经历了三个多月的磨练，蓝色经典座躺车首发处女航

车架全铝合金 整车重量16.04公斤

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斜躺车的优点有以下几点：

1.  速度快
　　常规自行车骑行时无反作作支撑点，最多利用身体重量摇摆骑行。躺车仰卧骑行，有肩背部做支撑点，便于脚部发力；躺车重心低，迎风面小，故风阻系数低，节省体力。自行车的最高速度纪录均为躺车创造并保持。

2.  舒适性好
　　常规自行车骑时间长了，肩、背、腰、手臂、手掌易疲劳，同时骑行者的PP和蛋蛋血液不流畅，会受疲劳损伤，从而诱发腰椎劳损和前列腺等疾病。 三轮躺车骑行仅腿部做功，腰、背、肩、手臂、手掌完全处于放松状态，故躺车长时间骑行也不易疲劳，不会对前列腺有压力，男人的福音。

3.  安全性好
　　躺车临时停车，两脚自然落地躺车仍可站立。躺车重心低，即使摔倒其势能也低，不会像骑常规自行车那样，一个跟斗栽下去(倒栽葱式），往往伤势比较严重，，而骑最多只是车倒侧滑，四肢擦伤。

4.  前卫时尚
　　物以稀为贵，一辆斜躺车就是一道风景，不会淹没

1.车架装夹器孔的两圆心距离是多少？ 

国际标准是51mm...根据碟片尺寸的不同还有转换座

2.用多大的螺栓 ？ （mm）
M6螺钉...6mm...都是原配的...不用另行购买

3.后轮的和前叉尺寸一样嘛？
都是国际标准了尺寸肯定一样啊...

4.碟刹孔（车架、前叉）和花鼓装盘片孔的几何图或位置关系？
碟刹的安装架有前置和后置...前置的样子就是一片耳状的厚金属片，上面两个孔用于固定碟刹...后置的样子就是两个桩式螺孔，从侧面上螺丝固定...

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光头胎的优点

　　重量轻，可以减轻车的重量，骑起来轻松。速度快，因为轮胎比较光滑，所以阻力比较小。抓地力好，很多人认为光头胎很容易打滑，其实这要看路面而定，在山路上，石子很多，齿胎的抓地力绝对要比光胎好；有水的地方，若用全光胎（也就是没有排水沟的，比如第一种），胎面和地面会形成一层水膜，很容易打滑；但是在光滑路面（如平整的水泥路和平整的泊油路上），光头胎与地面很好的贴合，抓地力很好！

光头胎的缺点

　　一般不能骑山路，但是要骑的话还是能骑的，我也用光头胎去冲过山。有水的路面容易滑，特别是有水的泥路。

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    目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢、铝合金、钛合金、碳纤维。要从这几种材质的车架当中选择适合自己的，必须要了解各种材料的3大技术参数。

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1.强度（STRENGTH）

　　假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏（yield）。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度 （strength）由材料的降伏强度（yield strength）决定。

    一直以来，没有刻意地进行过踏频训练，骑行很随意。最近，看了一些有关踏频训练的资料，感觉自己有必要补上这一课。练踏频，相当有意义。练习的成果如同：就好像写一手好字、能较快的打字，都是终身受用好事。未试过高踏频优点的人，可以如下逐渐练起。

    踏频就是1分钟脚踏转动一圈的次数。

    4培林、2培林，主要是针对培林结构的后花鼓而言。前花鼓基本上都是二培林的。
　　
    关于4培林、2培林的区别，我来说点认识：
　　
    后花鼓不管是4培林或2培林，实际用于承重的都是两只培林。4培林花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，可以说基本不起到承重作用。从这个意义上说，4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。
　　
    但是，4培林与2培林后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：躺车
4培林式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用铝合金材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。

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    躺车，作为一种文化生态，在国外，已经越来越受到关注和青睐，一切源于它的环保、健康、舒适等特性，而其中最为受人青睐的，当属它本身结构带来的视觉冲击力，所以，崇尚个性、喜爱骑行的朋友大都有机会选择它，并因此滋生出相应的各种活动形式、旅行、竞速、休闲等等，围绕它的各种组织也应运而生，躺车协会、俱乐部、骑行会等等；

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    无意间看到这张图，深有同感，骑行是一种不错的观察和感受这个世界的方式、是一种生活状态、一种文化，我们希望在骑行中时时都能够感受到舒适、愉悦和轻松，而不是痛苦！不是骑行服的软垫、当然也不是为了骑行而练就的“铁屁股”！

    曾经有个自己开车店并骑

一  自行车轮胎尺寸与车圈尺寸的配合
    自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！（以下内容转载于躺车网）

二  传统的尺寸体系
    传统的尺寸体系依据的是对轮胎规格外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26'，27'等等），或是以厘米为单位（650，