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易凯资本有限公司创始人 王冉
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刚过完年就说这么个话题似乎有点不太吉利，但吉利能当车开却不能当饭吃。春节一过，投资人如同商量好了似的集体到民政局改名叫“理性”，所以今天准备出来融资的创业者--尤其是那些处在B轮和C轮之间的创业者--需要清醒地意识到：羊年来了，不仅手表在变，天也在变。
90%的创业者难过C轮关
过去两年，随着无线互联网和智能手机的普及，中国很多效率低下的传统产业开始被颠覆和重构。新一代的互联网公司终于可以不再依靠中国互联网人口增长的红利，而是直接触碰和蚕食那些动辄都
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刚过完年就说这么个话题似乎有点不太吉利，但吉利能当车开却不能当饭吃。春节一过，投资人如同商量好了似的集体到民政局改名叫“理性”，所以今天准备出来融资的创业者--尤其是那些处在B轮和C轮之间的创业者--需要清醒地意识到：羊年来了，不仅手表在变，天也在变。
90%的创业者难过C轮关
过去两年，随着无线互联网和智能手机的普及，中国很多效率低下的传统产业开始被颠覆和重构。新一代的互联网公司终于可以不再依靠中国互联网人口增长的红利，而是直接触碰和蚕食那些动辄
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【关于滴滴快的合并】
1，对腾讯和阿里来说，这不是过河拆桥，而是过河搭桥。既然各自的支付已经摇摇晃晃过了河，不如把桥搭好，让桥值钱。
2，合并或许从最后出手的孙正义决定投快的最新这轮的时候就已经注定，因为双方都死不了，只有原来不间断血拼的路是死路一条。或许孙正义在决定投资的时候就算出了这一步，大师如他，未必没有可能。
3，不合并，几乎没有财物投资人会愿意再轰一轮，球很可能最终还得回到腾讯和阿里脚下。而对它们来说，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。
4，对外怎么说是一回事，但资本在这次合并中起到的作用，点儿点儿点儿，无需多言。
5，很多本来应该早就赚钱的事在中国就赚不了钱，譬如出行和视频，这和中国独特的BAT生态有关。解铃还需系铃人。
6，需不需要反垄断，相信两边律师早有研究。在这个问题上很可能暂时没有商业模式反倒帮了它们。
7，手握十几亿美金现金，合并后的滴滴快的在出行市场可以做些任性的事情；对相关模式的初创公司来说，潜在买家从两家变成了一家。
8，至于补贴，未来还会有，但接下来更需要拉拢的显然应该是司机和车主，而不是打车族。
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早上发了一条微博：从一剧四星到一剧两星，对很多人的收入模式和玩法都会有影响，这件事不难想明白，甚至对哪些人有哪些影响只要在脑子里划出几个方格子分别去想也不难一一想明白。我唯一想不明白的是总局干预这件事、而不是让市场选择几颗星，图的是什么，有什么好处。真的没想明白。
现在把我脑子里的几个方格划出来。
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作者：王冉（易凯资本有限公司创始人）
最近经常被影视圈的朋友约聊，其核心的问题是：如果我今天出来做一家影视娱乐公司，三年后每年弄个七八千万利润并不难，那时候我能十几个亿卖给A股公司吗？
最近也经常被在互联网圈的朋友约聊，其核心的问题是：我们如何用有别于传统影视公司、更加互联网的做法打造一家新媒体时代的内容公司？
最近还经常被投资圈的朋友约聊，其核心的问题是：未来十年内容产业一定有大的发展，我怎么才能投出一家平台型的内容公司？
