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第一次乘巴西支线飞机的感受
(2013-05-30 22:56:59) -
ERJ-190在设计上使用奇异引擎（GE-CF34-10E5A1、18,500磅推力）。机长和副驾驶、两名空姐、乘警一共5人。不备餐盒，每名乘客发一小瓶矿泉水。经济简约，节省人员。该机续航力为4.5小时左右，最远据说往北可达库页岛、往南可达新加坡。天津飞大连仅用45分钟。
该系列机型设计最大特点是：所有电子操控采用模组化电脑整合系统，包含导航、维修、通讯等系统，对简化维修工作有相当助益。另外座舱内部空间设计符合人体工学原理，为双球体、双夹层，较同型机为宽敞。2006年8月30日，巴西航空工业公司宣布向中国第四大航空运营商——海南航空集团出售了50架ERJ190飞机。该项交易标誌着中国大陆首次签署了引进E-喷气系列飞机产品的合同。这笔确认定单的总值为公布价格27亿美元，每架5400万美元。海航订购的ERJ190喷气客机主要部署在中国的支线航空市场，由旗下的天津航空负责执飞。2008年5月21日，天津航空第一架，也是中国大陆首架100座级支线客机——ERJ190客机顺利交付并于当年6月5日正式投入运营。2009年，天津航空将继续以每月一架的速度引进ERJ190飞机，年内将达到19架ERJ190的机队规模。 -
第一次乘坐此款巴西ERJ-190喷气飞机，心里有些惴惴。原因是知道它的前款CRJ-200喷气飞机，2004年11月24日曾在包头机场起飞时坠毁。后来清楚了是机组和地勤人员没有给飞机除冰造成事故，真是无知无畏。机翼结冰后，几何截面改变，何来升力？真是愚蠢至极！加上制度不严，管理混乱，不出事才怪！这是题外话。 -
再有这款机型使我想起1990年1月在北京南苑机场乘坐的英国三叉戟客机，机舱大小和此款飞机差不多。三叉戟属于中短程飞机，原为军用刚改为民用，还要直飞广州，油加得满满的，在跑道上加力跑了半天才费劲地升空。从舷窗上望去，机翼磨损、锈蚀的厉害，当时真有些嘀咕。当然，这些都没有对夫人讲。 -
ERL-190机内布局和装饰不错。空姐服务很好，中规中矩。但降落大连周水子机场时，晃晃悠悠，落地时咣当一下，机长驾驶技术明显差劲。与日本、韩国、台湾、大陆的国航、南航的老机长相比，技术差一大截。回津时是另一机组，技术明显好多了，驾驶平稳，落地轻柔，相当不错。 -
- ERJ-190（资料图片）
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- 舱内极简约，双座，每排坐四人，前后共26排，104座。
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这位就是飞大连的机长，飞行技术差劲。 -
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