九线我最远只到过商丘，再往南是空白，如果能坐1625可以填补我在京九线的空白。于是，马上重新做计划。比来比去，只有1625到南昌换1557时间比较合适，虽然这样京九线填补得并不多，但可以走一走沪昆，照样可以体验新鲜的线路。

路线决定了，又听说1625和1557的卧铺都比较难买，于是又开始找人帮忙买票。找人买票很容易，很轻松就搞定了这两趟车的卧铺，只是中间出了个小插曲——所托之人问北京到南昌有很多快车，为什么非要1625？是不是没钱买？尴尬！只能跟人家说，我是火车迷，喜欢坐绿皮车……其实1625+1557的选择并不比T5便宜多少。

      很快，出发的日子到了。很早就赶到了北京西站，因为我知道1625人多，想提前占个行李架。想到了这个车人多，但真没想到人会有这么多，两三条进站队伍，人挤作一团，一直排到了候车室门口。在车上的时间很快乐，行程也比较顺利，毕竟很久没有坐长时间的绿皮卧铺了。之前一路正点，但到了阜阳开始玩点，难怪路上有人跟我说，这车到阜阳一定会晚点的。列车到南昌晚点半小时——阜阳站的调度呀！

到南昌，很顺利地见到了帮我取票的山西车迷——京局介段小DF和他的学长clive1987，以及专门跑到南昌和我见面的T64兄。在南昌雨中小叙并体验了无轨电车后，我重新回到了南昌站，1557在等我上车。clive1987在之前就跟我说，让我做好心理准备，有可能1557的卧铺是22B改红的，到了站台上，发现果然是这样的，这列车底的卧铺是25G和22B改混编的。clive1987说我亏了，不过我倒是觉得没什么，25G的卧铺坐的多了，22B的硬卧也没少坐，但这22B改红的卧铺我倒是真没体验过，这倒不失为一个好的选择。上了车，说实话，对这个翻新的车我很满意，车上很干净，而且各项设施也是比较新的，于是，它原来是红是绿对我来说已经不重要了。

        1557所走的线路对我来说大部分都是没走过的，很兴奋。一路上，新鲜感始终包裹着我，每到一站都下车走走是必然的，与那个广西的列车员MM也慢慢熟识了起来。从她那里，我了解了一些新开行的T871国列的信息。起初，我只是问她当天买票还是不是来得及，但她的回答着实令我意外。她说，她的一个同学就在那个车上，那个车最多的一天车上只有17个人，票随时都可以买。以前也坐过一些国列，客流都是没说的，本以为这个车会很热门，没想到情况会是这样，这更增加了我对T871的好奇。

一觉醒来，车马上就要停靠全州站了。多年坐车的经验加上坐车的兴奋，使我在卧铺睡觉的时候养成了早起的习惯，一是可以早起看看风景，二是可以趁大家都在休息的时候从容地洗漱。一路上欣赏着风景，看着列车员MM穿梭忙碌，与火车的亲近感油然而生。想着一会儿就可以第一次踏上广西的土地，去追寻刘三姐阿姨的靡靡之音，心里甚至希望列车能快一点儿到站。很遗憾，1557和1625一样，最后晚点半个小时，在柳州的时候被桂林的城际踩了。出了南宁站，直接到售票大厅买T871的车票。买票时出现一个意外的情况，这个意外差点儿改变了我们的国列体验计划，本来我们之前了解到的情况是T871硬卧180元、软卧290元，但到了窗口一问，没有硬卧，只有软卧，而且是505元。商量了一下，感觉505元的价格似乎离我们的预期远了一些，于是商量着转而汽车去凭祥，从凭祥上车。出站，在街上转了转，发现南宁站对面有个铁路服务中心，也卖国列的车票，于是进去问了一下。出乎意料，这里可以买T871的硬卧票，325元，另加20元手续费。每张票345元的价格虽然也比我们的预期高了很多，但还可以接受，便拿了护照出来买票。国列的车票是一个票册，上边有乘车须知等信息，还有车票和卧铺票的夹页，拿着票册兴奋地看了一番，现在不用去凭祥了，就等着进站上车了。

