去探访新南站，自然少不了到新下线的CRH3型动车组上体验一下。CRH3是德国货，西门子的产品。整个列车8节编组，一节一等软座、一节带酒吧的二等软座，其余为普通二等软座。

       先说二等软座，还是采取普通列车的硬座排列方法，一排五个人。说实话，二等软座座位较窄，如果把座位扶手放下来就更显局促。而且二等软座其实并不软，坐着不是很舒服。普通二等座背面有可折叠的小桌板，而且每节车厢还有二十个座位是面对面排列的，就和现在的座车一样，中间带一个桌子，但这个桌子很长，是与座位一样长度的，一直延伸到过道边。其余座位则为同向排列。厕所里的马桶全部为真空集边似的坐式马桶，厕所内设洗手池，出水为感应式的。整个列车的行李架都是玻璃的，空间不大，只能放一些小型的行李，这也符合城际旅行乘客的特点。但每节车厢在连接通道和第一排座位之间都有一个比较大的空间，是专门用来摆放大件行李的。每个车窗都是隐藏式的下拉窗帘。

       再说说一等座，一等座还是一排四个人，个人空间相对大一些，也是同向排列的，但也有部分座位是相对的，中间有桌子，这一点和二等座车差不多。一等车里看着比二等车舒服一些，因为感觉没有二等车那么挤，因为车内座位少，看着没有那种密密麻麻的感觉。

      车厢之间的连接处过道都很长，感觉有些浪费。如果以后会卖站票的话，估计能站很多人，但由于高铁的追踪时间最短为3分钟，如果发车密度很高的话，估计卖站票的可能性不大。车厢两端的玻璃门是感应式的，很通透，也很方便。

       CRH3型车的车厢门开关是触摸式的，列车员开门轻松了很多。我试了一下，感觉有时候声音比较大，但车门运行很平稳。车门内有一个可折叠的脚踏板，门关上的时候是折起来的，开门之后则自动打开，可以缩短车厢与站台之间的距离。

       值得一提的是，列车两端驾驶室的后边与车门之间设计了一个相对独立的空间，里边有8个座位，可能只用来领导添乘，但也是有座位号的。如果以后这个位置也买票的话，对车迷来说是一个莫大的享受，因为3型车的驾驶室只用玻璃与座舱隔离，后边的座位可以获得几乎和大车一样的视野。而且，相对于其他位置的二等座，这8个座位虽然也叫二等座，但空间大了，有自己可以控制的阅读灯，而且座位可以转动。

       和列车员聊了会儿天，她们确实漂亮，而且说话也很温柔，可以说和空姐不相上下，但有些人还是能听出少许天津味。她们说，目前还没得到通知，不知道具体那天开始卖票。她们很负责任，由于是试运行，所以没有乘车证的人是坚决不让上车的，估计以后想逃票的同志要费一些脑筋了。

        很可惜，由于时间的原因，我没能进行跟车体验，这也是当天一件非常遗憾的事儿。

■CRH3型动车组停靠在北京南站

■带驾驶室的二等软座车，3+2形式

■车厢连接处的过道

■一等座车，2+2形式

■二等车内的酒吧

■一等车的过道

■CRH3型动车组的卫生间内全部为真空集便式马桶

■每节车厢只有为数不多的座位是面对面带桌子的，其余全部为同方向排列

■酒吧内的设备

■酒吧内的设备

■驾驶室后边相对独立的空间，座椅可旋转，不知道是不是只为领导添乘用

■驾驶室

■驾驶室

■驾驶室

■车厢门内侧

■车厢门外侧

■一等座座椅

■车窗及行李架

■行李架

■CRH3型动车组

■同样用于京津城际高铁运行的CRH2C型和CRH3型动车组