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功勋PILOT
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献给驾驶舱奋斗的飞行员们(^_^)          

琼瑶版:
机长,我一直在晕耶!看到雷达图,我晕,拿到实况报,我还晕,看到送来的航线气象协作单,我更加晕了,收完油检查好飞机,我更是晕天晕地了。。我真的觉得我好无用,好无能,好脆弱,好对不起自己。。。。。。
 
甄嬛版:
小主今日上机浑身乏力,恐是昨夜梦魇,扰了心神,都是最近延误众多烦闷了些。加上雷雨台风将近,飞去的又是特殊机场,不想那旅客逼得乘务员死活要起飞,闹的天翻地覆,虽然隔着一扇门,但听到客舱里的喧嚣也是愈加心烦,若能不起飞也有钱拿,那必是极好的!
 
鲁迅版:
小桌板上有有两张纸,一张是要求转机的旅客座位,另一张要求提供中转服务后安排五星级住宿等等的,地服这会是照例叫不来的,中夏已经颇热,脊背上却一层又一层冷汗。旅客要求航班立刻起飞照例是做不到了,先生的讲义上全然没有见过。责任似乎并不在我,譬如使惯了刀的,这回要我耍棍,能行么?
 
仓央嘉错版:
你放与不放

    对于这次韩亚214的事故,每个人都在失去同胞的心痛中,那么年轻。。。同时也有人在对逃生旅客的幸运表示由衷的感慨。我也是!但从这次事故中我也看到了很多需要我们思考的地方。

    某旅客在逃生的时候还“有条不紊的”收拾了行李,并且说由于客舱不是很混乱,所以时间充裕;也有的网友从照片中看到了很多旅客都把随机的大行李搬运了下来;还有的微博甚至在惋惜旅客都没有鞋穿。。。

    功勋只是一名小副驾,很多知识还不扎实,今天这里班门弄斧,介绍一下如果紧急撤离时,我们该怎么做。同时大概介绍一下机组乘务组的工作,是为了让客人们更加放心,我们是经过专业训练的!当然,谁也不希望这些平常训练的科目在实际中运用,希望永远用不上!再次为失去生命的同胞默哀。。。

    撤离一般分为有准备的撤离和无准备的撤离两种。一般有准备的撤离例如哈德逊河那次,就是预先知道飞机要进行紧急迫降,这里说的是迫降!乘务员会在之前得到机组的通知:我们稍后进行迫降,通知客舱做好迫降准备等等。乘务组则会在客舱进行“低头、弯腰,紧迫用力”等喊话。同时机组也会在几个关键高度

塔台:韩亚214重型,旧金山塔台,跑道28L可以落地。

韩亚214:可以落地,韩亚214.

塔台:SkyWest3427,保持跑道航向,联系NORCAL离场。

SkyWest3427:好嘞,联系离场,再见。

美联885:塔台,美联885?

塔台:美联885,讲。

美联885:我们可能还需几分钟(才能好)。

塔台:美联885,知道了,跑道28L外等,好了告诉我。

美联885:跑道28L外等,美联885.

SkyWest5452:旧金山塔台,SkyWest5452 28R“静桥”目视进近。

塔台:Skywest5452,旧金山塔台,28R可以落地。

SkyWest5452:28R可以落地。

塔台:没听清。。。(背景音:那发生了什么?!)

航班号没听清:旧金山塔台,什么737复飞了,1500英尺,通过。。。

塔台:SkyWest5389 保持3000英尺。

SkyWest5389:保持3000。

韩亚214:塔台,韩亚214.。。

塔台:韩亚214重型,紧急救援车辆已经出发了。

韩亚214:韩亚214.。。

塔台:紧急车辆出动了。

韩亚213:好的。。。呃。。。我们现在宣布紧急状况了。

塔台:达美737ZD,旧金山塔台,待在旧金山B类空域,联系XX塔台

职业飞行员的33条操守
其实这种自问的形式更能剖析自己有哪些方面的欠缺和不足,这里把这篇文章转给大家,一起进步!其实,把文中专业内容换成其他专业需要的东西,一样是各专业需要注意的一些要点。因为很多道理是共通的。

1、在山区飞行时,有没有想过单发的飘降及急剧释压的程序及路线?

2、国际飞行时, 知不知道你所飞地区或机场的无线电通讯失效程序和正常管制程序是什么?

3、管制指挥你偏离航线下降的时候, 有没有及时了解航路安全高度和网格安全高度?

4、绕飞雷雨的时候, 知不知道穿越了或者将要穿越多少航路和管制区域?

5、每次起飞前,检查机场分析吗?知道对应的V1 V2 Vr吗?看过最低收襟翼高度吗?

6、在有独立单发失效程序的机场起飞时,能不能不看图复诵其程序?

7、知道所飞机场的保护区是怎么规定的吗?

8、终端区飞行特别是雷达引导的时候,知不知道穿越了多少扇区?他们的安全高度是
      每次和网友讨论、辩论备降、迫降的区别时,我都会不由自主的想起在泛美时的经历,虽然远去,但绝对是我一生的记忆。。。
      那次是仪表夜航训练,机型PA-28,Archer(风笛手,单引擎螺旋桨飞机)。教员R带着我和另一位同学Y做仪表进近的训练(back to back)。我们的计划是从Deer Valley本场起飞(跑道07L/R,跑道头也就是机场东面有两座小山,山后是I-17公路),在北部一个报告点(具体我忘了名字了,姑且用B代替吧,距离本场好像是7海里左右)3500英尺做等待,然后去Scottsdale机场(在本场东北方)做ILS训练,我先飞,同学Y压座。开始啥都好好的,取计划,检查飞机,开车,滑行。。。这期间还和Y开玩笑,今天两段都让我飞吧,你就在后面睡觉好了。唯一觉得奇怪的是在跑道头试车的时候发现滑油指针有振动,但也就一两下,参照了其他仪表指示没有异常,申请起飞了。
      一切按计划进行着,到达B点加入等待,联系区调,准备ILS进近。这时管制让我们联系Scottsdale approach,我们互道晚安,我的手指按下了频率转换按钮。。。然后。。。就悲剧了。。。
      螺旋桨"吱
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杂谈