         国列的进站口不是走候车大厅的，而是在主站房一侧的软席候车室。进到候车室，没人。上了站台，发现这个车的编组和之前得到的消息一样，一节硬卧车、六节软卧车、一节餐车。但是，令我没有想到的是，这个车的硬卧居然也是22B改红的，软卧车是25B改红。虽然车底很一般，可当我开始真正接触这个国列新秀的时候，马上发现了它的于众不同之处。门口的列车员立岗很规范，对每一个等车的旅客，列车员都是毕恭毕敬地接过车票，然后热情地引导旅客到自己的铺位，在悉心地做了很多温馨提示后，列车员才离开，回到车门处继续立岗。而且，我们上车时正好赶上列车长也在，他一直笔直地站在通道处，满脸笑容地注视着我们，顿时令我们有了在机场登机的感觉。

      随着列车的启动，一趟令人期待的旅行即将真正开始。列车一路向南，经过凭祥口岸办理处境、谅山口岸办理入境后，中国的准轨车终于开上了越南的三轨线路。

        车到嘉林火车站时天还没有亮，出站后车站前的小巷却已是一派热闹的景象，早点摊早已热闹了起来，卖小百货的也在忙着摆放自己的摊子，越南人有早起的习惯。在街上晃了三个多小时，去银行把自己“兑换”成百万富翁，然后回到车站等去海防的越南列车。在越南看车是个很容易的事儿，车站随便进出、随便拍照，没人管，这对车迷来说是非常美好的。买票时有个小插曲，我们本想买一张“嘉林—河内”的票收藏，但被售票员拒绝了——嘉林也在河内市，离河内火车站不远，只有几公里路程，大概没人这么坐过。我们要坐的车准点进站了，客流还不错，有几十人的样子。

       初次踏进越南的车厢，木条椅子、吊在车顶的风扇、简陋的车窗……宛如我们早先的21型绿皮车。但是，如果你就此以为越南的铁路就是这个水平，那就错了。后来我们坐过的车，还有我们看到的车，很多都是很豪华的，丝毫不比我们的车差。列车执着地向前跑着，我们则是贪婪地四处走、四处拍。这条线路一共一百公里多一点儿，沿途一直与河内通往海防的公路如影随形，不知道是先有的谁，不过这样可以很好地领略越南的风貌，不会因路边尽是田地而显得无味。一路走，一路拍，以至于后来有个人问我们为什么要拍火车，是不是间谍。在此要特意晕倒一下，以表达自己的感受。

       我走的这段铁路是单线——不知道河内到胡志明的线路是不是也是单线，很遗憾没有体验一下那1700多公里的旅行——所以需要在站内避让其他车，这也就有了更多观察当地人生活的机会。越南铁路站内也有买东西的小贩，基本都是中年妇女，卖的是当地的特产，她们习惯于把装东西的筐顶在头上。由于很多越南的火车站站台很低，甚至根本就没有站台，所谓的站台只是铺了一层地砖，所以那些小贩买起东西来挺吃力，要使劲往上够才能够到车窗，看着很是辛苦，看来什么地方的劳动人民都不容易啊！

两个多小时后，列车停靠在了海防火车站。和国内的很多车站一样，出站口有很多揽客的司机，三轮车和出租车都有，还有很多摩托仔。海防市整体并不算很大，如果你不怕辛苦，想走遍海防市区的每一条街道并不难。海防离著名的下龙湾并不远，从这里去下龙也很方便。除了市内的景点和下龙以外，从海防还可以坐快船到吉婆岛，岛上有一个国家森林公园，动植物资源很丰富。要特别说一下，在去森林公园的车上看见一个越南女生，很漂亮，有点儿像许慧欣，呵呵。

