本文作者叶青系盘古智库学术委员、湖北省统计局副局长

　　今天武汉至黄石、武汉至黄冈的城际铁路通车，连接起武汉、鄂州、黄石、黄冈四个城市，占据武汉城市圈近半壁江山，我们不妨将这两条城铁统称为鄂东城铁。鄂东进入城铁时代，除对四城市民的出行产生重大影响外，还将对沿线的产业布局和区域经济发生深刻而具体的影响。

　　首先，希望武汉城市圈的发展有了新的动力。一直以来，我主张把武汉城市圈分为三大块，即“两圈一带”，鄂东也就是城市圈的东部的黄冈、黄石、鄂州形成一个小城市圈，城市圈的西部的天门、潜江、仙桃形成圈东的一个小城市圈。中间是汉孝咸经济带。遗憾的是，圈东、圈西两个小城市圈合作不够，竞争有余。希望鄂东城际铁路的开通，会在“黄黄鄂”的合作上添一把火。两个小城市圈在合作上还有很大的空间。比如，在交通设施上有了很大的进步，过去只有高速公路，现在增加了城际铁路，给人们的出行与就业增加了选择的余地。三市的中心区域的空间距离有了很大的缩小。这三市，与武汉三镇有相似之处。黄石的对面是黄冈浠水县的散花镇，黄石长江大桥对七座以下的车辆已经免费，黄石的市民纷纷到散花买房子。鄂州与黄冈也是隔江相望，鄂黄长江大桥已经把两市的城东新区连为一体。当然，如果鄂黄长江大桥能够免费，就更好了。因此，城际铁路的通车，无异于放大了三市的合作机会。鄂东城际铁路的人流量会越来越大的。我原来认为，城市之间不需要这么多的交通设施。前年去了一趟长三角，才知道长三角的城市之间尽管有普通铁路、高速铁路、城际铁路，还是有越来越多的人流量充斥其间，现在，上海与昆山之间都开始通地铁了。可见城市之间的合作会随着交通的便利而增强，这也是市场决定性作用的一种表现。

　　其次，是希望鄂东城际铁路尽快向东延伸。大冶北站通过阳新，与昌九城际铁路连接，已经没有悬念，届时武汉到厦门的高铁将缩短为4个小时。这会密切武汉城市圈与闽南金三角的联系。现在的关键就是九江能否尽快与宁（南京）安（庆）高铁对接，如果可以实现对接的话，武汉到南京之间就有了更快捷的通道，武汉城市圈与长三角的联系会更加密切。同样，黄冈东站向东延伸可达安徽的岳西，向北可与合肥高铁、向南可与安庆高铁对接。这些设想要实现，都应该不会太遥远。

　　第三，建议鄂州对葛店南站、华容东站、樊口西站应两条城际铁路的交会而形成的三角地带的区域做一个重新的产业发展规划。说不定会成为一个“金三角”。据我所知，世界潮团的投资项目就在华容的沿江这一带，想必他们也是看中了城际铁路的便捷。我们知道，大悟的高铁新城的规划面积是25平方公里。鄂州的这个三角地带也没有理由小于这个面积。因为葛店南站已经成为一个城际铁路的枢纽站，两条城际铁路在这里分开，一条通过华容东站、黄冈长江大桥到黄冈东站，另一条通过樊口西站到鄂州、黄石。在开发较迟的葛店南站、华容东站、樊口西站之间，就有可能形成一个依托城际铁路而存在的现代制造业的密集区，便捷的交通将对周边的劳动力形成“洼地”效应。这是一个值得关注的地区。最近，位于梧桐湖新区的东湖高新科技创意城高端电子制造装备产业园一口气引进了深圳德森静密设备、深圳卓茂科技、东莞市安达自动化设备、深圳市腾世机电、深圳市矗新电子5家SMT高端电子装备制造产业链龙头企业，就说明在城际铁路的经济带上，进行产业链招商更有可行性。因此，沿着城际铁路去发展，会有无法限制的空间。让我们拭目以待！