情感专家问一老农:爱情和婚姻的区别是什么?老农说:很简单,你今天和她睡了,明天还想和她睡,这就是爱情;你今天和她睡了,明天还得和她睡,这就是婚姻。
专家诧异又崇敬地望着老农说:这可是我研究了半个世纪的课题啊。
于是乎:今天上班了,明天还想上,这是事业;今天上班了,明天还得上,这是职业!今天一块喝酒了,明天还想喝,这是朋友;今天一块喝酒了,明天还得喝,这是客户!今天吃过,明天还想吃,这是美食;今天吃过,明天还得吃,这是饭!
心态和角度决定你的生活质量!
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    航班延误对我来说见怪不怪了,(对于延误原因,我以前有发过长微博,大家可以查找一下)每次在驾驶舱里一边和管制弟兄们询问时间,一边不断传来地服或者乘务长说旅客已经忍不了了的消息。。。每每这个时候头都会大。能走为啥不走啊~我还想赶紧落地刷微博呢~可心里的确很理解旅客的感受,当然我指的是有理有据的旅客。那么早来机场,赶上延误谁心里都不舒服。这次,作为旅客的我,亲历了航班延误,就写一下自己的感想吧。

    预计晚上21:25起飞的航班,我心想着离机场近,就8点多才到机场,座位什么的网上值机已经选好了(这里解释一下飞行员不是坐飞机免费,当然可以加机组,但是手续繁琐,也有打折票,但是候补,有座走人,没座等着那种,也就都懒得折腾了。而且一般一年也赶不上几次坐飞机,我个人来说都是买票),可是当票打出来以后电脑告知航班延误请及时咨询服务人员。再一看登机牌,显示23:10分起飞。我勒个去的泪滴嘎嘎~这是要闹哪样?!一股无名的怒火非要冲出来,理智告诉我,你不可以,你是业内人,怎么能这么容易爆发?别人不知道你还不知道么,也许有什么原因呢。问问再说吧。可是心里还是不爽,延误为什么不通知

    一次纽约回国,在安检处碰到一位老外机长,我这人喜欢闲聊,正好锻炼口语,随打招呼。老外机长问:“你们是。。。”“哦,我们是Air China的。”“哦!我知道,我知道,好公司!”当时那种自豪无以言表,擦!老外知道我们啊~还以为我们是乡镇企业没人晓得呢~老外又问“你们是什么飞机啊?”我说“哦,我们是B747”“厉害!我是飞A320的,你这么年轻就是747的副驾驶了啊!”我嘿嘿一笑,“谢谢”。虽然知道因为培养体制不一样,但心里还是蛮高兴的。随即又问他“那您这是执行航班还是。。。”说到这,老外机长怒了~得知他是Jet blue的机长,是要加机组去夏威夷度假。他说“我们这个操蛋公司,我这个月快飞了85个小时了,已经为了航班取消掉一次高尔夫球聚会了,公司居然还要我飞,我这次要和家人去度假,说什么也不会答应了。飞这么多,是要闹哪样!哦对了,你们呢?每个月也飞这么多么?相信不会,你们是大公司!有机会我要去你们那里应聘”我泪流满面了。。。

    说这个是看到网上两个关注的好友因为业务问题互相“讨论”,言语间不免有点火药味,又继而看到关于薪酬方面的不满。其实我想说,不管是哪个公司的员工,哪个国家的

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杂谈

看到很多人对于我们“躲”在驾驶舱里感到很神秘。飞机上天巡航不都是自动驾驶么?飞行员在做什么啊?喝茶看报么?还有人说把乘务员叫进来讲笑话的。。。我那个“成吉思汗”啊!!!

     今天功勋就从地面准备开始讲一下我们一天的航班中机组在各个阶段都在干吗。(因为我国内飞的少,另外国内时间紧凑,经常是起飞没多久就开始做下降准备了,所以着重说一下国际航班,毕竟巡航时间长。国内的航班大同小异,相当于各阶段的工作更加紧凑,但是整体流程是一样的,所以国内机组更费脑子,不停地运转~辛苦了!)

     到了飞机上机组分工有人准备驾驶舱,包括通电、驾驶舱仪表、安全设备的检查,根据飞行计划在计算机里输入航路,核对航路信息,进离港程序,高空风、温度等。检查各个系统在不在正常、正确的位置和状态。如果不是,那就要协同机务师傅一同解决问题。同时还要收听机场的天气情报,机场状况信息(业内叫做ATIS通播),根据通播内容制定离场使用跑道和离场方式。有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航,加油等外部作业。像我们747combi飞机(客货)还要去货舱检查货物装载情况。

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---美国航空发达的另一方面就是机场跑道多,记得前几年中国只有北京是双跑道,而美国一个小镇子的通用机场都是双跑道,现在国内很多机场都是双跑道甚至三跑道了,但是我们都是平行跑道,而美国很多机场都是交叉跑道。而且存在交叉跑道同时运行的情况,这就大大提高了跑道入侵事件发生的概率。今天就说说交叉跑道同时运行和跑道入侵吧。

我一直认为旧金山是运行条件最复杂的机场,不但因为奇怪的进近方法,更大的风险来自于交叉跑道的运行。一个例子可以证明旧金山是美国跑道入侵发生概率最高的机场。FAA在1992年发明了一套基于机场活动监视雷达系统的

  

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