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​​薛兆丰“法律、管制与经济增长”专栏(第五十一篇)

原载《经济观察报》2016年10月17日


除了说得漂亮,还要干得漂亮——评网约车新政


网约车管理再起波澜。去年十月交通部发布《暂行办法(征求意见稿)》,明文为数量管制和价格管制背书,遭广泛批评;今年七月交通部正式出台《暂行办法》,删去了数量管制和价格管制的提法,似浪子回头。但细看条文,还是感到不少隐忧。我当时的评论是:“读起来非常好,但伏笔也不少。地方政府对细则制定有很大空间,要密切关注会不会出现变相的数量管制、价格管制和其他反公平竞争的政策,才能确保《暂行办法》的核心精神得到贯彻。” 


不幸言中,上周北京、上海和深圳等城市,同时推出“实施细则的征求意见稿”,充分利用《暂行办法》中的伏笔,以多项严苛的管理标准,将网约车的发展空间压缩至原来的零头,其中最为人所诟病的,是关于户籍、车型、营运区域和合乘车的限制。


首先,北京和上海都要求网约车司机需要本地户籍,深圳要求具有本市户籍

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薛兆丰“法律、管制与经济增长”专栏(第五十一篇)


除了说得漂亮,还要干得漂亮——评网约车新政


网约车管理再起波澜。去年十月交通部发布《暂行办法(征求意见稿)》,明文为数量管制和价格管制背书,遭广泛批评;今年七月交通部正式出台《暂行办法》,删去了数量管制和价格管制的提法,似浪子回头。但细看条文,还是感到不少隐忧。我当时的评论是:“读起来非常好,但伏笔也不少。地方政府对细则制定有很大空间,要密切关注会不会出现变相的数量管制、价格管制和其他反公平竞争的政策,才能确保《暂行办法》的核心精神得到贯彻。” 


不幸言中,上周北京、上海和深圳等城市,同时推出“实施细则的征求意见稿”,充分利用《暂行办法》中的伏笔,以多项严苛的管理标准,将网约车的发展空间压缩至原来的零头,其中最为人所诟病的,是关于户籍、车型、营运区域和合乘车的限制。


首先,北京和上海都要求网约车司机需要本地户籍,深圳要求具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》

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如果监管部门坚持认为,网约车辆必须定性为传统的营运车辆,必须接受或明或暗的数量管制,那就必然会重蹈传统出租车垄断的老路,那也就是互联网约车的灭顶之灾。

 

 

(2015-08-05 20:48)
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经济学通识》(第二版)现已开售


 
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《经济学通识》(第二版)现已开售

 
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薛兆丰:释放私车潜力是互联网城市化的必由之路(发言摘要)

背景:2015年3月18日,中国社科院信息化研究中心主办、北京大学法律经济学研究中心协办的互联网与城市交通政策研讨会召开。

我们对出行服务有迫切的需求。根据罗兰贝格的估计,全国日均轿车出行需求约为6,000万次,其中有一半可由出租车满足,400万次由注册租赁车满足,而2,600万次的缺口则只能由各种黑车、专车、不明不白的车或者我们称之为法外的车来满足。我们经济学人知道,需求量不是一个固定的数字,而是随着价格变动而变动的。如果出行的价格进一步下降,那么出行的需求量还有很大的增长空间。所以

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《经济观察报》之“法律、管制与经济增长”专栏(49)

美国积木式创新与中国机会

薛兆丰
2015年6月8日

 

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《经济观察报》之“法律、管制与经济增长”专栏(48)

美国积木式创新与中国机会

薛兆丰
2015年6月8日

 

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我不是无政府主义者。政府有时能比市场更有效地降低交易费用,如国防、治安、政治和外交等服务。这些服务的特点之一,在于它们很难有效地实施 “用者自付”。此时政府动用纳税人的钱就很合理。与此相比,水、电、能源、交通、邮政和电信,则只要技术上可行,就应该尽量做到 “用者自付” 才合理。 
2014-7-12 09:40&nbs
(2015-03-23 22:21)
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What are we all seeking? A form of government that will be comfortable, because it meets our needs, is not oppressive, and maximizes our opportunities… I’m not intellectually convinced that one-man, one-vote is the best. We practice it because that’s what the British bequeathed us and we haven’t really found a need to challenge that. But I’m convinced, personally, that we wou

  

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