“如何看待国际2035年禁售燃油车”的议题？

 持反对意见的欧洲议会德国议员Jens Gieseke表示：“欧洲正在将其汽车行业推向死胡同，禁止内燃机将使新车更加昂贵，失去数千个工作岗位，并导致欧洲核心产业的衰落”。此外，宝马集团CEO齐普策也表示：“全球范围内每天都在经历不确定性，任何超过十年的长期政策都为时过早。”

给“内燃机判死刑”，是欧盟“减碳55”（“Fit for 55”）的一揽子气候计划中一部分——目的是到2030年将对气候有害的排放量较1990年时减少55%，并在2050年实现气候中和。

作为欧洲人的主要交通工具，其实汽车占欧盟二氧化碳排放总量的不到15%。但是为了协助实现欧洲大陆“减碳55”的气候目标，内燃机必须被禁。

对于大部分跨国车企来说，现在支持“禁燃”无异于自己走上刑场。据国际环保机构绿色和平的报告显示，全球十大车企的转型速度均不足以达到控温1.5°C的目标。其中，在2021年零排放汽车销量占比数据上，仅有通用、大众、雷诺三家车企超过了5%，最低的丰田仅录得0.18%。

“零排放汽车”，在这些车企的眼里，是一个闻风丧胆的名词。欧盟的禁令中，对于零排放汽车的定义是：包括纯电动汽车和燃料电池汽车，不包括混合动力汽车及插电式混合动力汽车。简而言之，只要是加汽油的，一律禁止。

从2022年的数据来看，欧洲地区中的插电式混合动力车型占比是全球最高，达到了38%。同期中国的插混占比为22%，美国为19%。可见，2035年砍掉全部的混动和插混，欧洲车企又要死一片。

与欧盟对燃油车的“一刀切”不同，我国的对混动车型存在着一定的包容性，只要“未来的大趋势”是纯电动车，那就让消费者自行选择。

2020年，根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到了几个关键节点：比如，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。

毕竟，我国幅员辽阔，南北横跨5500公里，仅靠纯电动这一种驱动形式，不足以覆盖所有的出行场景需求。而欧盟面积最大的国家法国，陆地面积也才55万平方公里。从法国开着纯电车去趟邻国西班牙、意大利，并不会有太大的续航焦虑。