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京都铁道博物馆Kyoto Rainway Museum， 2016年4月29日开馆，占地面积约达3万平米，前身是梅小路蒸汽机博物馆和大阪交通科学博物馆。在这里，可以通过铁路历史的展示，感受日本近代化的历程，堪称日本国内最大规模的铁道博物馆。

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京都铁道博物馆官方吉祥物“梅铁”

梅铁的故事：春天，充满好奇心且精力旺盛的男孩燕子“梅铁”第一次来到京都。在偶然看见蒸汽机车与铁路的瞬间，“梅铁”仿佛感受到了命运的召唤，开始每天造访此地。而该地正是梅小路蒸汽机车馆。2016年，得知新诞生的京都铁道博物馆后，“梅铁”主动请缨担任博物馆吉祥物。

梅铁的自我介绍：对铁路的热爱不输给任何人，擅长手工，连帽子、包（通票袋）都能自己制作，更能亲自打造铁路相关产品。自己最大的魅力在于孩子般的红色脸颊、睡乱的羽毛、充满好奇心的眉毛，展翅翱翔的燕子（梅铁）更能亲自担任宣传队长开展宣传活动。

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京都铁道博物馆着力建设被大众接受的“休息场所”， 通过触及前人建设铁路的历史，为继承发展，创造其安全技术文化开展活动，努力渗透铁路事业的社会意义，丰富观众的感性和知性认识，用“看一看，摸一摸，体验一番”的方式，加深人们对铁路的理解，把博物馆建设成人人都能体会个中乐趣的“学习场所”。

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京都铁道博物的1层，采用挑高中庭结构，空间宽敞。通过凝聚实物车辆、创意的体验型展出等，清晰易懂地介绍从黎明期到现代的铁路历史、铁路的构造和特点、铁路的旅程、铁路的设施、车辆结构和车辆的魅力等，这里展出的机车都是真车，很是震撼的。 

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京都铁道博物最重要的看点，就是收藏和展出了53台不同时期具有代表性的日本近代车辆，包括0系列新干线的第1号车，运行时速达到300km，曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车，战后牵引特快列车的国铁最大的蒸汽机车C62型蒸汽机车等，并且有好几个车型都可以上去亲自体验。

铁道小知识：

同一条线路，可以从车厢的颜色和标牌上区分是普通车还是快线车。

从运营的公司来分：有JR （国企）、私营和都营。

从车厢来分：有普通车厢和妇女专用车厢，当然每节车厢也有老幼病残专座。

从驾驶上分：有人或无人驾驶。

“特快”、“特急”等，都是机场到市内专用的一些车型；普通电车，一般指运营在市内的电车。

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这就是目前还在运行的特急列车电车，是当年实现运营的世界最快电车，运行时速达到300 km/h，它是曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车

型号：500-521-1

制造年份：1996年

制造地点：川崎重工业

日本的电车大体分为：普通、快线、特急、新干线等。

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KUHANE581-35月光号

制造年份：1968年

制造地点：日立制造所

这是世界首创的特快交直流电车，可在交流及直流电气化区间行走，为坐席与卧铺两用型设备，列车在白天运行时为4人座椅式，而到了晚上则会变成卧铺。月光号为运行于新大阪～博多的夜车。这款电车的设计以1964年研发的481系电车为基础，从1968年到1979年间生产了大量车辆，至今仍为日本多个地区提供特快列车服务。

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KUHA489-1雷鸟号

制造年份：1971年

制造地点：东急车辆制造

国铁代表性机盖型特快交直流电车，由于在过去此类电车多以富山县为终点，而富山县县鸟是“Raicho”（岩雷鸟），因此以“雷鸟”作为列车的昵称命名。

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英国产蒸汽机车

制造年份：1881年（明治14年）

制造地点：Kitson公司 〈英国〉

这是最早用于坡道路线的蒸汽机车，全长8.8米，1964年（昭和39年）退役。

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古老的蒸汽机车

制造年份：1903年

制造地点：汽车制造

此机车拥有英式外形，是日本现存最古老的国产量产型蒸汽机车。1903年（明治35年）～1909年（明治42年）期间，由大阪汽车制造生产了41辆，全长9.76米，车体根据日本人的体型设计，运行舒适稳定，一直活跃在铁路干线，在北越铁道、北海道铁道线运行，大型机车登场后转而在地区线区运行，1959年（昭和34年）退役，2016年（平成28年）被指定为国家重要文化遗产。

