3月3日，为期40天的2016年春运落下帷幕。据初步统计，2016年春运期间全国旅客发送量超过29.1亿人次。

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                                                  （来自 微舆情系统（wyq.sina.com） ）

        从1984年“大春运”形成直到今天，“春运”一词早已不再仅仅是交通部门发布的冰冷数字，它满载着人们难以挥去的乡愁、外出寻求美好生活的期盼，更从中折射出经济的发展、生活习惯的改变，用数字不断记录印证着时代变迁的轨迹。

        铁路运输因为“一票难求”而年年稳居春运话题榜冠军，年年成为媒体关注、百姓热议的焦点。2006年春运结束时，统计数字显示铁路运送旅客共计1.49亿人次。当时有铁路部门负责人在接受媒体采访时表示，中国铁路将建设新线1.98万公里，能够基本满足人民快速便捷出行的要求；而业内人士则认为，在不久的将来，春运将“成为人们记忆中温暖的历史名词”。

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        十年过去，今天中国铁路的总里程数早已超过当年的预期，春运期间的火车票却依然难求，“春运”仍然是个人人都心领神会的特有名词，并未成为过去时。为何会这样？一组数字也许更能说明问题：2006年春运期间，铁路运送旅客总数为1.49亿人次；而到2016年春运期间，铁路运送旅客总人数达到了3.25亿。虽然春运总人数近两年在下降，但选择火车出行的人数却一直在上涨。经济的发展，人口流动的增加，人们度过节假日方式的改变，都在直接影响着春运期间的各项数字。

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        而在这十年期间，从各路媒体发布的铁路春运的纷杂消息中，我们则能清晰地在关键词梳理出变革的印记。从2006年的“建设铁路新线”到2012年的“火车票实名制”，从2015年的“高铁首次成为主力”到2016年的“互联网和大数据”，无不让人恍然记起这些引发巨大变化的关键节点。

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        技术的进步推动着社会的快速发展，也悄然改变了人们的生活方式。郭冬临那个扛着铺盖卷去车站排队买票的小品仿佛就在几年前，还没有淡出人们的记忆；而人们买火车票的方式却早就从去车站排队改成了网络购票。据中国铁路总公司公布的数据，2016年春运期间互联网售票量占总售票量的64.6%，其中手机APP发售车票比例由去年的15.7%上升至39%。而据 微舆情（wyq.sina.com） 监测数据显示，春运期间在微博上提到排队买票的人数仅占18.9%，而多达81.1%的人都在率先考虑网上购票。

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        春运中的数字都有其背后独特的含义。

        自1984年起，中国的春运人数就一直在大幅攀升。2014年，春运期间全国运送旅客数36亿，达到史上最高值。当时交通运输部春运办负责人曾预测说，春运客流总数在未来２０年内仍将持续增加趋势，春运客流量突破４０亿人次可能在不久即会到来。然而，令人没想到的是，2015年起，春运总人数突然出现大幅下滑，2016年虽有所回升，但仍低于2012年。

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       似乎为了解释这一数据，高德大数据在春运结束后马上发布数据称，通过高德地图开放平台位置大数据发现，许多打工者并未返程，珠三角、长三角这两个中国制造业中心均出现了外来务工者节后返城人口比去年下降的情况。

        东莞、温州这两个最具代表性的制造业中心城市，在2016年春节过后的外来务工人员返城比例均有较大幅度下降。与此同时，据重庆移动大数据中心发布的数据显示，年后仍停留在重庆的返乡人口比例高达66.6%，而去年同期留存比例为61.4%。数据显示，越来越多的重庆人看好当地的发展，选择留下。

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        而这一现象，与微舆情（wyq.sina.com）之前发布的《是谁在逃离北上广深》一文中发布的监测数据恰好进行了互相验证。

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        “进城谋生，回家过年”一直是中国上亿外出务工子弟的写照。他们的离家和返乡造就了一年一度的春运大军。无论自1984年至2014年这三十年间春运客流人数的持续增加，还是近两年春运人数呈现下滑趋势，都在悄悄反映着一个时代变革的结束，或是另一个时代变革的开始。

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