       回河内我们依然选择了火车，一是因为火车是我们此行的主要目的，二来也是因为同样的路程，大巴比火车贵了很多。在海防买票时，售票员问我们要不要空调车。我们问：价格差多少？回答令我们吃惊：一样。那自然是选空调车了，呵呵。很意外，进站后发现我们那节车厢是双层车，车内条件还不错，座位和我们国内的神州类似，不是木条的。去其他车厢转了转，人挺多的，反而是我们的车厢人并不算多，上层大概只有十几个人。于是一直琢磨：那为什么有很多人没选空调车呢？我在车上拍照时，有个穿军装的人满脸笑容地和我说话，但我实在是听不懂，也只能冲他笑笑。后来再次看见他，赫然发现他拿着一把冲锋枪在车里溜达——在这里只能再晕倒一次以示庆贺。

        回到河内站时，天下起了毛毛细雨，在之后的几天里，这雨一直淅淅沥沥地下着，不过似乎也并不会将人打湿，我这些天都没有撑伞，感觉像是在山间的晨雾中游走，空气中湿湿的，很舒服。在细雨中，我们参观了胡志明纪念馆、胡志明故居、胡志明博物馆、西湖……在细雨中，我们穿行于河内的大街小巷，搜寻着越南美食，品尝了著名的越南米粉……在细雨中，我们看着越南美女在街上散步、摩托车在街上横行、蓝眼睛的西方人坐在人力三轮车上闭目养神……

      此次越南之行，我们的行程安排得并不紧凑，不希望太累，只想悠然地融入当地人的生活。越南人喜欢喝茶、喝咖啡，越南的咖啡也很有名。越南街头，不管是哪个城市，都有足够多的茶馆和咖啡厅。越南人生活悠闲，尽管有些地方不如我们发达、现代，但当你真正理解了越南人对生活的态度时，你会发现其实安逸的生活并不一定需要由钱来堆砌。

    特871/2，很多人至今不知道有这个车，在盛名和极品上也查不到这个车，但是，这个车却是实实在在存在的、由中国铁路开行的一趟特快列车。特871/2是今年年初由宁局开行的从中国南宁到越南河内嘉林火车站的国际联运列车，从南宁开车后，经停崇左，从中国凭祥和越南谅山过境，一早抵达越南河内嘉林火车站。该车全列编组8辆，一辆联运硬卧22B绿改红空调、六辆联运软卧25B绿改红空调和一辆国内回转餐车组成，回转车在凭祥解编。

     特871从南宁出发，南宁站只售软卧，到嘉林505元。南宁站对面的铁路服务中心可以买到硬卧，下铺325元，要加20元手续费。顺便说一下，我们从南宁方面问的情况是该车只能从南宁买，但后来我们了解到，从崇左和凭祥也可以上车，而且从凭祥买票软卧只需170元。另外，买此车的车票需要持有护照和越南签证。

   由于当地人从南宁到越南基本不会选择火车，而是选择便宜的汽车，所以特871可以说基本没什么客流。之前我和1557的列车员聊天，了解到特871最多的时候全列只有17个人。871的列车员说，这个车最少的时候一个人都没有，我们那趟车加上我们一共是六位旅客，全部是到嘉林火车站，其中我们两个是车迷、一个回家看奶奶的越南小姑娘、一个中国游客，还有两个西方人。说实话，特871的服务那是没得说的，个人感觉不比国内任何一个车差。

    从国内到越南的国际列车有两趟，分别是北京—河内的特5次，每周开行两次；还有南宁—嘉林的特871次，每日开行。特871和特5的运行方式是不一样的，特5是到谅山换车——因为越南国内的铁路是窄轨，而我国的是准轨，因为轨距不同，所以两国的火车也是不一样的——两节越南铁路的卧铺直接开到河内站，嘉林站通过不停车。特871不用换车，因为三轨（就是在越南的窄轨线路旁加一根符合准轨标准的铁轨）修到了嘉林站，嘉林站其实也是河内的一个火车站，距离河内火车站只有几公里的距离。

    坐火车去越南中途需要下两次车，一次是在凭祥火车站，通过凭祥口岸办理出境手续，这个过程需要拿着所有的行李，过安检。然后上车，在车上等一段时间以后列车向前开，通过中越边境后停靠越南谅山车站——这个车站也就是乘坐特5次的旅客换乘越南列车的地方——在这里办完越南的入境手续后，就可以上车睡觉了。在你还没睡几个小时的时候，列车员会把你叫醒，因为列车通常会提前抵达终点站嘉林站。但是，这是嘉林站外边已经很热闹了，因为据说越南人有早起的习惯。

