2月11日，海马汽车与易车公司结成电商合作伙伴。此次合作，包括海马旗下的2014款普力马全部4个型谱将在易车商城全国独家销售。而在将一款完整的车型交予汽车互联网公司独家销售的同时，双方共担线上线下营销的配合、电商与经销商的配合、传播与活动的配合、客户分析与精准营销的配合。

　　这个合作和以往各大平台上的“购车节”有着明显的不同。易车作为垂直网站，群众基数与传统门户网站相比（即使与“汽车之家”、“爱卡”等同样的垂直网站相比）不占优势，但是这个平台上的消费群体的购车意向要比那些大众消费平台要高得多。其次，汽车电商需要与实体店的高效率共存，海马汽车与易车的合作通过对媒体平台、产品平台和互动平台的全面整合，实现了对汽车消费全过程的覆盖，改变了传统电商服务的薄弱环节，有可能做到“跟踪全程”。

　　这样的合作模式，不同于传统的电商平台，在解决传统电商平台对于汽车产品的局限性上进行了探索。因为有了这样的保障，汽车电商才可能真正的走近最广大的消费者。对于海马这样的自主品牌来说，在电商领域算是一次大胆尝试，对于整个汽车行业来讲，这样的电商模式

早年间曾有段子，说是一对男女野外苟合，自然是选那草深之处。却不知正碰上民兵训练打炮科目。这炮好巧不巧的就落在了那正在打炮的一对儿附近。那位相公等到炮声落定，提了裤子站起来大骂：多大个X事，你们竟拿炮轰？！

段子颇为不雅驯，但日前深圳出台小汽车“限购令”引发的坊间哗然和媒体众口一词的声讨，却让笔者想起了这个段子，且为深圳地方政府叫屈：多大的个事，你们竟拿炮轰？！

公众与媒体质疑者不外以下几点：

首先，是深圳政府公信力何在？因为在本年初广东省两会期间，深圳市长许勤曾表示：尽管目前深圳机动车拥有量排名全国第二，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段调节市民出行方式。年头承诺年尾反悔，公信何在？

其二，是此举造成的执法前后矛盾。仅仅3个多月前，有深圳某品牌4S店人员因“散布限购谣言”而获罪，转眼所谓“谣言”竟不幸成为现实，这些“先知”到底该如何处理？

其三，是涉嫌公器“私用”。就在12月29日下午，小汽车“限购令”突降深圳后，多部门组成的“执法队”旋即封锁了部分4Ｓ店，禁止汽车交易。以专政机器对待合法经营的民间企业，这又当如何论处？

其实以上种种，除第三

     紧凑SUV市场的火热关注度，再多说就是废话了。这样火的市场，没人愿意做旁观者，这也是废话了。

     不过，放眼整个中国紧凑SUV市场，数量众多的产品价格区间拉开了相当大的幅度：低的不足10万，高的则轻松突破20万，高配的迫近30万。这其中，20万左右区间的多为合资国际品牌车型，10万区间的多为自主品牌产品。从近期刚刚上市的三款紧凑型SUV上就能很得到明显验证。如10月25日最新上市的海马S5 1.5T CVT车型，采用了这个级别合资车型少有的涡轮增压技术，其定价更为亲民：10.68万-12.38万元。再看近期上市的合资品牌，比如广本缤智、北京现代ix25，价位分别为12.88万-18.98万元和11.98万-18.68万元，其最高的配置仅为1.8L和2.0L。

    出现这样的情形，是因为自主品牌的紧凑SUV性能不佳？配置落后么？恐怕也未必。它的动力系统是“VVT发动机+高效CVT自动变速箱”，动力总成不可谓不惊艳。发动机最大功率达120KW，最大扭矩为223N.M。更为难得的是，发动机在1000转时，即可启动涡轮增压，1800转时，即可达到最大扭矩输出，也更贴合其目标消费者——都市新玩家

     说实话，北京现代能让都教授这个韩国大长腿欧巴代言ix25，我确实很意外：难道ix25这是要主打车内空间么？都教授这个身材能潇潇洒洒的从ix25驾驶位进出自如，要没两下子功夫还真不易。但谁都知道：北现这款小型SUV，瞄的是追求时尚的85后甚至90后，空间神马的绝对不是人家想突出的。

     走偶像派道路，这个几乎是合资品牌小型SUV的一致思路，只不过北现走的更远、采取的方式更加牵强、定价更容易引起争议罢了。至于说这种试探能否取得效果，现在看很难定论，但是，如果ix25的目标群体不仅是85、90后喜欢韩剧的那些小女生，这个车的前途就不乐观。

     偶像派小型SUV共同特点包括：就品牌而言，基本都属于合资里的“二线品牌”——北现在其中已经算是“高大上”了，否则也不会寄希望于“品牌溢价”而定出那么一个价格。雪佛兰创酷、本田缤智、标致2008基本都是这一类。也许有人会奇怪：那么多一线品牌怎么就没放低身段，进入这个看似欣欣向荣的车型领域呢？很简单：在紧凑型S

      高考结束，照例是对作文题的吐槽最多，高考作文题的“奇葩”过去有之，是否于今为烈见仁见智，只说30多年前，如果我没记错的话就曾有过这样的一道题：火车刚发明时，跑得比马车还慢，对此你有何感想并就此写一篇文章。

     这是我哥那届的某省高考题。我记得高分的不外乎这个观点：火车是科技的发明，“方向正确”，因此只要不断完善，终有一天会超过以畜力为动力的马车。

    方向正确，暂时落后的火车终究会跑赢马车。但是谁又能保证自己现在开的就是“火车“呢？在目前汽车市场竞争惨烈、自主品牌生存危机再次出现的时候，到底是坐或者还是马车，这是个问题。

    说到此，就不能不提到奇瑞。这曾是中国其主品牌车企里的领军者。当年——2003年之前，“做中国的丰田”不仅曾一度是奇瑞的梦想，更是业内许多人的期盼。今天自主品牌产品仍难以突破的中高端轿车“天花板”早在10年前奇瑞已经开始试探着冲击。从产品看，奇瑞不乏广受欢迎的车型——QQ、旗云、风云都曾经热销，其中QQ创下过A0级的销量奇迹；从营销看，奇瑞当年的“变装”电视广告