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货车

闸调器

调整

有效方法

分类: 铁道车辆

摘 要:通过对铁路货车闸调器在运用中存在的主要问题进行了分析,针对性地提出在实际的检修、运用中合理有效的调整铁路货车闸调器的方法。

关键词:铁路;闸调器;方法

1 闸调器螺杆工作长度调整的必要性

由于车辆在运用过程中,闸瓦和各杆件、圆销等零件的磨耗,会导致制动缸活塞行程逐渐增长,其中闸瓦磨耗的影响最大。例如,全车闸瓦平均每块磨耗1mm,则一般四轴货车的制动缸活塞行程就会增长7-9mm

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车辆

货车

抱闸

分析

分类: 铁道车辆

以下内容转载于铁道论坛,风之魅影的文章。

为了更好地学习和掌握车辆知识,我将尽自己最大努力考上检车员技师,充分发挥自己的专长,更好地发现和处理车辆故障,为铁路安全生产作出自己的一份贡献。随着中国铁路向高速铁路的发展,电气化线路,动车组,70T,80T货车等大量新技术装备的投入使用,给我们生产一线的列检部门提出了更高的要求。如何准确把握安全生产规律,提高通过修能力,减少始发列车在运行中发生的抱闸事故,确保运输安全。  

一.自己根据近几年身边发生的抱闸事故,进行研究,分析,总结出发生抱闸事故主要有以下几方面的原因:  

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管螺纹

标准

中国

英制

美制

对比

汽车

分类: 铁道车辆

螺纹加工,首先要区分好标准,再就是注意螺纹环规的选用。批量生产前,先试生产,与其他连接件试验密封性后,再批量生产。

一、美制标准

NPT 是 National (American) Pipe Thread 的缩写,属于美国标准的 60 度锥管螺纹。

NPT螺纹分:一般密封圆柱管螺纹和一般密封圆锥管螺纹

圆柱内螺纹与圆锥外螺纹组成“柱/锥”配合;圆锥内螺纹与圆锥外螺纹组成“锥/锥”配合。

美制一般密封管螺纹的完整标记:螺纹特征代号、螺纹尺寸代号和旋向代号;

  美制一般密封圆锥管螺纹的特征代号:NPT

  美制一般密封圆柱内螺纹的特征代号:NPSC

  例:尺寸代号为4,左旋一般美制一般圆锥管螺纹:

  中国标准:NPT 4-LH

  美国标准:4-8NPT-LH

  尺寸代号为3,右旋一般美制一般圆柱管内螺纹:

  中国标准:NPSC3

二、英制标准

英制管螺纹总体代号BSP为英制管螺纹总体代号,但是分为三种BSPP、BSPT和BSPF。
1、BSPT是锥管螺纹,用于密封接合。BSPP是平行管螺纹,用于密封接合,

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电动

移动式

架车机

技术

条件

使用

要求

采购

指南

汽车

分类: 铁道车辆

移动式架车机技术规格及要求

1.

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货车

新型

车种

车型

汇总

70t

80t

汽车

分类: 铁道车辆
敞车
C80型铝合金运煤敞车


C80A型全钢运煤敞车



C80B型不锈钢运煤敞车
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粗糙度

加工

对应

机械

精度

表面

汽车

分类: 铁道车辆
序号=1
Ra值不大于\μm=100
表面状况=明显可见的刀痕
加工方法=粗车、镗、刨、钻
应用举例=粗加工的表面,如粗车、粗刨、切断等表面,用粗镗刀和粗砂轮等加工的表面,一般很少采用
-----------------------------------------------------------
序号=2
Ra值不大于\μm=25、50
表面状况=明显可见的刀痕
加工方法=粗车、镗、刨、钻
应用举例=粗加工后的表面,焊接前的焊缝、粗钻孔壁等
-----------------------------------------------------------
序号=3
Ra值不大于\μm=12.5
表面状况=可见刀痕
加工方法=粗车、刨、铣、钻
应用举例=一般非结合表面,如轴的端面、倒角、齿轮及皮带轮的侧面、键槽的非工作表面,减重孔眼表面
-----------------------------------------------------------
序号=4
Ra值不大于\μm=6.3
表面状况=可见加工痕迹
加工方法=车、镗、刨、钻、铣、锉、磨、粗铰、铣齿
应用举例=不重要零件的配合表面,如支柱、支架、外壳、衬套、轴、盖等的端面。紧固件的自由表面,紧固件通孔的表面,内、外花键的非定心表
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word

表格

重叠

处理

方法

设置

it

分类: IT
word表格重叠的解决方法

1.选中表格
2.单击右键或表格菜单中的“表格属性”命令,打开“表格属性”对话框。
3.在“表格”选项卡中看“文字环绕”选的是环绕还是无,通常是无,这时点击“环绕”。
4.旁边的“定位按钮”可用了,点击它,打开“表格定位”对话框,将里面的“允许交叠”选项去掉。
5.确认就可以了,也可以返回来再选择无文字环绕。

 

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货车

国铁

车钩

钩缓装置

发展

产品

介绍

汽车

分类: 铁道车辆

1.车钩
    目前,我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型,其中约有90%以上货车使用的是13号、13A型车钩及钩尾框;17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上,鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能,17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
13号车钩、钩尾框
    13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的,70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同,钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA-3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构,钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构;没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA-3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。
    13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造,其车钩的静拉破坏载荷为2250KN,比当时2号车钩的静拉破坏载荷(1550KN)提高45%以上,13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN

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编号

规则

国铁

货车

教育

分类: 铁道车辆

 

罐车车型

起始号

终止号

G17/K/T/D/DK/DT/G

6080000

6139999

G17B/BK/BT

6140000

6169999

G18

6200000

6209999

G60/A/K/T

6220000

6259999

G70AK/K/T

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编号

规则

国铁

货车

棚车

教育

分类: 铁道车辆
棚车车型 起始号
  

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