■列车员立岗，我说过了，这个车的服务质量没的说，很贴心、很周到

■列车停靠在南宁站1站台

■列车想着越南方向奔驰，路过某条小河时已是夕阳西下

■软卧包厢的床，很舒服，米黄色的卧具给人以很温馨的感觉

■旅客在此办理出关手续

■办理完出入境手续，睡不了几个小时，列车就已经抵达终点站嘉林火车站，这是嘉林站外的三轨道岔

■越南铁路是窄轨，所以中国车开过来必须在越南的窄轨外边加一根铁轨，所以就形成了这样的三轨铁路，这是特871次停靠在嘉林站一站台

     3月7日，在京广线丹水池站，由SS9G-0128机车牵引的X130次列车高速通过，结果将在线路上施工的一名工人当场撞死。撞人后列车没有停车，在现场的其他施工人员看着这突如其来的事故不知所措。这组图片是列车撞人的瞬间拍摄的。看此帖的朋友，如果你想发表一些对此帖的质疑，请先把本贴的内容看完整，我已经在最后就这几天的问题进行了集中的解释。如果你只是一个想骂街的“愤青”，请你直接点击窗口右上角的“小红叉”，谢谢合作！

■由SS9G机车牵引的X130次行邮列车丹水池站通过，注意：有两名工人此时并没有下列车通过线路

■列车驶过施工路段，两名工人一人及时跑开，另一人不幸被机车撞到

■放大细节

■列车没有停车，高速通过

■绝尘而去

■工友们被这突如其来的横祸惊得目瞪口呆

■尸体倒在线路旁，这时有一列客车经过

■工友们慢慢聚集过来

■一个死者的同事站在尸体旁

■放大细节

■遗体在等待处理

■放大细节

    通过这次惨烈的事故，希望各位路内的施工人员和去线路旁看车的车迷要注意安全，切忌因自己的行为危机行车安全和给自己带来伤害。感谢车迷“京局介段小DF”独家提供图片！

综合说明：根据这几天的观察，发现很多朋友并没有把我所叙述的内容看完整，以至于提出了一些质疑，我现在就此集中说明一下。

一、关于有人说拍摄者缺乏道德，没有救人。回复：这些片子是一个车迷偶然间拍到的，当时他在拍车，而且在线路外，并不知道撞了人，也是列车开过之后才知道的。如果说拍摄者冷血，那么在遇难者身边的工友离得更近，是不是更冷血呢？恐怕话不能这么说吧？车迷拍车都是这样的，有车来一直举着相机，由远及近再及远，直到列车一直开过去，整个列车行进的过程都会拍进去，拍下那张撞人的照片也很容易理解，而且在取景框里看不出撞人也很正常，毕竟人没有装飞出去。我们拍车都看惯了线路上有人施工，一般情况下有车通过调度会用电台通知施工人员避让，别人自然没必要乱叫。而且他旁边有一起施工的人员，按规定是应该有人负责瞭望的，也是一定会有人进行提醒的。行邮列车的运行速度是很快的，当列车距离事故现场还有一百多米的时候，你会想到工人不去躲避么？如果你发现工人没有躲避，那么这一百多米的距离，对于火车来说也就是两三秒钟，在这两三秒钟里，一个人即使反应再快，能冲出几十米去就人么？显然是来不及的。

二、关于照片的真假。回复：有人说照片是假的，理由是人比较清晰，按照快门速度来说应该是很虚的。但是，图片显示很清楚，人并不是正面和列车发生碰撞，只是剐到，这样的话人就不会飞出去，尸体所在的位置离出是距离也不会很远，这很容易理解。还有人认为第一张图和第二张图工人的位置完全一样。其实不用仔细观察，也很容易看出来两张图中工人的位置相差比较多，而且姿态也不相同，第一张是两个工人在线路旁，第二张有个工人明显是在背身躲避，根据人头的位置也很容易看出来。另外，两张图的拍摄时间也就是两三秒钟的差距，一个人动作不明显也很正常。

