1 拖缆及其系带
拖缆必须选择质量好、强度大的缆绳，出缆的长度应足够，吊拖时应满足对拖缆长度的要求，传递拖缆中应尽量保持两船相对静止，放松拖缆不要太快，确信与推进器无碍时方可动车。拖缆系于缆桩上，应采用∞字形，且道数应足够，防止受力后滑出。一般不宜将琵琶头直接套在缆桩上，以便及时解脱。拖船拖力宜渐次增大，防止在拖缆上出现冲击张力。
 
2 防止倒拖和横拖
倒拖是在拖船拖带本船时，由于本船动车产生明显的前冲后缩，经由拖缆，反而拖动拖船倒行，因而使拖船在拖缆的拉力和倒行中所受的水动力的合力的作用下，很快接近本船的现象，严重的倒拖可能导致拖船与本船的碰撞。
横拖是在拖船拖带本船时，由于拖缆对拖船的拉力和拖船本身由于使用车、舵产生的力两者的合力，当其方向与拖船的首尾面垂直或接近垂直时，容易导致拖船倾覆的现象。
倒拖和横拖现象中的受力分析如图所示。它们均是运用拖船不当而出现的极有害的现象，应予严格防止。为此应该注意在有拖船协助操纵的情况下，本船的主机和舵是从属的、第二位的，在拖船助操中本船应严格控

1 协助大船掉头

大船顺流进港，一般万吨级船舶可采取抛锚掉头后顶流靠泊，但如果是大型船舶或水流比较急时，则为安全起见，应请拖船协助掉头，如使用一艘拖船，一般采取顶首协助掉头，如使用两艘拖船，则一艘顶首，而另一艘顶尾。大船在码头边顺流掉头开航，也可用先摆尾然后拖船顶大船外舷首部协助掉头；大船顶流掉头开航，则可用拖船拖首协助掉头出航。

2 吹开风较大时协助大船靠拢码头

空船靠泊，如吹开风较大，一般船首接近码头带缆尚较容易，而船尾则往往不容易靠拢，特别是在静水港或顶流较弱时，需要拖船顶尾协助大船尾部向码头靠拢。

3 吹拢风时协助大船离泊

吹拢风较大时，特别是空船离泊，如果顶流，中小型船舶需要用一艘拖船拖船首或拖腰离泊；大型船舶常需要一艘拖船拖首而另一艘拖船拖尾，使其基本接近平行地离泊。

4 吹拢风靠泊时用拖船提尾以阻滞过快地向码头轧拢

空船靠泊，吹拢

按照不同的操纵环境与要求，根据拖船的性能和特点，使用拖船的方式大致可以分为五种。

1 吊拖

又称直拖或拎拖。由本船出缆系于拖船拖吊拖钩，也可由拖船出缆系于本船上。拖缆的长度视港内水域确定。为了充分发挥拖船的有效拖力，保证操纵的灵活性以及免使拖缆承受更大的张力，应使拖缆有最小的俯角，一般情况下应小于15°，即拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面高度的4倍，即使被拖船拖缆出口至水面的高度很低，拖缆也不应少于45m  。实用上一般为拖船长2 倍左右。

单拖船吊拖是一种只可进不能退的牵引方式；被拖船的吨位很大，在极狭小深水域内操纵时，可布置成可进可退，也可原地掉转的   四角牵引的吊拖方式，操纵性能将会大大改善，如图 所示。

1 港作拖船的种类

港作拖船因其推进装置的不同，大致可以分为ZP  传动推进器拖船(ZP  拖船）、平旋推进器拖船（VSP 拖船）以及可变螺距推进器拖船（CPP  拖船）三种。老式的带普通舵的固定螺距螺旋桨拖船（FPP 拖船）虽然越来越少，但在国内的一些港口仍有使用。目前，国内普遍使用的是ZP拖船和VSP拖船, ZP拖船已成为港作拖船的主流。
2 港作拖船的特性
各种港作拖船的主要特性如拖船的主机操作、启动停止性能、旋回性能、横移性能、耐波性能、标准拖力等比较如表 所示。

 

 从上表可以看出，ZP拖船和VSP拖船的操纵性能比较好，ZP拖船100马力所能给出拖力为最大，CPP拖船的耐波性能最差，有时拖力可下降一半，FPP拖船的性能最差。

发布者：中华船务网