二十四道拐位于贵州省的晴隆县，手机直接导航从沪昆高速公路兴义县城的沙子路口下高速，沿着320国道行车6公里左右就到了“晴隆二十四道拐”的景点。

晴隆县地处云贵高原中部，黔西南布依族苗族自治州东北面，贵州、云南、广西三省交界，自古以来就是滇黔往来的交通要道，晴隆“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。

二十四道拐的起点处，第一道拐在山脚这里就是景点的停车场，在这里不需要买门票，只需要购买交通车50元。

停车场，这里模仿当年的兵营建造陈列了许多军事装备，提供给游客休息，也让人们追忆那段烽火岁月，增强爱国主义情怀。

展览馆因为疫情已经关闭。根工作人员介绍：室内有约瑟夫·史迪威将军的抗战展览。展览和二十四道拐一样，代表了抗战的艰辛，和中美盟军合作抗战的决心。

史迪威1904年西点军校毕业，参加过第一次世界大战，担任过美国驻华大使馆武官，会讲中文。太平洋战争爆发后，被派到中国，先后担任中国战区参谋长、中缅印战区美军总司令、中国驻印军司令，分配美国援华物资负责人等职务，滇缅黔公路，也被誉为史迪威公路。

史迪威来中国后，美军在晴隆县沙子镇普晴林场内修建了加油站，为二战期间中美联军提供重要的运输补给，从滇黔路上来来往往的军车在此补给油料。此处地势隐蔽，森林环绕，美军把守严谨，潜伏在晴隆的日本间谍曾多次企图炸毁加油站均未得逞。门口的一幅巨型抗战物质运输路线图，告诉我们二十四道拐所处的位置和重要性。

经过修整后的实地场景，军事设施依稀可现，不禁令人回归烽火连天的抗战情景。美军加油站是抗战时期美军军事所在地，保卫二十四道拐的是美国工兵，到1945年日本投降才撤离，也是为二战的胜利作出了不可磨灭的贡献。

二十四道拐的起点处，第一道拐在山脚，

在第一道拐处，耸立着国务院公布的国家级抗战纪念设施、遗址名。目前“二十四道拐”仍然通车，还是当年的弹石路面，但路况已经好多，两旁树木参天，平和幽静。

1935年西南公路局组织，路桥工程师邹岳生抱着科学救国的的理念，带领施工队召集了晴隆县城所有能够出动的劳动力，能拉能驮的牲口齐上阵，1936年8月修通了这段交通咽喉。

我们乘坐交通车从二十四道拐的第一道拐顺着公路开始往上开，险峻山道沿着陡峭大山蜿蜒而上，大约200米就有一个“S”型的急拐弯。

第一拐到第二十四拐直线距离350米，垂直高度250米，坡倾角60度，第一拐是从山脚下往上数的。

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。于是，这里又成了“抗战生命线咽喉”，日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉，由于贵州山高谷险，二十四道拐隐藏在大山的背面，不容易被发现。

由于当时缺乏机械设备，工程依赖于数以万计的劳工的手工操作，晴隆山区多雨，这条道路经常出现坍塌，许多运输车辆在这里倾翻坠落，路况极其险峻。

我们开车的女司机说，听说那个时候比现在路况差多了，爬上去以后都很累，有时候还要停下来抽口烟，提神壮胆。






进入抗战后期，二十四道拐的石子道路由于长期运输，路况越来越差，造成大量翻车事故，为此美军派遣工兵营，会同当地民工拓宽路面，修整二十四拐公路。这是在相对开阔处，我下车拍照，为防止塌方修建的挡土墙，使用当时被称为“洋石灰”的美国水泥，当地人叫它“美军墙”。

从二十四道拐上来，也就是就在这条公路的山顶，就是晴隆老县城。

景区交通车的司机继续带着我们从二十四道拐的顶部顺着公路前往斜对面的晴隆山。
















晴隆县在这个山尖建了一个观景台，

远眺二十四道拐，缅怀抗战先烈走过的光辉道路。

“二十四道拐抗战军事展览馆”因为疫情已经关闭。