三、关于工人不知道躲避列车。回复：现在电力机车的噪音非常小，不像内燃机车的柴油机声音那么大。还有，现在干线铁路都是无缝轨了，没有了过去那种火车咣当咣当的声音，所以很不容易发现有车经过。另外，经常在铁路上干活的也不全是有资质的，去年一月胶济铁路动车一下撞死18名工人，很多人是没有资质的，对于他们安全教育的缺失可能是造成事故的一个很大的原因。一般遇施工路段调度会通过电台告知司机和施工人员，司机和施工人员也应该尽到注意义务，但所有事情都不可能没有意外，也不是所有人都会100%按章程办事。就像有交通事故就应定有违章一样，难道有了交通法就没有交通事故了么？

四、关于照片的拍摄者。回复：我从博文初次发表就已经很明确地写明了作者是“车迷京局介段小DF”，我的一个朋友。我实在他拍下这些照片的第二天知道此事的，当时我是在南昌，之后的一周我先后到了南宁、河内、凭祥等地，对于网络上的情况并不了解。只是后来回到北京后想起此事，于是和朋友要了那些片子，在得到作者许可的情况下，我在博客里才贴了这些照片。

五、关于一些其他质疑。回复：有人认为我发这些东西是为了赚取眼球，不顾路内职工是否会因此受到处罚。我在车迷论坛也算个老人了，虽不敢自称资深车迷，但对铁路的一些制度和车迷应遵守的规范还是很清楚的。我在海子、铁路家园等网站的发帖数和精华数不算最多，但也绝对是排位很靠前的，我已经过了发一些不咸不淡的水贴泡积分、赚钱眼球的阶段，我现在已经很少说话了，即使发言也是就事论事，废话一句没有。说我发着这个会使很多路内的相关人员受到处罚，我想这个和一般的车迷拍车要掩盖车辆信息是有本质的区别的。这是一起人身伤亡事故，即使我不说，铁路局以及相关站段领导也不会不知道，铁路部门的领导还不会傻到要根据网友的帖子去处罚相关人员的地步。而且，这几天我在论坛也看到了原作者发的帖子，他的原帖比我发的要早，我也不是第一个发出相关消息的人。我的博客有很多车迷朋友在看，我发在这里的本意本想是提醒车迷在看车的时候要注意安全，出发点没有错。有些人如果觉得看不顺眼，那你完全可以不看，请你不要以“权威愤青”自居。

     借着这次去越南的机会，再次体验了一下原来跑京津城际的“神州号”。这个车原来跑京津城际的时候也坐过很多次，但都是一个多小时的路程，这次从南宁到桂林，“神州”足足跑了四个半小时，这也是我第一次在“神州”上呆这么长的时间。

     刚到站台上，看到了熟悉的“白猫”，他还是原来的老样子，只是从京局变成了宁局。但当我到车头时，却发现原来的那个“白猫”已经赫然变成了“黑猫”，看来这两年在这儿累得不轻。邓爷爷不是说过么，“不管是白猫黑猫，能抓老鼠就是好猫”，作为火车也是如此，不管是什么车，只要能把旅客安全正点、舒舒服服地送到目的地就是好车。

      上车后四处逛了逛，也和车长聊了一下，了解了一些情况。宁局一共接了两组“神州”，一组固定跑南宁—桂林城际，另一组跑南宁—柳州城际，相互不套跑。我所乘坐的是南宁—桂林的N722次，南宁始发欠员，一共只卖了两节多车，7、8、9是柳州预留，但在柳州一般只能上一百多人。车内还比较干净，大概是“神州”在宁局的待遇还不错。车长说，这个车和别的地方的动车已经没法比了，都老化了。不知道“神州”还能跑多久……

     北川县城已经确定要异地重建，旧址目前还是一片废墟。贴一些去年年底的北川县城旧址的图片，看看这满目疮痍，大概能了解当时的惨烈。