火车站人们是比较熟悉的，因为出行的人们要经常去火车站坐火车，所以对火车站还是有所了解的。但一说到火车站货场，听说过的人可能多一些，但真正了解的，恐怕是少之又少了。主要原因是人们不去或很少去火车站货场发货或收货。

个人最多有个行李包裹在车站的行李房就很方便的办理了，根本不需要去货场办理发货的。再说货场办理的小件货场也是有规定的，不论是办理零担或是集装箱也是达到一定数量或重量的。整车最少也要五十六十吨的，个人除了做生意，不然也不会到货场的。所以外面的人对货场了解的少，但铁路人就不一样了。

在铁路工作的人都知道铁路货场的工作是比较轻松的。

也是最让人羡慕的。如果能有一份在铁路货场的工作，那是许多铁路人梦寐以求的事。

城市中心有铁路货场那是非常令人费解的。毕竟货场是要出货或着进货的地方。进入城市中心的道路都是受限制的。特别是大型货车要想进入市区几乎是不可能的事。

好在我说的城市是一个县级市邳州市。虽说是一个县级市，但也是算得上是苏北的一个明星城市了。因为在每年公布的全国百强县的名单上都会出现了邳州市，邳州市已连续多年榜上有名。这就可以看出这个城市的魅力所在了。

当然邳州城市的发展是离不开铁路货场的。特别是当年的石膏、大蒜以及胶合板运输使邳州当地资源源源不断的运往全国各地、全国各地的其他物资也不停的运到邳州货场。昔日的车水马龙的景象让人忘不了铁路货场的繁忙与喧嚣。

货场是1996年9月建成并投入使用的。东西长约五百米，南北宽约一百五十米。有三股货物线均属尽头线。尽头线的意思就是一端可以取送车辆，而另一端就是土挡，也称为终端或尽头。有两个站台，一股道的的站台在股道的北侧。三股道的站台在南侧。一股道的站台上原来有四个仓库，后来在四号仓库的西面又建了两个仓库。这两个仓库地面比原先的四个仓库地面要低三四十公分，所以这两个仓库现在已不怎么使用了。货二股有26吨的龙门吊，专门装卸大型货物的。装卸机械还有叉车两台用于装卸胶合板铁锭等，装载机两台主要用来装卸石膏、煤炭货物的。另外还有两个装卸队。一个队负责装卸火车上的货物，另一个队主要是把货场的货物转运出货场。两个队约有近三百人。加上货场及装卸人员，一个货场少说也有五百人了。人多好干活，人多也热闹。当然这些也都是听别人说的，那时我在小站工作，虽然不是一家，但也是一个“婆婆”管。

千禧年前后，在建设美丽的东陇海时货场里也建了四个不怎么大花园，虽说叫花园，但栽的都是树。最多的是松、柏和玉兰。货场里也终于能见到一点绿色了。女职工还买了不少盆裁花摆放在了办公楼前。货场有了花草树木，便有了生机。只是那时的货场还不是繁华地段。

我调入货场工作时货场依然一派繁忙的样子，但也不难看出由于高速公路的迅猛发展，货源严重下滑，由于汽运的灵活便捷，铁路的货源渐渐流失掉了。货场的繁忙慢慢接近了尾声。

那时，每天清晨来货场的人不少，但大都是附近的居民来晨练的。这些人进入货场势必会影响到货场的货物安全，于是就采取了在一大早关闭大门的办法，来控制进入货场晨练。但这种做法的效果并不是很好，由于一大早进出货场的汽车也多，这些晨练的人就随着汽车进出的时候一起混入 了货场。我们一边派人在大门阻止，一边进入货场劝说。这样就取得了一定的效果。我们又申请上级在大门处安装了电动大门。这样才根本上杜绝了进入货场晨练的人们。

我从当初的对货场一知半解，到慢慢地对货场熟悉，再到慢慢地对货场有所了解，也逐渐地让我对货场有了异样的情感。货场毕竟是我现在工作的地方。

为了方便上班，我在货场对面的小区安了家。货场与我家就一条马路之隔。每天我都要穿过马路到货场上班或穿过马路回家。我要见证货场的发展和未来。

真没想到，货场建好到现在才二十多年。已变的面目全非，不是我想像的那个样子了。

进出货场的汽车因为是大型运输车辆，进出市区道路要受道路交通的管制。在规定的时段内，想进的货进不了货场，想出的货出不去。货主有意见，汽车司机有意见，装卸工有意见，货运职工也有意见。谁来联系，谁来协调，又有谁来解决？

受到了制约的货场一下子没有了昔日的生机。

一个才二十多年的货场，应该说二十多年的货场是年轻的，就像人二十几岁的人正值生机勃勃风华正茂妙龄。但如今的货场，这个才二十几年的货场被高楼大厦、道路围追堵截，与日新月异，光彩夺目，繁华的城市一比，那可是衰老的太快了，用无地自容形容也不过分。

这个曾经风光一时的货场，由于城市的发展与繁华逐渐遮盖了昔日的车水马龙，货场也逐渐失去光泽。犹如一个年轻人一下子步入了暮年，苍老了许多。

我一直在想，铁路货场怎么才能摆脱束缚摆脱制约，怎么才能在换发活力，怎么才能效益最大化，也怎么才能为社会的改革发展做一份贡献。