第一次见到4449次列车应该是2002年的9月，那时候刚上大学一年级，在昌平的邓庄校区，紧邻京通铁路，每天下午6点左右，均会有一列绿皮车通过校区外的铁路。

2003年非典，在家避难，乘坐4449/50次列车返回昌平校区，这也是第一次乘坐这趟列车；

2004年，有幸乘坐4449次本务机车，前往平义分车站；

记得当时京通线上的平义分、范各庄、昌平北等车站有售硬板票，那时候乘坐列车购买硬板票，也同时见证了硬板票在北京的消失；

大马力机车NY70029/30当时牵引车底在昌平站，也是乘坐4449次前往昌平站拍摄机车；

2006年上半年，第一次也是唯一一次乘坐4449次，北京北-隆化区间运转；

大学期间，第一次参加水木铁路版的活动，也是乘坐4449列车前往沙河，所以，这趟列车也有“烧卖专列”的美誉；

将近10年与这趟列车的情怀，点点滴滴也汇聚成京通线上最美好的回忆；

2011年6月30日，当4449次再次启动时，也将是他最完美的落幕，远去的列车，带走了我的大学时代；

真诚的道一句：再见4449，再见16:43分~

早上五点半从家里出发，六点在航天桥东接上小周同学沿着二环、G6八达岭高速段驾车前往沙城，堵点分别在沙河、南口出现。9：30左右到达沙城。

通过GOOGLE地图与实拍照片以及车迷的指点，分别三次寻找方位。也顺便找到了前人没有获取的一些角度。最终找到了预定目标开始拍摄大秦铁路沙城铁路大桥。大秦铁路下行当时平均5分钟至10分钟通过一列列车，如此频繁，快赶上了地铁的发车频率。

由于今日沙城的天气不是很好，照片整体的色彩欠佳，期待下次再访。

沙城喜来乐包子铺也有3年没去过了，味道依旧是令人垂涎欲滴......

特别鸣谢:走火入模、迅。

                                                                     2010.05.08

集二铁路自内蒙古集宁至中蒙边境的二连浩特，全长331千米，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953年5月开工，1955年建成，使北京的莫斯科的距离比经满洲里的运程缩短了1141千米。集二铁路施工初期按1435毫米标准轨距铺设，全线设车站23个。1955年10月全线改为1520毫米宽轨，为中国新建铁路中唯一的宽轨距和右向行车的线路。1956年1月中国、蒙古、苏联3国联运通车。1965年10月又将宽轨变为准轨，并把交接工作和换装设备由集宁站移至二连站。集二线与京包线、包兰线联成新的铁路网络，改善了少数民族地区的交通条件，有利于大力开发沿线石油、天然碱等矿产资源，增强了对苏联、东欧、蒙古的国际运输能力。

线路横跨丘陵地区和剥蚀戈壁大平原，所以沿途所见景色基本为大漠戈壁,风沙较大,遇到大风季节,黄沙弥漫,列车能见度较低,从而影响正常行车.应该说,在贲红车站,集二线与集通线分开,集宁南-贲红区间为双线。

从列车员处得知,集二线上行驶的8201/2次列车是线路上唯一一趟每日运行的通勤列车,解决了沿线铁路职工和牧民的出行需求,列车基本每日超员运行,集二线也是呼和浩特铁路局所管辖内工作条件最艰苦的线路区间。