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EF52-1日本首台国产直流电力机车

制造年份：1928年

制造地点：日立制造所

全长20.8米，这是日本早期的大型电气机车，最初用于东海道线客运列车运行，战后运行于中央线、阪和线等，1973年（昭和48年）退役。

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SUSHI28-301餐车

制造年份：1933年

制造地点：日本车辆制造

这是由制造于战前的餐车、二等座混合车厢改造而成的餐车。

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C62-26大型高速客运蒸汽机车

制造年份：1948年

制造地点：川崎车辆

这是日本最大的客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线，全长21.47米，最高运行速度100 km/h，1948年～1949年共制造了49辆，1954年制造的C62-17窄轨客运蒸汽机车，创造了运行速度129 km/h的世界记录。

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KUHA86-1长距离电车

制造年份：1950年

制造地点：日立制造所

此机车作为战后首台长距离电车投入使用，1950年运行于东京～沼津之间，曾活跃于东海道本线及山阳本线，其被誉为“湘南色”的涂色极具特征。全长20米，定员155，座席79，立席76，这是此型号初期的列车，在运行约600万km后，于1978年3月退出历史舞台。

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0-21-1第一代新干线电车（大阪方先头车）

制造年份：1964年

制造地点：日本车辆制造

0系新干线电车，1964年在东海道新干线开始使用，第二年开行往来于东京～大阪之间干线，运行时间为3小时10分，座位为3人+2人排列，有和式卫生间和洗手间。该列车当时以世界最快时速210km/h实现运行，外观及内部结构均凝聚了当时日本国铁的车辆技术。定员75人，全长25.1米，在运行约600万km后，于1978年3月退出历史舞台。

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EF66-35直流区间电车

制造年份：1974年

制造地点：东洋电机制造·川崎重工

这是自1968年制造的量产机直流区间用电力机车，以东海道、山阳本线高速货运列车牵引为中心，也曾用于牵引卧铺特快列车。可以从这辆电车的正下方走过去的展出方式，相当有特色，观众可以在下面仔细观察，给人一次很难忘的体验。

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大阪环状线的电车

连接入口大厅与本馆全长约100m的通道，被称为散步道，是以车站站台为意境的室外空间。在自然光线和风通畅的空间，以编组实物车辆展出。

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这是TWILIGHT广场展示区，第二代京都站具有历史价值，其站台罩棚代表大正时代的桁架结构。在再利用其桁架结构打造的空间里，展出Twilight Express（曙光号列车）等珍贵的车辆。这两辆车还会轮流将头灯打开，在下午时有抽签上车体验的活动。

 

EF58-150（左），战后极具代表性的客运直流电力机车。

制造年份：1958年

制造地点：东京芝浦电气

 

EF81-103（右），实现关西至青森直达运营的交直流电力机车。

制造年份：1974年

制造地点：日立制造所

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在1楼展厅有轨道养护自行车体验活动，图中下方那辆黄色的车，就是人力手摇轨道养护自行车。观众可骑乘实际用于路线点检的有轨自行车，体验轨道养护工作人员的工作。

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1楼展厅用车箱改建的小餐厅，提供轻食和快餐。

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日本铁路历史陈列（1）

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日本铁路历史陈列（2）

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日本铁路历史陈列（3）

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日本铁路历史陈列（4）

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日本铁路历史陈列（5）

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日本最早的私营铁路上野站，最早的私营铁路公司1881年（明治14年）创立，1883年（明治16年）最早的私营铁路线运行于上野～熊谷，1891年（明治24年）运行于上野～青森。

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复动式蒸汽机模型

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20世纪上半叶昭和时期完全仿真的小车站，这种造型的车站现实生活中还能看见。

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20世纪上半叶昭和时期完全仿真的小车站，这种造型的车站现实生活中还能看见。

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20世纪上半叶昭和时期完全仿真的车站小商店，连商品的标签都清晰可见，每个细节都做得很好。